それとも同じブランドを使い続けるメリットなのでしょうか？ プァ～～～ン！という甲高い音とともに発進していきました。
ちなみに、私はＮＡ車の方が好きですし、信号ダッシュ（？？っていうのですか？？）など興味も無いですし、挑発されてると思ったら即やめますし（やるならサーキットにでも行ってくれ）、質問者さんに同感です。
２．ターボをガンガン効かせて峠を攻めるなんて走り方をする人たちは早く交換する。（１回で交換なんてのもあるみたい）
車種はたぶんアルトワークスかと思います。
トヨタ、ホンダ、日産の「定期点検（メンテナンス）パック」を見たところ三社とも同じでした。 パワー トルク
真冬はオーバーパンツ、雨の日はゴアテックスのウェァ以外は皮が多いです。
高速道路を走ったらラジエターに虫が、たくさん付いてしまいました。この虫を取るついでにラジエターもきれいにしようと計画しています。ラジエターをきれいにする方法や洗剤のようなものなどご存知でしたら教えてください。おねがいしま おそらく今のツーリングワゴンは３００，０００Ｋｍ以上乗ることになるか私の寿命が先になるかですね(^^), ※各種外部サービスのアカウントをお持ちの方はこちらから簡単に登録できます。 新車初の オイル交換で オイルを抜き びっくりしました。 ディーラーに確認したら 曖昧な返事で 発進時に関しては２Ｌを超える普通車でも、軽のターボ搭載車には敵わないのでしょうか？
車は２台とも日産の２０００CCで、レギュラーガソリンです。, こんばんは。ＮＯ．５です。 品質上のバラツキなのか走行履歴条件なのかなんですが、高速走行は変わらず多いのでバラツキなのではないかと思っています。
その錆の発生率が高くなってから施すのと、錆とは無縁の新車の時に防錆処置しておくのとでは、５年・１０年経過した時 凄い差が現れます。
バイク用ラジエターの通販は、オンライン通販Amazon.co.jp。配送料無料（一部除く）。バイク用ラジエターを豊富に品揃え エンジンオイルには、相性が有ります 価格が高くても 合わないエンジンには、合いません 金の無駄 必ずどこかが若干でも当たり擦れます。これが慣らしが必要という由縁です。 アパートなので洗車も難しく、用品もないので、現状クロスで拭くことくらいしかできません。 慣らし運転による エンジンの個性形成は、キャブ時代の話です。 ちなみに、毎日９０km位走り、しかも１５分間は高速を走っています。
で、タイヤハウス内だけは他と違う塗装がしてあるのをご存知でしょうか？
これはタイヤからの飛び石などの衝撃からボディーを守る、衝撃吸収性の塗装をしてあります。
となりますが
他にあれば教えてください。
で、タイヤハウス内だけは他と違う塗装がしてあるのをご存知でしょうか？
質問２、一ヶ月点検でも交換した方が自動車販売会社の利益にもなると思うのですが、販売会社はそれを勧めないのはなぜなのでしょう？ おねがいします。, ジムニー(JA11)で、泥水の溜まっているところを走ったところ、ラジエターに泥が付いてしまいました。
それ以降、オーバーヒート気味です。ラジエターを綺麗にしたいのですが、ラジエターとエアコンのコンデンサ(？)の間の隙間がせまく、手が入りません。
はじめに書いたターボ係数で計算すると、660X１，７＝１１２２ｃｃ と、それでも排気量は小さいのですが
ガスの補充については、サイトグラスのあるものではサイトグラスで確認し、泡が見えるようであれば補充の必要がある可能性が大きいです。サイトグラスのない物ではガス量の点検が少々厄介なので、専門家（スタンドには専門家はいないでしょう）に任せたほうが良いでしょう。ガスについても少なくても多すぎても場合冷えが悪くなる原因になります。特に多すぎる場合はごく短時間で破損にいたる場合もあるので要注意ですし、少ない場合でもほとんど冷えないほど、少ない場合はコンプレッサーの焼きつきにつながる場合があります。
＞また、軽ターボ車は実際は１．５Ｌ車くらいのパワーがあるのでしょうか？
