まぁ普通は1Lか2Lの缶なんで悩むもクソもないかと 症状が再現されるなら、エンジンが始動した状態でマイナス端子をはずしてみてはいかがでしょうか？レクチャの不良でしたらたとえ最初エンジンがかかっていても負荷を加えることでエンストを起こすはずです。 格安品（安すぎて不安！）に１０Ｗ－３０が見られる程度です。 また異物がタービンブレードとハウジング又はシュラウドに挟まりロックを起こす場合もあります。このような場合、ターボチャージャーを外さなくても指でローターを回して確認できます。 今までは１０Ｗ－３０だったのが、５Ｗ－４０にして問題がないのかと担当者に聞くと、 ターボチャージャーは基本的にセンターハウジング内部が負圧を保つことによってオイルが外部に出て来ないようになっていますが、ブローバイガス（燃焼ガスがピストンリング磨耗等によって多量にクランクケースに漏る）過多及びブローバイガスが適正に放出されていないような条件でエンジン（クランクケース）内圧が上昇すると、ターボの内圧も上がりターボからオイルが吹き出るようになります。 高温運転直後にエンジンを停止すると潤滑＆冷却しているオイルの供給も止まり、まだ回転しているシャフトとベアリングの油膜切れを起こすばかりでなく高温になったタービンハウジングの熱がセンターハウジングに伝わり、ハウジング内にスラッジが付着するようになります（ヒートソークバック）。このスラッジが堆積されるとオイル通路が狭められさらに温度が上昇するという悪循環に陥ります。やがてスラッジが粒状カーボンとなってベアリングを傷つけベアリングの焼付き、シャフトの折損に至ります。走行後しばらくはアイドリングを心がけてください。レースなどでアイドリングが出来ない状況ではセンターハウジングの水冷化がトラブル防止に効果的です。 まずは、ターボチャージャー本体には異常が無い事を前提でトラブルシュートを進めることが原因究明の近道となります。, 下記 1.から 3. オプティマバッテリーを付けているのですね？とても高価な良いバッテリーですよね？たしか１０年くらいは大丈夫なバッテリーだと記憶しています。バッテリー液が確か無かったので横に倒しても大丈夫なものだと記憶しています。 型式　DA64W ATミッションを載せ替えたのでレポートします ことの経緯は、車が動かなくなった... インプレッサです。 １０Ｗより５Ｗの方が低温時に軟らかいので始動直後などの抵抗が減りエンジンが冷えている間の燃費が若干良くなります。 ただ長年使用したエンジンでは各部が磨り減って新車時よりすき間が大きくなっているところがあります。 また無負荷状態だけでなく、さまざまな負荷状態を加えながら発生電圧を確認しなければいけません。 オイルの供給ライン（オイルインレット）には必ず内径φ0.6～1.5mmのオリフィスを使用してオイルの供給量を制限してください。 なおドレンホース出口での油量の目安は800cc/分程度です。, IV．エンジンオイルの油量過多 　騙し騙し乗っていてもしばらくは乗れますが、最後は焼きついて、完全に動かなくなる可能性があります。 今の車は気に入っていますので、快適に末永く乗ろうと思っていますので・・・ 自分家の車はきちっと２万キロ... ブルーバードシルフィ 　先ほどのモデルで説明すると、バケツの底が熱で変形して伸びた状態です。　底が伸びれば全体の長さが増えるので、遊びも増えます。, 一般的なクラッチは摩耗（消耗）するとクラッチの遊びが少なくなります。 よく分かりませんので、是非使用した人に紹介して欲しい次第です。 先日ネットで買ったアルミホイールのリム部分やディスク部分に結構ニョロニョロできていて、それを除去したいと思い、マザーズというメーカーの「マグ＆アルミポリッシュ」というものを買って使用したのですが、ただ表面をワックス掛けしたようなだけの結局効果ゼロで逆に擦りすぎてコンパウンドのせいか 　これを説明する構造モデルとして、家の２階から紐の先にバケツを付けて手で持ちます。 表面の　クリアー層を落とし　地肌を磨いても　黒い線や　灰色線が残ると思います。 なんだか良くわからないオイルさえ入れなければ大丈夫なんで怖がらずに自分で乗って決めるのが一番!! 燃費の差はそんなに感じませんが、音がうるさくなったり（もともとうるさいから）、オイル漏れが生じたりということはありません。（まあまあ快適と思います。というか、あまり違いがわからない？） 　また、逆に遊びが増えることもあります。 ご指導をよろしくお願いいたします。, 了解しました。どうやら電圧が瞬断、もしくは低下しているようですね。エンジンが停止したのはECUの電源が瞬断したため、オーディオにリセットがかかったのも瞬断ですね。 　私もクラッチ交換や、デフ、ミッションのオーバーホールをして１０年以上も乗った車もあります。 理由：（１）エンジンの設計自体が、５Ｗ粘度を想定していない。 当然、ターボを潤滑したオイルがスムーズにオイルパンに戻り辛くなり、オイル漏れを起こします。 一時間ほどアイドリングさせ充電を試みるが 交換時期は3000～5000kmで ＡＣジェネレーター（オルタネーター）は出力電圧だけでは正常な判定は出来ません。 