ターミネーター２でジョン・コナーが乗っていたバイクは何！？シュワちゃんも登場！映画の中のバイク, 片山敬済（かたやまたかずみ）はレジェンドレーサー！ ロードレース日本初の世界チャンピオン！！, 宮城光（みやぎひかる）はモリワキからHRC！ そして世界最速へ！ ホンダのドライダー, NSR500に跨ったノリック阿部の1993年！全日本デビューイヤーでのGP500チャンピオン！, SUZUKI SW-1 はレトロモダンな1台！ 全く人気が下がらないバイクはコレ！！, 八代俊二（やつしろしゅんじ）はモリワキから世界へ！ ワインガードナーのチームメイト！ 突っ込みハッチはホンダのライダー！！. 水平単気筒DOHC4バルブのドゥカティ・スーパーモノと異なり、スズキの単気筒は前傾シリンダーのオーソドックスなデザインで、動弁系はOHCを採用しています。クランクケース前側の膨らみの中身が、この特許の"肝"です。 www.cycleworld.com 高評を得たバイク専用のドラレコが細部をバージョンアップ！ キジマ「ドライブレコーダー 1080J」, [Flat Track Friday!!] スズキのビッグシングルバイク、DR800Sの乗り心地をオーナーが紹介！779ccの市販車世界最大の単気筒バイク『ファラオの怪鳥』の乗り味はどうなのか？DR800Sの街乗りやダート時の細かな乗り心地を詳しく解説してくれています。ビッグシングルバイクの魅力がわかります。 This article is a sponsored article by ''. みなさんは、ドゥカティが1993年から1995年の間に製造した"スーパーモノ"を覚えているでしょうか？　わずか65台が、当時欧州を中心に盛り上がっていたシングルレース（4ストローク単気筒車のレース）のために製造されたスーパーモノは、欧州選手権やマン島などのレースで大活躍しました。, マッシモ・ボルディとクラウディオ・ドメニカリがデザインし、ピエール・テルブランシがスタイリングを担当した単気筒レーシングマシンであるスーパーモノは、549 / 572ccの2バージョンが存在します。, スーパーモノの特徴は、ドゥカティの水冷90度Vツイン4バルブの基本設計を巧みに流用したところでした。4ストローク2気筒でバランサーシャフトを使わず一次振動をキャンセルするには、90度Vツイン、BMWのようなボクサーツイン、そしてコントラローティング方式のタンデムツインや、ホンダが採用した位相クランクVツイン・・・などのレイアウトを採用することになります。, スーパーモノは、SBK（世界スーパーバイク選手権）などで活躍する水冷90度Vツインの上側ピストンやシリンダーヘッドなどを外し、その代わりにピストン分の重量を持つロッドをコンロッドに連結させる・・・という構造を持っていました。, ドゥカティ・スーパーモノのエンジンカットモデル。水冷8バルブVツインのコンポーネンツを使って、レース用シングルエンジンに仕立てたことがわかります。, この方式ならばギアなどで駆動するバランサーシャフトを入れなくても、シンプルな作りで振動をキャンセルできる単気筒エンジンを作れるというわけです。なお余談ですが、今日ドゥカティ・スーパーモノはものすごいプレミアがついていて、とあるオークションでは1,200万円以上のハンマープライスがついたりしています・・・スゴイ!! © 2020 BIKE and LIFE.com All rights reserved. ＞＞バイクランドのサイトへ, PLOT（プロト）の公式オンラインショップ (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); ちなみに、市販車として便利に使われてきた4スト単気筒の250ccクラス。当時は、それがレース用だなんて、造り手も乗り手も、思っても見なかったと思います。, そんな中、メーカーであるスズキが、サンデーレースを見越して作ったかのようなこのマシン！