緊急時でもないのに高速道路で堂々とＵターン! 外観：★★★★☆　 ちなみにスタッドレスも標準のタイヤである17インチの225/60R17と同じサイズのものです。今までの車と比べるとSUVタイヤということで、サイズも重さも段違いになるので保管をどうしようかも悩みのひとつ。ディーラーの保管サービスもあるようですが、納車時は一度タイヤを持ち帰ってみようと考えています。, 来シーズンもそのスタッドレスを履くかはまだ未定ですが、次の秋までじっくりタイヤ選びをすることができますし、気持ちの上でも保険にもなるので助かりました。, 楽しみな納車予定ですが在庫車ということもあって、かなり早く手に入るようです。現時点での連絡では3月中の納車は確実、スムーズに行けば3月24、25日あたりの週末に受け取れる可能性も高いようです。 xv 車. | Copyright © 2017 ひつじ茶屋 All Rights Reserved. 外観：★★★★☆　もう少し伸びやかだと満点 2017年5月22日、発売したばかりの新型インプレッサXVを早速試乗してきました。試乗車は最上級グレードの2.0i-S EyeSight。, 評判の良い新型インプレッサがベースになっているので、試乗する前から「良い車なんだろうな」というのはイメージしていたのですが、想像通り良い車に仕上がっていました。というか想像以上でした。, どこかにズバ抜けた特徴があるわけではありませんが、とにかく上手～くまとまっています。正直、かなり良いです。, 今回は私が試乗で感じたこと・気になったことを記事にしていきます。XVが実際どんな車か気になっている・購入候補だけどどんな車か気になる、という方の参考になれば幸いです。. 平均燃費：12.0km/ℓ 室内：★★★★☆　質感は高くないが、徒らにメッキ加飾やピアノ塗装など使ってなくて好感が持てる スバルXVは、インプレッサの派生モデルとして生まれたコンパクトクロスオーバーだ。いまはスバルXV、北米ではクロストレック（Crosstrek）と呼ばれて高い人気を誇っている。Motor-FanTECHの会員の方々にも多くのオーナーがいる。そのオーナーにアンケートを実施。 法人でも作れる法人専用のETCカードがあるんです。 スバルXVを新車で購入しました。今回思いきった買い物でした。零細企業のサラリーマンにはこれが限界です。でも走りも快適で問題なし！オプションも大幅に値引きしてもらったので、総額約280万円で収まりました。subaru xvを購入した私の体験記になります。 燃費性能：★★★★☆　まもなく10万kmだが、郊外ドライブではカタログ値以上の16km/ℓはザラ。市街地では10km/ℓ 2019年12月に納車された愛車のXV。2ヶ月ほど走行し、 … 大変有り難い話ですが、タイヤを借りるというのもスッキリしませんし、それならいっそ「買い取らせて欲しい」とお願いして、中古ではありますがまだまだ使えそうなスタッドレスタイヤ（ホイールセット）を格安でゲットしました。 この強引なおまわりさんは実在する!? アクティブなスタイルとなり、ワイルドイメージを強調する新型「rav4」と、キープコンセプトで現行モデルへとチェンジした「フォレスター」を比べてみます。世界で販売され支持を集めるミドルクラスのsuv「rav4」と「フォレスター」は、どんな魅力を備えているのでしょうか。 ぶつからないクルマ？として大きなインパクトを与え、人々のクルマの安全性能に対する意識を大きく変革させたスバルのアイサ... 排気量：1600cc トランスミッション：CVT その名は「STARC」！次世代の日産e-POWERは3気筒ターボ1.5ℓロングストローク。最大熱効率50... 新型ルノー・ルーテシア | いきなりBセグハッチバックの「優等生」 この一台ですべてこなせる. 室内：★★★★☆　可もなく不可もなく。 燃費性能：★★★★☆　 クレジット機能がありません。 長所：この剛性感でこの価格は安い。 走った記録や旅行記、旅ランの記録などを書いています。Garminなどのランガジェットの紹介もします。 トップ > xv > スバル XVのD型でようやく1000km 走ったので感想とか. 下取り額の決まった今の車を乗ってる期間は短い方が有り難いですし（うっかり擦れませんね）、2週間後が今から楽しみです。, 日程次第ではそのまま高速に乗って、どこか行けるかな？（笑）　今から最初のドライブ予定を妻と話し合う楽しい日々です。, 東京の多摩地区在住、アウトドアと音楽を愛するフリーランス主夫の編集者。カメラ・アウトドア（登山・釣り）・食について書いてます。音楽話は別館、テキストのみの日記はnoteにて。, ▶ Amazon欲しいものリスト 作ってみました ©Copyright2020 外車のSUV・スポーツカー他諸々　『会社より外車ブログ』.All Rights Reserved. 新車購入決定！！ いやぁ～新車ってイイですよねぇ～（まだ納車されてないけどw） ... スバルのディーラーw. ▶ 連絡先：iamadog.okp●gmail.com そしてここからが課長の腕の見せ所。何度かベストな切り返しスポットを探ってから、我々夫婦への講習が始まりました。実際、我々が使えなくては意味がないですしね。