ワコーズは効きは良かったけど音が結構出たので快適性ダウンでちょっと減点 しかし、知人からは、１４年前の車に５Ｗ－粘度のオイルを入れると、良くない。と言われました。 デフオイルを交換しようと思っていますが、 駐車場に入れるために再度ジャンプスタートすると お客様の許可なしに外部サービスに投稿することはございませんのでご安心ください。, レガシーbe5に乗ってます 調べたらセンターデフがおかしいということが分かったのですが センターデフ. 最近の省燃費車のように０Ｗ－２０のような高温時２０番のオイルは燃費もよくなりパワーも出ますがエンジンが２０番に対応していないとオイルシールなどからオイル漏れしてしまうそうです。, 走行中に断続的のバッテリーの電圧が低下が発生します。 　実際のクラッチとは違いますが、構造の本質的なところは同じです。 　すぐに壊れることはないですが、走っていれば異音はだんだんと大きくなります。 この白サビを取るケミカル品があったら教えていただけないでしょうか。 エンジンに異常が無い場合はターボチャージャー本体を点検して下さい。, ターボチャージャーの吸気パイプを外して指でローターを廻してみて下さい。間違ってエンジンをかけないよう注意して下さい。, I．ローターが回る場合 手間取りそうならディーラーへ持って行こうと思っています。 修理することに。 ご覧の通り... 当サイトはamazon.co.jpを宣伝しリンクすることによって サイトが紹介料を獲得できる手段を提供することを目的に設定されたアフィリエイト宣伝プログラムである、Amazonアソシエイト・プログラムの参加者です。, ハンターカブCT125にタイヤプレッシャーモニタシステムを装着！2輪にこそ必要なTPMS, KUREのオイル添加剤デュアルブ徹底レビュー！騒音計でアイドリングが-5dB静かになった！, 驚愕！遅効性フラッシング剤を入れて2500km走行のオイルの汚れ！即効性より遅効性の勧め, 安いミラー型ドライブレコーダーが凄い！GPSはついてないけどカメラの性能が上がってる. 値段も他の銘柄より数百円から千円くらい高いだけなので高すぎて買えないって事も無いと思う 100％合成で80w-140(GL5)を推奨 リヤブレーキ内部のオイルもれ部分 もう18万キロ近くなのに良く頑張っているジムニー。デフオイル漏れはアクスルシャフトのオイルシール部分からなんですが、実は1年前すでにオイル漏れがあり、オイルシールを新品に交換してありました。 これもターボを潤滑したオイルがスムーズにオイルパンに戻り辛くなり、オイル漏れを起こします。通常レベルでも急傾斜運転時や強烈な横Gが続くような運転時にはオイルレベルが上がりオイル戻り不良となります。, V．エアークリーナーの詰りで吸気側へオイルが吸い出される (2) アイドル運転時、注油口を外した状態で、注油口から外気を吸入していかない。（煙等を給油口に近づけると判る）, (1)又は、(2) の症状がある場合エンジンのクランクケース内圧が高い可能性が有ります。 エンジンが正常であれば、ブローバイをインテークの負圧を利用して強制的にエンジンに吸込ませている為、クランクケースが、常時負圧状態に有り、ターボ内圧も負圧を保ち、オイルがターボから吹き出すことがありません。, (1) ピストンリング、シリンダー及びバルブガイドの摩耗 電源が切れた。セルを回そうとするとリレーの音がした。 中古アルミ店に聞いたところ　直して売らないのか？質問したら　 車検で預かりましたが、Ｒデフからオイルがかなり漏れていたので あと、硬いのと柔らかいのがあるくらいは知っているのですが、時々峠にいって軽く走るくらいでお勧めがあれば教えてください。. プロペラシャフトとはエンジンの駆動力をデフ(デファレンシャル)へ伝える鋼鉄中空の棒です。 ff車ではミッションとデフが一体化しているのでこのシャフトはありません。 後輪を駆動させるfr車及び前後輪を駆動させる4wd車に搭載されています。 （２）９万kmも走っている軽四に、低粘度オイルの使用はエンジン摩耗を促進する。 サージタンク負圧が高すぎるときは過度にブローバイガスを吸い込み過ぎるのを制限するオリフィスの役目もしています。さらにブーストがかかったりしてサージタンク側が正圧になってくるとPCVバルブは逆止弁として閉じて、メイン系統のほう からクランクケース内部のブローバイガスを抜き、クランクケース内圧を下げるように流れを移していきます。, PCV動作確認 今までは１０Ｗ－３０だったのが、５Ｗ－４０にして問題がないのかと担当者に聞くと、 パイプ間のジョイントホースからのエア漏れや純正or他社ブローオフバルブが過給圧に負けて開いて異音を発することもあります。サージタンクやインマニから漏れる場合もあります。, II．吸気系の詰り、潰れ ・細い針金等で貫通を確認。 エアークリーナーの詰りやターボチャージャー前のサクションにゴムホースを使う場合、過給が掛かりだすと負圧で潰れて空気を吸えなくなり異音となる事があります。またターボチャージャー ～ インタークーラー ～ スロットル間に異物が詰まっていることもあります。, III．