2019年のMシリーズの発売について、まずM5ドライバーはヘッドサイズが異なるM5ドライバーとM５ツアードライバーの2種類が発売されています。 M６ドライバーは、USモデルでM6 D-TYPEドライバーが発売されていますが、日本ではM6ドライバー1種類となっています。 M6ドライバーは低重心・深重心設計になっている！ 2019年のMシリーズはM5 ドライバーとM6ドライバーの2種類のラインナップとなっています。M5 がアスリート向け、M6がアベレー … 【ギア分析】ドライバー選びは「重心選び」。M5・M6・エピック・G410の6機種を重心チェック試打, 【通勤GD】海老原清治&奥田靖己 もう一花のゴルフVol.28 トライして、痛い目に遭うべし　ゴルフダイジェストWEB. | 江澤亜弥が“高校の先輩”女子プロに教わった打ち方, チタン[9-1-1ti]＋グラファイト・コンポジット・クラウン＆ソール/チタン[6-4ti], Lamkin Grip TM360 Black/Blood Orange CP（径60/47.5g）, Lamkin Grip TM360 Black/Blood Orange CP（径60/42g）. ブログを報告する, https://www.taylormadegolf.com/taylormade-drivers/. M5・M6ドライバーは、テーラーメイドからMシリーズの2019年モデルとして発売されているドライバーです。 Mシリーズは複合素材（Multi Material）のヘッドが特徴のモデルで、2016年に初代モデルとしてM1、M2が発売され、今作で4代目となります。 昨日までレポした「M5」と同じ日 … 飛距離が出るドライバー ランキング , テーラーメイドの新ドライバー『M5／M6』がいよいよ市場投入。前作は曲がり幅を抑えるツイストフェースの搭載が話題になりましたが、どのような進化を遂げたのか。今回は前作『M3／M4』と最新作『M5／M6 … テーラーメイドの新ドライバー『SIM』、『SIM MAX』が2月7日、いよいよ市場投入。前々作の『M3／M4』では、オフセンターヒット時の曲がり幅を抑えるため、フェースをねじる「ツイストフェース」を採用。そして『M5／M6 … テーラーメイドから発売のM5ドライバー、M6ドライバーが注目を集めています。同時発売のこの二つのモデルについて、違いをまとめました。 M5ドライバー、M6ドライバーはそれぞれ2種類ある！ M5ドライバーもM6ドライバー … M5ドライバーは、テーラーメイドが2019年2月に発売したMシリーズ最新モデル。タイガー・ウッズやジェイソン・デイ等、テーラーメイド契約プロが好んで使うモデルでもある。, 2015年に初代M1/M2が発売されて以降、ゴルフ界において常に存在感を放っているMシリーズ。M1、M3、M5の奇数ナンバリングモデルにはソールに可変ウェートを搭載。球筋をある程度調整することが可能で、世代を追うごとにアップデートがなされている。2018年発売のM3/M4では、ゴルファーの打点傾向を分析し生み出された「ツイストフェース」の搭載によって、方向性と飛ばしに革新的な進化をもたらした。, M5ドライバー（ロフト角10.5度）。2019年2月に発売されたテーラーメイドのMシリーズ最新モデル。ヘッド体積は460ccだ, そして2019年に発売されたM5/M6には新たに、一度ルール以上に反発係数を高め、レジン素材をヘッド内部に注入し、ルール上限ギリギリに仕上げる「スピードインジェクション」テクノロジーを搭載。もちろん、打点のミスの統計を取り、その打点の分布に合わせてフェースを捻じることで芯を外した時の余計なサイドスピンを軽減する「ツイストフェース」、さらにはヘッドの重心位置を調整できる「リバースTトラック・システム」等オリジナルのテクノロジーが満載のクラブだ。, ※上記表はメーカー公表の設計値です。ロフト角、ライ角はスタンダードポジションでの数値です。上記表のシャフトに関する数値は純正シャフト「KUROKAGE TM5 2019」（Sフレックス）を基準にしています。その他、カスタムシャフトとして「ツアーAD VR-6」（Sフレックス）、「スピーダー661エボリューションV」（Sフレックス）、「ディアマナDF60」（Sフレックス）がラインナップされています。