この塗装はネッチョリとボディーに塗装されていて、錆の発生率も低いんです。
斜めに当てないでね。前から真っ直ぐに当てましょう。
従ってあまりにも細かく気にすることはないと言うのが私の言いたいことで、するなら上記の事を頭に置いて最低限の事で済ませましょう、またその気になればバケツ一杯の水でも工夫次第で洗車も出来ますよ（バイクだけでなく車でもね）これらは実際に私がしていたことです（以前タクシーに乗っていたことがありバケツの洗車はそのとき覚えた）要するに工夫次第です。 ※初期の慣らしや オイル交換は、やり直しがききません 精神的に気にする人 拘る人は、やって損は有りません 人の話を 鵜呑みにして 後で後悔 やっておけばよかったと 悔やむより やっちゃったほうが 交換サイクルに諸説あるのは
すぐやめたのですが、アクセル半開では差が縮まりませんでした。
カーショップに行くと「３，０００kmで」と言われるし、
またカバーなども屋根の下では不要な湿気を呼ぶことも有るので使用しません、雨の日に外で一晩泊める必要がある場合（旅館に宿泊などで）はエンジンなどが冷えるまで待ってカバー掛けますがそれだけです（質問者が濡れていない車体に雨の日に掛けるのは良いことですが雨が上がったら湿気を呼んでいると思うので注意してください）もちろん盗難予防の意味で使用することも多く有ります（目を付けられにくいように考えて）この場合は天候関係有りません。, バイクは雨の中も走る物なので汚れる以外特に気にしませんが、駐車する場所が雨の掛からないところであれば柔らかいタオルでメーター周りなどを中心にして水気を拭き取ります、その後タンクやカウル等も含め拭くくらいのものでもし雨が掛かる場所であればメーターやキーのあたりだけ水気を拭いてビニールなどであまり水気が掛からないようにしていました。 インナーで汗を吸う生地のものを必ず着けます（夏でも長袖、タイツ、クールなんとか、などの製品）。それで夏の汗対策は大丈夫ですよ。
で、歩行者信号が点滅し始めた頃からプァンプァン！と空吹かしをして、
ましてや、アルトワークスやカプチーノといえば、その中でも特にスポーツ方向に特化したクルマですから。
１カ月ｏｒ１０００ｋｍ点検では、点検のみで ３０００～５０００ｋｍ走行か 6か月点検時に 1回目のオイル交換をすれば良いでしょう。 ただ、新車時はカス（？）が出るからマメに、とのことだったので
もっと安くすませたいのですが・・・。, 通常のボディー表面（外装）とは違い、ボディーの下回り塗装は薄く仕上がりも悪いです。
ラジエターやオイルクーラーにとって重要なパートである「コア」。アルミ製の薄いフィンで構成されており、走行中の飛び石や虫などでじつはとても潰れやすい。これら冷却パーツの性能とルックスを維持するためにも、エッチングファクトリーのコアガードが重要な役割を果たすのだ。 もしかして挑発されてる？と思い、
ENEOSに変えてから燃費が向上したように感じております。
劣化したオイルを使用し続ければ 酸化劣化が進み エンジンに悪影響がジワジワ出ます。 エレメントも一回おきに交換しています。
しばらく前からは義理絡みでENEOSに一本化しました。 おそらくエンジンを分解しても余分なカーボンの堆積もなく、シリンダー内もピカピカでしょう。
レザーベストがいいのかなと思いますがそれでも耐えられないのでしょうか。
虫が、たくさん付いてしまいました。この虫を取るついでにラジエターもきれいにしようと計画しています。 最近の夏は、30℃は当たり前、場所によっては35℃以上になる事も珍しくありません。, オーバーヒートを起こした時には、適切な対応をしないとエンジンを壊してしまう事もあるのです。, オーバーヒートとは、エンジンから発生する熱が冷却機能を上回ってしまった事によって起こる、エンジンのトラブルです。, オーバーヒートが起こる原因は、ひとことで言うとエンジンの熱が上がり過ぎてしまう事。, 冒頭でも触れたとおり、最近の猛暑は気温も高く30℃～35℃になる事も珍しくありませんよね。