, なるほど、課長のアドバイス通りの目測と切り返しポイントを間違わなければ、1度の切り返しで出すことができます。フロント右のすり抜け感覚はコーナーセンサー便りになりますが、元々オプションで付ける予定だったのでいいでしょう。 2019年12月に納車された愛車のXV。2ヶ月ほど走行し、総 … 走行性能：★★★☆☆　2.0ℓ NAなりの動力性能 まず私が2度、続いてペーペードライバーの妻も課長のアドバイスで2度の入出庫を無事成功させました。, ここまでされたらもう腹をくくるしかありませんね。切り返しの回数を増やせばもっと余裕もありそうですし、恐らく雪が積もった場合でもギリギリ行けそうです…？, さて、結果的に駐車場問題は力尽くで解決したものの、もう少しコンパクトで扱いやすい車だってあったはず（CX-3やエスクードなど）。それでも最終的にXVに決めた理由について、少し振り返ってみます。, 今回の乗り換えの最も大きな理由に、林道や雪道の走破性がありました。四輪駆動が最低条件ですが、想定しているフィールドには最低地上高の低い車では腹を擦ってしまうような場所もあります（美濃戸の林道では何度か腹を擦った記憶が…）。ホイールベースとの兼ね合いもあるので、単純にこの数字だけ比べればいい訳ではありませんが、少なくとも同クラスの選択肢で比べた中ではXVの200mmという最低地上高は魅力でした。, フロントガラス丈夫に取り付けられたステレオカメラにより、危険予測や自動ブレーキ、AT誤発進抑制といった安全対策から、走行支援では全車速追従のクルーズコントロール、レーンキープまで行ってくれるスバルの「アイサイト（EyeSight）」。, マツダにも「i-ACTIVSENSE」という同様の技術があり、安全性能についてはどちらも見劣りすることのない性能を備えているようです。しかしながら、走行支援の機能では現状アイサイトが一歩リードしているように感じました。, 基本的には2人で乗る車なので、2人分の登山荷物がラゲッジに収まれば十分なのですが、たまに3人以上の人を乗せることもありますし、CX-3はちょっと後席が狭すぎました。, また、車中泊には適してないタイプのシートやラゲッジですが（フラットにはなるものの、微妙な段差が発生する）、後席の余裕なのかフロントシートのリクライニングがかなり倒れるので数時間の仮眠程度なら特に問題はなさそうです。, もちろん金額も重要な要素です。頻繁に車を乗り換えるような車好きではありませんし、一度に支払う額としては我が家にとってはかなり大きなお金です。, 当初、マツダのCX-3（決算前・マイナーチェンジ前）でそこそこ引き出せそうだった支払額と比較すると、XVはかなり上乗せが必要かと考えていました。 評価 燃費性能：★☆☆☆☆　2020年代に売ってはいけない車 外観：★★★★★　外観のまとまり感が良く、実用性も充分 朝ランした後にスバルさんに行って、諸般の事情で廃車になった前車とお別れして契約書にサインしました。, スバル XV 2.0e-S EyeSightを新車で購入しました。ちょうど、スバル恒例の年改タイミングにあたりました。ラッキー。なので、出たばっかりのD型購入になりました。, 廃車までいろいろ営業担当、工場担当のみなさんが親身になって対応していただき、とっても信頼できたというのが最大の理由です。これで他所に行くことは無いなって感じ。, スバルのSUVが好きでフォレスターターボを乗り継いできました。しかし、家の駐車場が車高170cm制限で、今のフォレスターの車高が高すぎて買い替えはできません。ターボも無くなってしまいました。なので、今回はXVにしました。スバリストではありませんが、スバル好きではあります。, フォレスターも最初はインプレッサのSUV版だったのに、見事に大きく成長してしまいました。いまやエンジンも2500だし。, スバルは、台風19号で部品会社に被害が出たらしく納車の遅延が危ぶまれましたが、予定どおり12月7日に納車。, この年改でD型になったXVは2リットルエンジン車はすべてハイブリッドのe-Boxerになり、EyeSightはツーリングアシストにバージョンアップされました。その他にもオートドアロックが付いたり、ロック時のドアミラーオートクローズがついたりもしています。, オートドアロックは最近の煽り運転のニュースを見ていると重要性増してます。事故時のオートドアロック解除ができるようになったことで搭載されたようです。, スバルのハイブリッド(e-Boxer)は燃費重視では無くて、ターボみたいなエンジンのアシストだと聞いていたので、これまでフォレスターターボに乗っていたのもあり、e-Boxerを選択。, グレードは2.0e-L,2.0e-S,Advanceの３つ。メーカーオプションを同じのに揃えると、この３つはそれぞれ5万5千円の差。 違いはLとSはホイールが17インチか18インチかの違い、SとAdvanceは、Advance専用のパーツが付くかどうか。どうも17インチはピョンピョン跳ねるという口コミがあり、そして、Advanceの銀色装備と専用の低いルーフレールがあんまり好きになれなかったので、2.0e-Sを選択。18インチってかっこいいし、5万5千円で手に入るなら安いかな。, メーカーオプションはアイサイトセイフティプラス（運転支援）とアイサイトセイフティプラス（視界拡張）。