, このグース250は、単気筒縛りのレースであれば、「元祖」ではないですが、「原点」ではあるそんな気がするのです。, Kawasaki のCS250や、HONDAのFTR250で参戦していたレースですが、その同じクラスに最新のモデルが発売されました。 24時間365日受付中。 ＞＞バイクＢＯＯＮのサイトへ ですね。, さて報道された、米国特許商標庁に申請されたスズキの単気筒エンジンに関する特許ですが、これも基本的な考え方はドゥカティ・スーパーモノと一緒です。, 水平単気筒DOHC4バルブのドゥカティ・スーパーモノと異なり、スズキの単気筒は前傾シリンダーのオーソドックスなデザインで、動弁系はOHCを採用しています。クランクケース前側の膨らみの中身が、この特許の"肝"です。, ドゥカティ・スーパーモノは、Vツインの上側（後側）の気筒にあたる箇所をバランサーに使っていましたが、スズキの特許は下側（前側）の気筒をバランサーにしているワケですね。, 横からの軸配置がわかる図。クランクシャフト後ろ下にオイルポンプがあり、メインシャフト、カウンターシャフト、シフトドラムのギアボックス系3軸が並びます。, じつはスズキが、このドゥカティ・スーパーモノ流のバランサーを持つ単気筒を出願したのは、これが初めてではありません。2017年にも同様の特許を考案しており、そのときはモトクロス用バイクの単気筒としてデザインされ、バルブトレインはDOHCを採用していました。, このスズキの特許、いつの日にか具現化して私たちの前に登場するのでしょうか・・・？　またそれは、ロードバイク？ それともオフロードバイク？ 公道用 or 競技用？　世の中には日の目を見ることなく放棄された特許も数多いですが、ぜひともスズキにはこのアイデアをかたちにしてもらいたいですね！. ハーレー御用達で、レザージャケットやレザーパンツはもちろん、ブーツやグローブ、キャップなど、のウェア一式からサイドバッグなどのバイク取り付けバッグまで対応。, テレビCMなどでもおなじみの【バイク王】さんです。 鵜呑みにせず、必ずご自身で、また、サーキット等の安全な場所でお試し下さい。, ヨシムラからチューニングパーツが出ていたり、趣味嗜好が強いバイクなので、思わぬ買取価格が提示されるかもしれません。, ▼▼▼買取査定額を確認▼▼▼ スズキ GSX-R250 GJ72A 1988-1 '88ワークスカラーに身を包んだGSX-R250 対象地域や取扱車種が豊富なので助かります。, 「あなたのバイクは今いくら？」オンラインでそのままできる3ステップの無料お試し査定が便利です。, 次回のコメントで使用するためブラウザーに自分の名前、メールアドレス、サイトを保存する。. 残念ニュース！ハーレーダビッドソン・本社直轄ファクトリーレーシングチーム、全活動休止のお知らせ！？. ©Copyright2020 Buyke!-愛車と出会い、楽しむ為のバイク総合レビューサイト.All Rights Reserved. 多くのユーザーにとって現実味のある価格設定に興味津々！ いわゆる中間排気量のスズキ・ジクサー150は、コスパも含めて絶妙のハイパフォーマンスを発揮してくれた。 REPORT 近田 茂（CHIKATA Shigeru) PHOTO 山田俊輔（YAMADA Shunsuke)／近田 茂（CHIKATA Shigeru) 取材協力 株式会社 スズキ 4サイクル水冷4気筒の高性能4バルブエンジン 49.0mm×33.0mmの超ショートストロークで高回転型 エアロダイナミクスを追求した理想のフェアリング 強力な制動力を発揮するトリプルディスクブレーキ. スズキ・ジクサー250／ジクサー250sf 単気筒エンジン新開発の本当の理由。 多くの人に、そして若い人にも楽しんで欲しい！｜スズキ・ジクサー250／ジクサー250sf【東京モーターショー2019】 　タイヤの空気圧も高め、規定内での最大値にしていました。, 私も手放してだいぶ経つので、最高速は記憶です。 