, ちなみに、テーラーメイドには「M6」ドライバーもある。こちらは、M5にあるような可変ウェートが存在しない。ただし、ネックには調整機能があり、ロフト角・ライ角・フェース角などは調整が可能となっている。, M6ドライバー（ロフト角10.5度）。可変ウェートに代わり、46グラムの大型ウェートがソール後方に搭載されている, また、M6にはM6 Dタイプというつかまりのいいモデルも存在するが、そちらは日本未発売モデルとなっている。総じて、M6はM5に比べるとよりミスに強い、若干やさしいモデルと言えるだろう。, ※上記表はメーカー公表の設計値です。ロフト角、ライ角はスタンダードポジションでの数値です。上記表のシャフトに関する数値は純正シャフト「FUBUKI TM5 2019」（Sフレックス）を基準にしています。その他、カスタムシャフトとして「ツアーAD VR-6」（Sフレックス）、「スピーダー661エボリューションV」（Sフレックス）、「ディアマナDF60」（Sフレックス）がラインナップされています。, 今回試打したスペックは純正のKUROKAGEシャフトのSフレックス。ロフトは一般的なゴルファーが手に取りやすい10.5度をチョイスした。, 小倉氏の試打した感想は「ボールが良く上がり、低スピンの強い弾道が打てる」とのこと。, 弾道の質は、打出し角の高い軽いフェード。できるだけニュートラルのスウィングを心がけて打ってもらったのだが、目標に打ち出して、最後の落ち際で軽く右に滑っていくような弾道を連発していた。, 昨今のドライバーの主流は、操作性よりも直進性を重視したモデルが多いが、このM5ドライバーも直進性の高いクラブだといえるだろう。打感は弾き感の強いやや硬めの感触で飛んで曲がらなそうな印象。柔らかな打感が好きなゴルファーからすればやや硬めに感じるかもしれないというのが小倉氏の感想だ。, 対するM5ツアーはM5ドライバーと比べて435ccとヘッド体積が小さく、操作性重視の設計となっているモデル。テクノロジーはM5ドライバーと同様で、現在松山英樹が使用しているクラブでもある。, ヘッド形状は、やや洋ナシ型になっていて、構えたときにつかまりを抑えたような印象を与える形状。小倉氏もその点を指摘していて「構えた時に左にいかなそうでしっかり叩いていけそうだと思える、左のミスを嫌う上級者には適したモデル。反対につかまらなそうだなという印象を持つ人は力みやすいので、そういった方はM5ドライバーのほうが良い」とのこと。, M5ツアーの試打スペックはM5ドライバーと同じ純正のKUROKAGEシャフトのSフレックス。ロフトは松山英樹と同じ9度をチョイスした。ヘッドに搭載されているテクノロジーはM5ドライバーと共通だ。, 小倉氏の感想は「ロフト以上に低めの強いライナー性の弾道が打てるが、結構強めにつかまえに行っても思ったよりはつかまらない」とのこと。実際の弾道はM5ドライバーと比べてやや低めの弾道でやや強めのフェード。, M5に比べて打ち出し角は低め。プロモデルという位置づけの通り、叩いても左へのミスが出にくいモデルとなっている, 操作性に関してもM5ドライバーと比較するとインテンショナルに曲げることができるが、もともとの直進性が高いのであまり大きくは曲がらない。操作性重視とは謳っているが、どちらかといえば左のミスを抑えたより叩いていける仕様という印象だ。, また、M5ドライバー、M5ツアーどちらにも搭載されている可変ウェートシステム「リバースTトラック・システム」は便利な機能だが、あくまで微調整だと小倉氏は言う。, 「効果は間違いなくありますが、ヘッドの基本性能を大きく変えるものではないので、M5ツアーでつかまりが良くなるといったような劇的な変化は起きません」とのことだ。, M5ドライバー、M5ツアーは、どちらもしっかりとアスリート向けのクラブで、直進性の高いモデル。小倉氏の分析によると、両者の性能の一番の違いはつかまりの度合いでM5ドライバーでも左のミスが出てしまうといったゴルファーにはM5ツアーはオススメだ。, 小倉氏の試打の模様は動画でも公開されている。弾道をより詳しく知りたい方は以下のリンクから。, 松山英樹が使う「M5ツアー」はタイガーが使う「M5」とどう違う？ ギアオタクが打ち比べてたしかめた, 実際にM5ドライバーを所持している、または試打したことがあるという方にご質問。