そしてルーフレール（ラダータイプ）。, やっぱりSUVにはルーフレールでしょう。ルーフレールを付けるとシャークフィンアンテナが一緒に付いてきます。, ボディカラーはXV（Advance除く）のイメージカラーと言えるクールグレーカーキ。営業によると、この色は手入れがラクですよ～とのことです。, ディーラーオプションは、ドアバイザーが含まれた基本セット、ナビとドライブレコーダーとETCがセットになったナビセットを購入。ついでにダッシュボードにナビのUSB端子を出す部品を購入。ナビは三菱電機のダイアトーンナビかパナソニックのナビが選べましたが、どうもパナソニックナビの評判が悪い。Macからだと地図の更新ができないらしい。ダイアトーンナビの方が音もいいらしい。ディーラーのおすすめもダイアトーンナビだったこともありダイアトーンナビを選択。, バックカメラはここに付きます。きれいに収まってます。ドラレコのバックカメラも兼ねてます。, バックカメラの映像はナビの画面に表示されます。結構はっきりと映るもんですね。MIDに表示されているのは、メーカーオプションのサイドビューモニタ。左側のドアミラーにカメラが付いていて、死角になる左前方を映してくれます。, シートは普通のファブリックのシート。しばらく走ってみましたが、どこも痛くなりませんでした。本革シートにしないとシートヒータは付いてきません。前車でもほとんど使わなかったので無くてもいいかな。, 後席はこんな感じ。座ってみると膝はゆったりしています。後席リクライニングはできません。後席にはシートベルト警告が付いていますし、, エンジンを停止すると後席に荷物があったり人がいると後席を注意するようリマインダーが付いてます。（ピンボケですまん）, 荷室はそんなに広く無い。ディーラーオプションのトノカバー。転がっているのは純正のサンシェードと非常停止表示版。, このカーペットを持ち上げるとここにe-Boxerのバッテリーが格納されてます。結構でかいです。これがあるので、荷室の高さと燃料タンクの容量が犠牲になってます。, 結構おもしろいのがMID（マルチインフォメーションディスプレイ）。エンジンとモーターの稼働状況や瞬間と平均燃費、ナビ案内中は曲がる交差点情報などなどが表示されます。視線移動が小さいので安全。, また、iPhoneと繋いでCarPlayで音楽を流していると曲名が表示されます。高速運転中に曲名チェックができる。もちろん画面を注視してはいけませんね。, メーターは真ん中に液晶モニタのあるタコメーターとスピードメーターの一般的なタイプ。液晶モニタの中央部分はアイサイトの表示画面。, 上の部分はハンドル左下のボタンで表示を変えられます。デジタルスピードメーター、燃費計、アイドリングストップの時間表示などに変更できます。, エンジンスタートボタンの周辺。イルミネーションコントロールやアイドリングストップOFF、横滑り防止機能OFF、ステアリング連動ヘッドランプOFFが有ります。いずれも普段は押さないスイッチです。, アイサイトのカメラの裏側（ルームミラーの上部）にもプリクラッシュブレーキOFFと車線逸脱警報OFFのスイッチがあります。普通に走っている時は使わないです。深い雪の時はプリクラッシュブレーキOFFにしないと使い物にならないとか聞きます。, ステアリングのスイッチはアイサイト関係が右側でオーディオ関係が左側。左側のINFOスイッチでMIDの表示を変更できます。慣らし運転中なので使ってませんがステアリング奥にパドルシフトもあり。, エアコン以外はハンドルから手を離さず操作できます。AppleCarPlayの使用時にはSourceボタンの長押しでSiriが起動します。, シフトレバーの手前は中央がパーキングブレーキ。電子式になって軽く引くとかかるようになりました。アクセルを軽く踏むと自動で解除されます。, 左側の空いているところにはシートヒーター付きのオプションを選ぶとスイッチが入るらしい。, 右側の下がX-MODEボタン。これを押すと悪路に対応して制御してくれます。まだ使ったことありません。, 右側の上がAVH。信号などでブレーキを踏んで完全に停止すると自動でパーキングブレーキがかかります。車が止まるとそのままブレーキを離しても車が進みません。アクセルを踏むと解除されます。, AVHがONの時はメーターに表示が出ます。エンジンオフにするたびにOFFになります。それがちょっとめんどくさい。駐車場に入れる時以外はONにしたままでいい。これ便利。, トレイを外すとドライブレコーダーの本体が格納されています。ここにはポケットティッシュなどを無造作に放り込んでます。電源はシガーソケット1個とUSBが2口。iPhone用のケーブルを突っ込んでます。このケーブルをトレイの上から出して充電ができるようにしています。, こんな感じで、まだ慣れてませんが、遠出してランするときなどに使ってみて、思いっきり走り込んでみたいと思います。, Genmai_17さんは、はてなブログを使っています。あなたもはてなブログをはじめてみませんか？, Powered by Hatena Blog

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