スズキのＤＲ８００Ｓ（以下、怪鳥）は排気量７７９ｃｃの市販車世界最大の単気筒バイクです。ビッグシングルの乗り味に興味のある方も多い事でしょう。, 今回は現在も所有し、乗っている私がＤＲ８００Ｓの乗り心地や乗り味についてインプレしたいと思います。, ビックシングルと言う事で低速域にパワーがモリモリとしていると思われる方が多いかも知れませんが、案外そんな事は無く全域でマイルドなパワーの出方です。, しかしながら、一気に加速をするためにアクセルをガバッと開けると、レッドゾーン（7千回転以上）にすぐに突入するエンジン力はあります。, パワーはあるのできつい登り坂の続く山間部は余裕でぐいぐいと登っていきますし、コーナー等も速くはないですが、それなりに曲がってくれますし、立ち上がりもスムーズに行えます。, 街乗りでは何が快適かと言いますと、道路上のギャップなどは感じることが少ないです。これはオフロード車全般の特徴で、その長いショックのストロークが活きています。, 僕は手がかなり大きい（グローブは３ＸＬ）ので、クラッチレバーを握ると言うよりも滑らせると言う感じで扱っているのでまだ楽ですが、手の小さい人（Ｌサイズ以下の人）は何がしらかの対策が必要かも知れません。, シートもかなり高い位置（身長174の私でも両足はつま先）にあり、信号待ちなどの停車時には停車位置に気を遣います。, アスファルトが削れていたりうねっているところにうっかりと停車すると足が届かずに空振り、そして転倒へというリスクがあります。, 一般道では単気筒の振動についてはそんなに気になるモノではありませんが、時速30キロを超えるとバックミラーは振動によって磨りガラスのようになり、後方確認が難しくなります。, 慣れているはずの僕でも連続で2時間も走れば、怪鳥から降りてすぐだと手が痺れてお箸などは持ちにくいです。, 同様の理由でサービスエリアなどでトイレに行くと、困ること（お察しください　笑）がありますし、振動で下半身がしばらくの間はジーンと痺れているときがあります。, その高速では９０〜110キロくらいが一番快適な速度ですが、いざとなると140キロくらいまでは不安なく加速する（それ以上は息付きをしてしんどい）ので通常域での追い越しは余裕です。, 軽い車重とマイルドなパワーの出方により、地面にしっかりと食いつきつつ、加速する・止まるが自在に行えます（タイヤの性能にも助けられています※現在はミシュランのシラックを使用中）。, スタンディングポジションになるとずっと遠くまで見えるので景色も楽しめますが、２５０ｃｃオフロード車のように頻繁に立つこともなく、どっしりと座って駆け抜けていけます。ダートでもフラットであれば７０〜90キロの巡航速度が保てます。, タンデムについては、後部座席はシート幅も広く、握るところも付いていて後ろに乗る人にとっては楽な部類のバイクではないでしょうか？, 二人が乗ることにより振動もマシになりますし、私は怪鳥で子供の保育所の送り迎えから友人を乗せての高速道路走行もしましたが、そのいずれも苦痛は感じないという意見でした。, 困ることがあるとしたら、空冷のためにマフラーを挟む形での後部座席の人は、エンジンの熱と合わせて下半身がかなり熱くなるので大変だそうです。, 熱の面で言えば、アフリカツインの時には後部座席の人からそのような困った話を聞いたことがないので、タンデムで快適な旅であれば怪鳥よりも向いてますね。, ビッグオフロードバイクの特徴の一つは多くの荷物を積んでも、後部に人を乗せていてもその走りやすさは余り変わらないことです。そう言う意味では、道も選ばない旅バイクとしては最高のカテゴリーの一つだと思っています。, ライターそれぞれが愛車の体験談記事を掲載しておりますので、リアルな情報を知りたい方は参考にしてみてください！, ユーザーの体験談をまとめているので、所有者ならではの「生の声」をお役立てください＾＾.

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