, そのため、オイルが汚れていたり、量が少なくなっている場合には十分にエンジンを冷ますことができないという事です。, 冷却水は、その名の通りエンジンを冷却するための液体ですから、量が減ってしまっていれば冷却性能が発揮できません。, ラジエーターはエンジンの前面についており、走行中に風を取り込んで冷却水を冷ましているという訳です。, ラジエーターが汚れていると、充分に風を取り込むことができず冷却水を冷ます機能が発揮できないという事ですね。, の2種類が主流です。（他に油冷エンジンというものがありますが、油冷のバイクは少ない為、ここでは割愛します。）, 空冷エンジンは、その名の通り空気でエンジンを冷ます仕組みです。少しでも放熱できるように、エンジンの周りにフィンがたくさんあるのが特徴です。, 一方、水冷エンジンは冷却水がエンジンの周りを循環する事でエンジンを冷ましています。, 冷却性能としては、空冷エンジンの方が優れていると言われ、一般的には空冷の方がオーバーヒートを起こしやすいと言えるでしょう。, 特に、冷却水の減少や、ラジエーターホースからの冷却水の漏れなどによるオーバーヒートも少なくありません。, 空冷・水冷問わず、暑い時期にはオーバーヒートには気を付ける必要があるという事です。, 昨今の異常な猛暑の時には、アスファルトの上の温度は60～65℃になる事もあるそうです。, そのため夏の渋滞時には、オーバーヒートの症状が出ていないか、エンジンの状態にはいつも以上に気を配る必要があります。, 加速が弱くなる症状は、「熱ダレ」とか「熱でタレる」なんていう言い方をする時もありますね。, ひどい場合には、エンジン内のピストンやシリンダーが変形してしまったり、エンジンに大きなダメージを負って、多大な修理費用が掛かってしまう事もあります。, そのため、「オーバーヒートかな？」と前兆が見られたり、怪しい時には早めの対処が大事と言う訳です。, 水をかける事によって、エンジンが急激に冷えるのですがエンジン（やパーツ）が割れたり破損する事もあります。, 最近の猛暑や渋滞はどうにもなりませんが、それでもオーバーヒートを防ぐための対策はしておきたいものです。, 一般的には、「3000㎞ごと」とか「半年に1度」とか言われていますが、真夏になる前に交換しておくと良いでしょう。, 水冷エンジンの場合には、冷却水の残量チェックやラジエーターの清掃も定期的に行う事が大事です。, ここまでは、日常のメンテナンスでもあります。オーバーヒートに限らずですが、日頃の点検やメンテが大事という事ですね。, エンジンの回転数を上げすぎる（引っ張りすぎる）と、エンジンの発熱量も上がりますので注意しましょう。, また、できるだけ渋滞になりそうなルートを避けたり、いつもより頻繁に休憩を挟んだりする事も地味に大事です。, 具体的には、オイルクーラーや電動ファンの取付け。これらは効果的ですが、費用が掛かるので最終的な手段として考えておくと良いでしょう。, とは言え、せっかくの夏ですからバイクも楽しみたいと言う人も多いのではないでしょうか。, 夏が来たり暑くなるのは仕方が無いので、オーバーヒートには気を付けて楽しい夏を過ごして下さい！, ※本記事は2019年７月に記載しています。ご活用の際は、有用性をご確認くださいますようお願い致します。. １．カー用品店、ガソリンスタンドなど...続きを読む, 以前、信号で軽自動車と並んで止まりました。
さすがに高速での速さはアテンザの方が上だとは思いますが、
短パン、Ｇパンでは火傷します。
そういうときは皆さんどういう風に対処しているのでしょうか？
但し、毎年のクリーニング（１回、６千円から１万円くらい）を覚悟しないと皮はすぐ駄目になります。, 北海道に住んでます。
これはタイヤからの飛び石などの衝撃からボディーを守る、衝撃吸収性の塗装をしてあります。
３万円で錆の発生を押さえくれるなら高いとは思いませんが、今を安くおさえて後に高く支払うのか。
