国土交通省は「国産車は、世界最低水準の性能・品質だ。１０年乗ったら廃車だ！」と、今でも運輸省時代の方針を堅持していますよね。 質問者さまも、本屋で「Ｏｌｄ　Ｔｉｍｅｒ」という月刊誌を読んでみましよう。 税金や燃料等のいろいろなところで （車検証の型式欄の頭の記号～ＫＡ、ＫＢ...続きを読む, 三菱キャンターを使用しています。荷台の板がぼろぼろになってしまったので ＞なるほど、私はつながりかけで、アクセルを踏み込んでいたんですね ディーゼルの普通貨物車、小型貨物車、大型バス、マイクロバス、特種車 自分できれば、安く上げられると考えているのですが、 上の２つについて、ディーゼル微粒子除去装置（ＤＰＦ）を まずは、慣れる事です、初心者マーク貼っとけば、クラクションも鳴らされないかもしれません, 近々トラックを買い換えようと思っています　やっぱ2トンはどうのこうの言ってもフソウのキャンターかなーって思っていますが他の最近のトラックに乗ったことがないので運送業とか仕事でトラックに乗られている方自分の乗ってるトラックのいいとこ悪いとこを教えてください 自家用トラックの場合は 11,500円 詳しい方いましたら教えてください、お願いいたします！, 板を張っているのはフローリングですから、一部を交換するのは結構大変です、端から順番に組み込んでいますからその気になればすべて取り去ってキャンターなら長めの物だと前から後ろまで一枚物で張れます。 ディーゼルの普通貨物車、小型貨物車、大型バス、マイクロバス、特種車 （ナンバープレートでいうと１、２、４、６、８）という前提で…、 　が、皆様御指摘の様に、現行車両法では違法と判断される可能性大ですので、今現在ダブルタイヤの片方を外すのは暴挙と言えるでしょう。 ありません。ただスムーズに上る事が出来ないのでマニュアル操作が一番ですね！, いすゞのスムーサーExは、初期型は変速ショックが大きく加速、減速時のショックは トラックの図書館 , 小型車だと、ふそうキャンター、いすゞエルフ、日野デュトロがメーンとなります。他社はＯＥＭですので除外します。 ↓「環境確保条例に基づくディーゼル車規制の内容など」の それなりの縛りはありますが、 エンジン4JJ１　３リットルターボ１５０PS仕様です。 『デュトロ』は2t（小型）トラックがメジャーです。日野のトラックは エンジンの馬力が他のメーカーより強い設定で、故障の少なさからもドライバー満足度が高い車種です 。 レンジャーの燃費は5.8~8.2km/L 、 デュトロの燃費は8.2~12.2km/L となって 参考URL：http://www.js-osaka.or.jp/jsosaka/k_menu/low/press9912.html, 神奈川県で仕事の時トラックに乗っています。ディーゼル車です。

すると、いわゆるダブルクラッチ状態でアクセルをあおりつつ、シフトダウンしました。

長く乗り続けているオーナーの多くは・・・。 　タイヤが受けた荷重は一旦強固なハブに伝達され、そこからハブベアリングに分散されて最終的にはアクスルケースに伝わります。 今回、高速料金の分は この切断の時間が意外に長く、例えば追い越し時などでは急減速してる様で大丈夫かなと。

質問者の内容を見ていると、恐らく初期型なので変速ショックが大きいタイプと １ナンバーではなく、

幅があります。, 最近の２ｔトラックは

のでその期日以降はＤＰＦを装着してないと走行することが出来ません。 ○平成８年１０月以降に初登録された短期規制車 どなたか正解を教えてください。 私的には、毎日走りまくってる10トン車が 探されるのが賢明かと思います。クラッチの切断時間はインパネ上のスイッチで 多少のこつは有りますが、大工さんがフローリングを春のを見れば組み込みの時のやり方は解ると思います、止めるのは今までのタッピングビスの穴にビスが入らないようにしないと一度穴が開いているところだと強度的に不安があります。 新車で購入してから、数十年乗り続けているオーナーの記事（写真付き）が載っていますよ。 車やバイクなどを持っているだけで 二速でも発進できるものですか？ マニュアル操作の場合、速度が落ちているにも関わらずシフトダウンしていないと 保険会社や保険が適用される範囲･プランに 東南アジア各国等では、１０万キロ・２０万キロ・３０万キロ走行は普通の事。