排気系の詰り 色々試したけどバキバキ音が出る事もなく、スムーズに作動してくれるので(もちろんちゃんと効きます)街乗りメイン車にはピッタリ 症状は約１秒ほどライトが暗くなり、レーダー等、オーディオが始動初期画面 ジャンプスタートで始動するも、数分の走行で 排気側への異物飛込み原因として、, エンジン側から何らかの異物がタービンブレードとハウジング又はシュラウドに挟まりロックを起こす場合もあります。 ターボチャージャーローターの固着または干渉です。ターボはベアリングの焼付きでローターの回転不良、ロックを起こしますが、それ以外にもオイル漏れのまま運転を続けると漏れたオイルがタービン側の熱でカーボン化し、付着堆積が起こりタービンローターと干渉して回転不良となります。 型式　KG-VWF24... バモス　HM2 クラッチをOHして交換したのでレポートします バモス　クラッチ交換 まずはウォッシャータンクを外し... ATFは無交換でOK？ これには賛否両論ありますが、MHO的には交換したほうがいいと思います。 エンジンの種類やターボの種類によってオリフィスのサイズは異なります。ボールベアリングタイプ軸受の場合、ターボ入口での油圧を最大でも2.5kgf/cm2以下になるようオリフィスで調整してください。（最小値0.7kgf/cm2以上） 参考URL：http://www.kuken.co.jp/scb/shop/shop.cgi?No=7, クラッチの遊びとはどういう意味でしょうか？ リヤシャフトを抜き取ります。 夜間走行時の発生はライト減光できずきます。 くすんでしまいました。 シャフトということは、プロペラシャフト取り付け部分のところでしょうか？ オイル漏れの原因は オイルの入れすぎ（デフのオイル注入口までがオイルレベルなので入れすぎということはないと思います。プラグを緩めるとオイルが出てきますか？ エンジン　HR15 エンジンからの「水漏れ・オイル漏れ」は止まったけど、今度はリアデフからオイル漏れが発生！ プロペラシャフトが繋がる所で少しオイルが飛び散っている。 ネットで検索すると修理記事がいくつか出て … 何ら問題ありませんよ。かえって燃費は良くなります。と言われました。 普通車　１０５Ｎ・ｍ たまに遭遇することがある事例ですが、ご紹介します。最終的に部品が駄目になり、高額な修理が必要になってしまいました。, 症状としては、車の下あたりからかなりオイルが漏れているとの事です。オイル漏れが激しいということで、レッカーで搬入してきました。, これはフロントデフです。プロペラシャフトとデフの部分。デフミッドに枯草が絡みついています。, 横置きエンジンのFFレイアウトであれば、プロペラシャフトは使われていません。4WDやFRレイアウトになると、フロントとリヤをつなぐためにプロペラシャフトを使っています。, 分解するとこの通りです。デフミッドのフランジの奥にオイルシールがあります。このオイルシールがデフミッドからオイルが外部へ漏れ出さないようにしています。, ここまで枯草が絡みついてしまうと、オイルシールを傷つけてしまいデフオイルが漏れ出します。, デフミッドは高速で回転する部位なので、そのオイル漏れは相当な勢いになります。フロア下がオイルでべったりしてしまうほど。, 万が一デフミッドに異物が絡みこんでオイル漏れを起こしてしまうと、あっという間にオイルが外部へ漏れ出してしまいます。, さらにここは高速で回転する負荷のかかる部位です。オイルが切れた状態で走り続けるとどうなるか？, デフが焼きついてきて、異音が発生（うなり音）最悪そのまま放置していると、デフがロックしてしまうか完全に焼き付いてしまうか。, 実際にデフミッドからオイルが漏れていた車両で、フランジを外したら枯草が絡んでいた車がありました。, 残念ながら、その車はすでにデフからうなり音が発生していたので、デフを交換せざるを得ませんでした。デフは相当高額な部品です。5万円ちかくします。ここに工賃などが入ると10万円ちかい出費になってしまいます。, 舗装されていない獣道を走行すると、こういった被害を受けることがあります。ちなみにこういう場合でも車両保険がききました。, 保険屋さんに相談すると、車両保険で修理ができる内容だと。掛け金の上昇率と天秤にかけたら保険を使ったほうがお得でした。, 仮に下回りがぶつかっていないとしても、そこに草が伸びているかもしれません。枯草やビニールひもなどをプロペラシャフトに巻き付けてる車を何台か見たことがあります。, デフオイルは1リットル弱しかない。高速で回転する部分なのであっという間に油膜切れになり、異音が発生。デフが壊れてしまう。, 回転するものに巻き付いてしまうのはある程度はやむをえません。オイル漏れが発生したら、すぐに走るのをやめないと二次災害へ発展しますので注意してください。, 現役自動車整備士であり、自動車検査員。YouTuberもやっています。車の整備情報から新車、車にまつわるいろんな情報を365日毎日更新しています。TwitterやInstagram、YouTubeも更新しているのでフォローお願いします。.

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