ステンレス ラジエターなどがお買得価格で購入できるモノタロウは取扱商品1,300万点、3,000円以上のご注文で送料無料になる通販サイトです。 この塗装はネッチョリとボディーに塗装されていて、錆の発生率も低いんです。
ラジエターを外したりしないで掃除したいのですが、簡単な方法があったら教えてください。, 前二人に補足
数年前までは不正に精製された軽油が全国をまたいで流通していましたが、今は取り締まりにあって殆ど見なくなりました。その評価は当然安かろう＆悪かろうでしたが。 ので、上記２車において、ターボ車とＮＡ車のトルク特性の違いをも考慮したら、（限られた環境においては）パワー的にほとんど同等クラスと言ってもさしつかえないのではないでしょうか。
但し 先に記載した通り 新車のエンジンオイルには、新車充填の添加剤が充填されている様なので ３０００ｋｍ程度は、 オイル交換せず 使い続けた方が良いですよ。 ただ、それでも質問者さんの愛車アテンザスポーツでしたら、（充分ご承知かと思いますが）その気になれば引き離すのは容易ではないかと思われます(それをすることが、意味があるかどうかは別として）。
その軽は冬なのに窓全開でユーロビートのような音楽を爆音で鳴らしていました。
1500ccＮＡ １１０ps前後 １５kgm弱
着こなし方についても教えてください。
新車購入半年後に初めてのオイル交換、１年後にオイル交換とオイルフィルター交換 バイクのラジエターは走行距離、経過時間などによって汚れや虫が付着してしまうこともあります。 ラジエターは冷却液を冷やす役割がありますが、この冷却液はエンジン周りを冷やす役割をさらに持ちま … 軽とターボ車なら ３～５０００ｋｍ毎交換 はっきり 何を入れているかは答えてくれませんでした。 まぁ、下回りを見たり下回りにワックスかける人は居ないですからね。
等々が、使用条件などを抜きにしてごちゃ混ぜに語られるからでしょう。
よって、（ふつう出しても6,70kｍ/hの速度域の）街中においては軽ターボ車が、２Ｌクラス以下の普通のＮＡ車が相手なら同等以上の運動性能を発揮する事が可能です（それ以上の速度域から差が出るのであって、大抵そこに行く前に信号にぶつかりますし）。
またオイルオタクっていう人種（あまり人のことは言えないです）もいて、それぞれに独自の交換サイクルを持っており、それを自信をもって語るっていうのもあったりしますからね。, 今の車の乗り方ですと非常に良い条件で使っておられると思います。
最低限しなくてはならないこと、した方がいいことなどありましたら教えてください。, バイクは雨の中も走る物なので汚れる以外特に気にしませんが、駐車する場所が雨の掛からないところであれば柔らかいタオルでメーター周りなどを中心にして水気を拭き取ります、その後タンクやカウル等も含め拭くくらいのものでもし雨が掛かる場所であればメーターやキーのあたりだけ水気を拭いてビニールなどであまり水気が掛からないようにしていました。 ３０年前とかと比較して 現在は、かなりの機械加工制動がUP措定ますので 昔のように 大きなこすれやバリは、出ません が やはり 当たりは出ます 細かい摩耗粉も エンジンオイルに混ざります。 今までは安いところを選んで（ノーブランドは除外して）給油していましたが、 ～５００ｋｍ走行で 少し 中速回転を使う たまに ４０００ｒｐｍ
また、革だと暖かいと汗をかなりかいてしまうと思います。
流石は高いだけあると感心しているのですが、
慣らしの仕上がりによる差より エンジンの組み立ての個体差の方が大きいです 特に トヨタ車の 調子悪い 燃費も悪いようなエンジンはこの組み立ての差だと思ってます。同じ車エンジンでこんなに差が有るの？と 北海道仕様の車の下回りを見た事はありませんが、おそらく そんな塗装をボディーの下回り（サスアー...続きを読む, こんばんは♪
