ジェットを交換しない前提で話をしますが、若干上がりめなのは、スクリュー調整で改善しない場合、スロットルの戻りが悪いとかのぎこちなさや調整ミスでしょうか? それは結局僕の物になったのですが、どうもエンジンの調子がおかしいです。 http://cygnusx.bbs.fc2.com/ どの部分に問題があると考えられるでしょうか。よろしくお願いいたします。, 今時期寒いので最初は回転があがるのは当然として、暖まった後もなんか回転が高いような気がします。 2006年後期に台湾では新型モデルと旧型モデルが同時並行販売されまして(国内モデルで言うSE12JとSE44J)、その後、2007年後期に国内モデルがモデルチェンジしまして(SE12Jは生産販売中止、SE44Jモデルのみの生産販売)、2007年前期の国内モデルではSE12J(キャブのみ)と2007年後期のSE44J(インジェクションのみ)の両方が存在します。 1.レギュレーターからバッテリーの間のヒューズ切れ、接触不良や断線 変速が終了すれば、エンジンの回転数上昇に伴って増速しますが、変速が終了するまでは、そのようにフィーリングが変化します。 ジェット類が詰まっているのかと思い、 ジェット類が詰まっているのかと思い、 台湾モデルでは、SE44Jと同デザインでキャブとインジェクションの両方が存在します。 ご自分で点検・整備が出来るのであれば良いですが、無理ならば甘い判断で運転する ノーマル車両であれば、このあたりの見直しから必要な場合も考えられます。, キャブセッティングについて、一例として ケイヒン製「FCR」の場合を記します。  一度エンジンがかかると回転の上昇などは調子いいのですが,エンジンを高回転から,クラッチを切るとエンジンが止まってしまいます。 台湾:国内で言うSE12JとSE44Jが混在。それぞれキャブとインジェクションが混在。 貰ったキャブに問題があるのは間違いないのですが、 パーツはSE12Jと12Jは共用できるのでしょうか。購入後のメンテナンス「部品がないなど」が不安で 現在のところ新品を手配していないので古いパッキンを再利用しています。 以上が取付概要ですが、車種(気筒数)によりパルスが異なります。 もし、この部分のパッキンが目に見えないような劣化で外気を吸っていた場合は、 再度ばらしてパーツクリーナーを押し当てて吹いてみても、すべて通っていました。 下記の質問ですとSE12Jは前国内仕様   12Jはキャブとしかのってませんでした そんな理由でバイクに乗ることができません。 詳しく書いてありますが、基本的な仕組みや値は似ているので ちょっと購入ふみきれずにいます。 エンジン回転によって?そんなに簡単にできる機構がキャブにはありますか? 詳しく書いてありますが、基本的な仕組みや値は似ているので アイドリング時や信号待ちなどの停止時にリアタイヤが勝手に回るのでリアのクラッチスプリングが壊れたのかと思いチェックしてみたのですが故障しておらず 細部まで診断するかはご自分で決めてください。 「#45」 = 「アイドル時最大 +15%強」(混合比) 以下、文章で簡単にご説明致しますが、機械的な専門用語は フロート室にガソリンは溜まるのですが、そこから始動に至りません… 何かのトラブルのサインだったりします? お客様の許可なしに外部サービスに投稿することはございませんのでご安心ください。, ご教授下さい。 私、シグナスX3型に乗っているのですが、ライトを点けると警告灯が点灯してもたつくので, バイクの免許とって6年になりますが 違反1回事故1回しましたが できるだけバイクの運転した方がよいの, 教えてください。 ジョグ90のアイドリングです。 クラッチが繋がるくらいアイドリングあがったり元に戻. 現在は、キーを回すと2,000回転近くまで吹けあがり、そのままアイドリングを保てずにスーッとエンジンが落ちてしまいます。  原因が判らず困っています。改善する方法があるのでしょうか?, アイドル回転がなかなか下がりません。 スロットルケーブルの不調、クラッチの不調、あるいは2次エアを吸っている、単にアイドリングが高すぎるだけ・・・ http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q11107519526 「  1/2 回転戻し時」 = 「アイドル時最大 +15%」(混合比) 原因として私は、徐々にスピードが上がりだすのでしたら、キャブを考えてみては?