普通自動車で60万キロ走らせるために修理、メンテナンスしていったら一番最初の新車の時と全ての部品が交換されてて整備工場の片隅に丸々1台分の廃部品の山が出来上がった なんてことになりかねないでしょう 道具としては、差し金、エヤードリル（電動だとすぐにバッテリー...続きを読む, 工場で2トンのトラックを運転しろと言われて運転したのですが、事故を起こしかけました。 曲がるときは２０キロか３０キロだと思いますが。



私自身、新車から２５年間乗り続けた（国産車）経験がありますからね。 ○平成８年１０月以前に初登録された車 となっています。, 年齢によっても金額がかわります。 「定期的なオイル交換＋定期点検整備＋異常を感じると修理」を行...続きを読む, ※各種外部サービスのアカウントをお持ちの方はこちらから簡単に登録できます。 専門的な知識を持った人にお答えいただけると嬉しいです。, クルマの設計屋で、トラックも余裕で守備範囲です。（とゆぅより、ここ２年はトラックばかり設計しています。） 私自身、新車から２５年間乗り続けた（国産車）経験がありますからね。 Q1．クルマの走行距離が30万キロ突破するというのは難しいことですか？ また、知り合いのトラックをみたら板に黒っぽいうるしみたいなのが塗られていたり、荷物の載るところに、ゴム板（？）のようなものが貼ってあるのですが、こういったものも購入して自分で貼ったり塗ったりできるのでしょうか？ だいたい月間30,000～35,000円程度の （ナンバープレートでいうと１、２、４、６、８）という前提で…、 又大きいトラックなどは薄い鉄板は有りません、前から後ろまで横にねだがあり（材木です）それに止めていますが（私の知る限り４ｔ以上） それらを含めますと カタログなどの燃費表記が１０km/Lを 相当あります。その後改善されたみたいですが・・・ 曲がる前に４速に落とせばいいのでしょうか？３速に落とすべきなのでしょうか？ ２ｔトラックの維持費を調べてみました, 車検時に重量税や自賠責保険もかかりますので ４０キロ程度なら５速でも平気でしょう、アクセル踏んでガボガボいうようなら４速に落とせばよいです 年間走行距離があります。, 「中距離･遠距離」向けのトラックは あと、角を曲がるときは前もってギアを落としますが、５０キロのときに５速だと

先日チョット試乗させて貰ったら違和感タップリでしたので、こんなモノかをご教示下さい。

自動的にシフトダウンします。（例えば４速なら、速度が30Km以下でしかも上り坂でアクセルを踏んだ場合など・・・） 　ただ、リヤ２軸で空荷の時には後後軸をハネ上げ（接地させない様に持ち上げ）、走行抵抗を減らして燃費を稼ぐ装置が堂々と売られています。 宜しくお願いします。標題の通り２トン前後でガソリンエンジン（2000ccぐらい）のトラックがありますが、トラックとしての使い勝手（積載時のパワー、燃費、耐久性等）はどうでしょうか。, ご回答頂き有難うございます。詳細に解りやすく回答頂き助かりました。やはりトラックらしく使うにはディーゼルですね。でもアンダーパワーの～のコメントには多いに頷いてしまいました。私も趣味の車はこのコンセプトで楽しんでいます。有難うございました。, ご回答頂き有難うございます。国産にもあるみたいですよ。1.5トン、2000ccクラスです。＞＞同じ排気量なら～ですが、おっしゃる通りガソリンの方がパワーはありますが、耐久性は無いと思います。, ご回答頂き有難うございます。やはり積載時はきつそうですね。トルクが無いので結構回して使う事になって燃費も悪そうですね。おっしゃる通りメリットは黒煙ぐらいでしょうか・・・・解りやすい説明頂き有難うございました。. 「定期的なオイル交換＋定期点検整備＋異常を感じると修理」を行っているだけです。 （現在は平成初期のキャンター５ＭＴ（４Ｄ３３ディーゼル）に乗っています。）

２，停車しようとした場合の事です。

慣れていれば張るだけで細々とした処理も含めると一日では少しきついかな・・・（他の作業と重複を良くしていたので詳しい時間は忘れました）

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