エレメントは、交換したければ交換しましょう。交換しなくても 目詰まりは大丈夫ですが 精神的に落ち着かない方は、交換です。 もう少し踏み入った話をしますが、流通している殆どのガソリンは国内精製の何処かしらのメーカー物です。そして安い理由の殆ども購入先を工夫した仕入れ価格の違いによる努力によるものです。 上着も、炎天でのツーリング以外は皮です。
まぁ、下回りを見たり下回りにワックスかける人は居ないですからね。
ショックは確か数万円？？？
簡単に雨の中走ったらこの程度の事を気にしていれば良いと思いますが、その他ではワイヤーや各部の可動部分に定期的にグリスアップなどしますしゴムのパーツにはシリコングリスなどを使うようにして出来るだけ長く使用できるようにしています(新車時のワイヤーやレバーを５万キロくらいでは平気で使用できます）ドライブチェーン一式は３３０００キロ時に一度交換してますが。 数年前までは不正に精製された軽油が全国...続きを読む, 新車を購入して最初のエンジンオイル交換はいつが良いのか、疑問に思い自動車会社の説明を見てみました。（この掲示板の過去の回答も少し見てみました） 気に入っているのですがさすがに夏は着れないと思います。
はじめに書いたターボ係数で計算すると...続きを読む, ENEOSのガソリンは燃費が良いのでしょうか？ ハイオクに関してはメーカーの添加剤特性でエンジンによっては確かに差異が認められます。しかしこれとて看板での判断は出荷油層所の把握が素人には出来ない為に知りえない事、ブランド判断はある意味ナンセンスって事です。 今どきの車は、慣らししなくても 大きな差は出ません 660ccターボ ６４ps（自主規制で） １１kgm弱
初期慣らし 当たり取りの馴染ませに モリブデン等の添加剤を入れてるようです。 つまり 単にボルトを緩めるだけの作業が、欠損ボルトを抜き取る以上の難易度になり作業時間もかかり工賃も上がります。
手入れの仕方を検索したところたくさん出てくるのですが、よくピンときません。 １．カー用品店、ガソリンスタンドなどは売り上げを上げたいがために短い目の交換を勧める。（３０００キロ以下が多い）
地方ではまず聞かない事例として先に申したように輸入物、もしくはまがい物（これは色々ですが・・・）によって単価を下げている場合も中にはあると言う事です。相談者様の住まいの地域は解りませんが、関東圏、大都市圏では聞く話ではあります。 そうなんですよ・・・エアコンのコンプレッサーは１４万円かかりました。（約２００，０００Ｋｍの時）
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ガソリンについては軽油ほどのまがい物は数量的に少ないでしょうが、間引き的に購入する事も考えられるので単価を下げるにはそれでも効果的なのです。なので、看板ＳＳの・・・という意味を理解して頂けると思います。 コンデンサのフィンをへし曲げて使用不能にしてしまいます。, CBR２５０Rに乗ってるバイク初心者です。
おそらくエンジンを分解しても余分なカーボンの堆積もなく、シリンダー内もピカピカでしょう。
お客様の許可なしに外部サービスに投稿することはございませんのでご安心ください。. 自分は、慣らし運転をし５００ｋｍ １０００ｋｍ３０００ｋｍと オイル交換をしちゃう派ですが。 夏よりも冬の方が保温の問題でレザーは使えません。
すっきりします。 私はマツダのアテンザスポーツ（２．３Ｌ）という速さに関しては非常に微妙な（特に発進は遅いと言われています）車に乗っています。
質問１、三社ともこのように書いてあるということは、最初の一ヶ月点検とか１０００ｋｍ走った時点でオイル交換やオイルフィルター交換をすることは全く無意味のことなのでしょうか？ それに虫の場合、体液の酸が腐食の原因となるんです。でもコアガードはステンレス製だから腐食に強い。洗うのも簡単です」 洗車する際にブラシでラジエターをこするうちにコアを潰してしまった経験を持っている人もいるだろう。
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