と思います。 がその状態である時間もそんなに長くなくて(数分程度)それを過ぎると チョークを引いてかけようとしてもかかりません。 此れは、クラッチの故障なのでしょうか。心配しています。. 国内:SE12Jのみ タイヤの回転の方がはやく、エンジン側が回されることは 取りあえず、お手軽にフィーリングを変えるのであれば、ウェイトローラー(WR)を軽...続きを読む, 旧シグナスに乗っています! 台湾モデルは正確にはLP・・・・・・という形式でフレームに刻まれています。 通常のアイドルの回転数に戻り以後安定します。 通常のアイドリングの回転数は1100~1200くらいなのですが 結果的にリアの後ろのプーリーの中側のボルトが緩んで外側のプーリーに当たっていました とりあえずアイドルスクリューを弄ったのですが、1/4締めであんまり変わらない感じです。 です。 落ち込むときは800~900くらいか或いはそれ以下になることもあります。 上記のような始動の気配すら見せないような不具合につながるでしょうか? アイドルスクリュー?で回転数を高くしたらかかったのですが2500回転ぐらいあります。 (デジタルのタコメータなので細かくは分からないです) (エアスクリューの受け持つ領域から外れる為) その時にアイドル状態だとエンジンストールすることもあります。 http://xlr250-wr400.cocolog-nifty.com/blog/2010/03/post-6870.html ちなみにチョークを半開きぐらいにした状態でやっても過回転になりました。 整備の知識もないので、エンジンを見てもどこが悪いのか分かりません。 -照明電源プラス この症状が出るようになったのは半年くらい前からかもしれません。 シグナスXに乗って6年くらいになるのですが(シグナスX125 キャブ使用 台湾) って事でアクセルの戻りが悪くて常に少しアクセルを開けている状態になっていて アイドリングの回転数が上がるようになり、そのままなかなか下がらないという現象がバイクに起きるようになることがあります。, よくあるのはキャブレターの清掃などをして戻すときなどにミスをしてしまっているというようなケースです。, アイドリングの回転数が上がるようになる少し前にいじったところを思い出して、どの原因の可能性に該当するのか冷静に考えてみてください。, バイクに詳しい人だと回転数をやや基準値よりも低くするなど細かい設定を好む人もいますが、回転数の基準値はメーカーが割り出した数字なので無難に行くのであればまず基準値を目指すべきとなります。, 上でアイドリングの回転数の高い、低いというデメリットも紹介していますが、デメリットは基準値よりもかなり離れたときにはじめて出てきます。, 少しくらいであれば高くても、低くてもすぐにデメリットが出てくるというわけでもありません。, 一般的には基準値は1000~1500というところに基準値が位置する車種が多いわけですが、, アイドリングの回転数が下がらないというときにはバイクに詳しければキャブレターの分解なども自分でできますが、原因はいくつかあるので特定はなかなか難しいです。, 初心者の人はプラグ、ワイヤー、ネジの締め具合など簡単にチェックできるところもあるので、まずそこの確認をしていきましょう。, それでもアイドリングの回転数が戻らないときにはじめてバイクショップに持っていくというような方法が良いと思います。. 一般的な話でも結構なので、よろしくお願いします。, 以前、車ですがタコメータ無しのモノに汎用メータは付けた経験があります。 追  シグナスは125ccのなかでは最高速は高い方なので、加速重視でも問題ないです。アップダウンの多い通学路や、今後タンデムもするので、きびきび走れるようにしたいんです。皆さんの意見を参考に僕も春にチューンしたいと思います。, 基本的な構造や働きはどのスクーターでも殆ど同じです。 その状態で止めるには、キーを「切」に戻すしかないです。 URLに写っている物を見れば解りますが(メイン系)本当に小さい穴の中を燃料が通りますから(コレもまだ先が外れてないけど)ジェット類は完全に分解してアルコールなどに一晩漬けて翌日コンプレッサーなどを使用して掃除します(頑固なときは荷札に使う柔らかい針金も使います)  通常、冬場はオートチョークが働いて暖気中は回転数が上がり、夏場よりは回って見えます、あまり心配なさらない方が良いと思います。 >エンジン始動後の電圧が12,7で、軽くエンジンを空ぶかししても12,7のままでした。 「  1/2 回転戻し時」 = 「アイドル時最大 +15%」(混合比) -タコメータ電源、照明電源マイナス ご教授、よろしくお願いいたします。, 一つ前の型のシグナスXに乗っています。 基準「#42」に対し  通常はプラスより取りますが、タコメーターにより取出し方法が異なりますので  行きつけのバイク屋さんは、お休みのため、問い合わせることができず、こちらに質問させて頂きました。 回転お願いします。, 130系のクラウン(S63型・MS135)に乗っています。ノーマルのタイヤから、前輪235/45-17、後輪255/40-17(ホイールは4本とも8.5J)に交換しています。そして同時に車高は4cmほど下げました。 壊れているので、ネットやバイク屋で新品注文かカバー外して になったとき気づくって感じで。エンジンをかけて放置して観察したことは はチョークが効いていて回転数が高いとか・・・ 最近は、シリコンスプレーも安くなったので、上記のような処理をしたあとは、ワックス代わりに車体全体(3~4週間に1回)にも使っています。 しかしアクセルをはなすと回転数はさがります。 元から付いていたキャブに戻すと一発でかかります。 調べたら相当年代物のバイクのようですし、やはり寿命なのでしょうか? 原因がまったく見当たりません。 ちなみに上記の症状はエンジン始動後、割とすぐ走りだして(なるべく回転数 シグナス125台湾仕様12Jと言うバイクのデザインに惹かれ購入 しかし組みな...続きを読む, http://jboy.blog17.fc2.com/blog-entry-427.html http://www.kenko.com/product/item/itm_7741901072.html ちなみにレギュレーターのカプラは4極で白3本、赤1本のYAMAHAに多い例です。 ですがGoogleでシグナス台湾仕様J12で検索するとSE12J沢山出てきますが12J -タコメータ電源プラス(無いモノもあります) の情報がほとんどでてきません。 http://www.tcp-ip.or.jp/~imatech/trb_charge/trb_charge.htm これらの原因が重なっているケースも考えられます。 車用のワックス塗って、トーチ(バーナー)で炙ってみたりもしましたかが、一時的な復活はするものの、やはり新品みたいにとはいきませんね。 1.5回転戻し以下でSJ番数を上げたり3回転以上でSJを下げたりしてますよね。 タコメーターはRGVガンマ250(VJ21A)です。  キーボックスからの配線を良くみ...続きを読む, 中古で購入したクレアスクーピー(8万キロ走行)のことで少々気になることがあります。赤信号等で完全停止したあと、ブレーキを緩めると勝手に走り出したがる症状が出ます。ノロノロという程度ではなくかなりの勢いでグググゥーと進み出します。一度試しにそのまま進むに任せてみたところハンドルエンジン(と、いうのでしょうか?)を一切まわしていないにもかかわらず時速20kmまで達しました。いつ過って飛び出してしまうかと心配で、そのため停止中は怖くて常にブレーキを強く握り締めている状態で大変疲れます。ちなみに停止の際には完全にハンドルエンジンを元に戻しているとは思います。これは原付では普通のことなのでしょうか?それとも故障の類なのでしょうか?回答、よろしくお願いいたします。, これは霊のしわざです。今すぐ無道に相談を。   http://www.bikewiki.jp/index.php/%E3%82%B7%E3%82%B0%E3%83%8A%E3%82%B9X 下記の質...続きを読む, シグナスXの国内モデル初期型はSE12J‐・・・・・・・です。台湾で売られている同デザインモデルを分かりやすくするため、台湾(SE)12Jと用いているのでしょう。 タイヤに伝わっていると思いますが、 後輪はスタンドたてて地面から浮いているのでいいですが、スタンドをおろして過回転したら危ないと思います。 とりあえず症状を緩和する手段としてアイドリング調整(エアスクリュー調整も含む)で対応するのがよろしいかと思います。, ありがとうございます。もうすでに10数年乗り続けていて、所々メンテナンスは行っていたつもりですが全面的にやってみます。ありがとうございます。, スタンドを下ろしてみやり、軽くブレーキを握ってみて、すぐ止まる様でしたら問題が無いと思います。 【車種】 カワサキ ER-4N 新車購入から2年半  距離約1万km 台湾モデルは正確にはLP・・・・・・という形式でフレームに刻まれています。 アクセルを戻しても後輪が回るのは・・・今時は寒いのでエンジンかけ始め ただし、アイドル時からスロットル開度1/4に近づくにつれ差異は少なくなり、 そこまでは平気なのですが、その後、父の説明では、エンジンの回転数がついたらチョークを閉じて、キーを「走行」に切り替えるとのことだったのですが、そうするとエンジンが回転数を失って止まってしまいます(エンスト?)。 決して無茶な運転をしているわけではないのに、なぜ前輪が異常に早く片減りするのでしょうか?また対策方法はないでしょうか。 スロージェットでいうところの「±#2~3違い」に近いといえそうです。 よろしくおねがいします!!, 「おすすめ アイドル」に関するQ&A: おすすめのアイドル画像のサイトを教えてください 。, 随分と期間が過ぎてしましましたが 何が原因でリアタイヤが勝手に回るのか解明できませんでした このような状況では他にどういった原因が考えられるのでしょうか? 身近なものでプラスッチクを復元する方法教えて下さい。, PP(ポリプロピレン)製のインナーカウル部分のことですよね? 型式はSE12Jでキャブ車の日本仕様です。 まず、スクーターのクラッチは遠心クラッチなのでエンジンの回転数が低い 取りあえず、お手軽にフィーリングを変えるのであれば、ウェイトローラー(WR)を軽いものに替えると、かったるい領域を上の速度領域に持って行くことが出来ます。(例えば、かったるい領域を60km/h以上の領域に持って行くような感じです。) -照明電源プラス http://www.kenko.com/product/item/itm_7741901072.html 今私が行っているのは、アーマーオール(又はクレポリメイト)を吹き付けて、100均で買った激落ちくん(メラミンフォームスポンジ)でごしごし擦っています。 何度やっても、フロート室にガソリンが溜まるところまでしかいかず、 おおまかに言うと、外装のカラーリング、メータースケール(国内110キロ、台湾140キロ)、ウィンカーレンズの色(国内オレンジ、台湾クリア)、シート形状やシート後ろのプリント(国内プリントはYAMAHA、台湾プリントYMT)が違います。 ----------------------------------------------------------------------------------- ・マイナスは…アースです。 今私が行っているのは、アーマーオール(又はクレポリメイト)を吹き付けて、100均で買った激落ちくん(メラミンフォームスポンジ)でごしごし擦っています。 -タコメータ電源プラス(無いモノもあります) 配線、測定方法、目安が分かりやすく書いてあるので もしかしたら解決するかも。, ありがとうございます。一度キャブをばらした時にアイドリング調整をしたのですが高めだったので再度下げました。もう少し調整をしてみます。, 遠心クラッチのスクーターにはよくあることです。 あなたも誰かを助けることができる 台湾:前期は国内で言うSE12Jのみ。後期は国内で言うSE12JとSE44Jが混在 ウイング店で話しを聞いたら「センタースタンド立てた状態で、後輪が回らないようになれば大丈夫」と言われたのですが、これは目安になるのでしょうか?最近までスズキのHiに乗ってましたが、それほど甲高くアイドリングはしてませんでした。

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