あなたのM5ドライバーの各種評価をそれぞれ5点満点で教えていただきたい。持っていないし打っていない、でも結果は気になる、という方は選択肢の「結果だけ知りたい」を選ぼう。, 実際にM5ツアードライバーを所持している、または試打したことがあるという方にご質問。あなたのM5ツアードライバーの各種評価をそれぞれ5点満点で教えていただきたい。持っていないし打っていない、でも結果は気になる、という方は選択肢の「結果だけ知りたい」を選ぼう。. また、M6にはM6 Dタイプというつかまりのいいモデルも存在するが、そちらは日本未発売モデルとなっている。総じて、M6はM5に比べるとよりミスに強い、若干やさしいモデルと言えるだろう。M6ドライバー … 前回は、ヘッドの大きなドライバーを選ぶにあたって、重心位置がどれだけ大切かをクラブデザイナーの松尾好員さんがレクチャーしてくれました。今回はその2回目。クラフトマン兼試打のスペシャリスト・小倉勇人さんが「芯を外しても飛ぶ」と外ブラ3モデルのドライバーを重心視点で試打。「重心スペック」と併せてチェックすれば、ぴったりの1本が見えてくる。, 【PGAツアー】1500万ドルをかけた男の勝負ギア! テーラーメイドの新ドライバー『SIM』、『SIM MAX』が2月7日、いよいよ市場投入。, 前々作の『M3／M4』では、オフセンターヒット時の曲がり幅を抑えるため、フェースをねじる「ツイストフェース」を採用。そして『M5／M6』では、「ツイストフェース」に加え、ヘッドの反発力をＳＬＥルール規定値ギリギリに設定した「スピードインジェクション」の搭載が話題になった。, 今回の『SIM』シリーズは、これらのテクノロジーをベースにどのような進化を遂げたのか。ギアに精通するソクラテス永井延宏プロが前作『M5／M6』と実際に打ち比べて検証していく。, まず、両モデルに共通するのが非対称のソール形状。前モデルの『M6』に似ていますが、よく見るとロゴの入った「イナーシャジェネレーター」が斜めに配置され、後方に向かって長くなっている。, ソールを並べると『SIM』の非対称が一目瞭然で、空力効率に着目。ハーフウェイダウン時のヘッド入射角に合わせて傾かせているのが分かります。, また、重心設計においても、超低重心・深重心を高めている。さらにクラウンのデザインを薄いグレーへ変更。シャローに見えるので、球が上がりやすそうです。早速、『SIM』から打ってみましょう。, トラックマンの計測結果は、へッドスピード40.5m/sでボール初速61.2m/s、スピン量2410rpm、打出角17.4度、キャリー224.4Y、トータル飛距離248.4Y。インパクト効率（1.51）も良く、前作よりもさらに低スピン弾道が打ちやすくて高さも出る。, 特筆すべきは、スイング中のヘッドの位置を把握しやすい点。スイングプレーンを感じやすく、まるでレールに導かれているよう。「イナーシャ ジェネレーター」の効果を感じ、HS38m/sのイメージで振っても自然に40m/sを超えてしまいます。, 『SIM MAX』ドライバーのフェース面積は、『SIM』よりも8%大きくなっていますので、やさしいモデルといえそう。, ウエイト調整機能は付いていませんが、その余剰重量をヘッド後方へ集中させて前作の『M6』に比べより深重心設計になっています。, 構えた印象は、フェースに対し全体のボディ形状がトゥ側へ膨らんでいるため、ダウンスイングは左のリードで一気に引っ張り込みたくなりますね。, ＨＳ41.6m/sでボール初速62.6m/s、打出角16.3度、キャリー233.4Y、トータル飛距離26０Y。直進性の高いストレート弾道で、前作よりも低スピン＆高慣性モーメントを実証。, 高弾道・低スピン弾道で『SIM MAX』の方が球をつかまえやすく、スピン量もやや多めの印象。私のスイングは、フェースをシャットに上げて下ろしてきますが、『SIM』同様「イナーシャ ジェネレーター」効果による空気抵抗の抑制を感じました。, また、ソール後方に配置されたウエイト（18ｇ）により、一層の低重心・深重心設計になっています。, 『SIM MAX』と『M6』の横顔を比べると、『SIM MAX』のヘッド形状は明らかに空気抵抗を重視した流線型で、ソール後方が上がっている。, スイングスピードを減速して振ってみても、基本的なクラブ挙動は変わりません。つまり、ヘッドスピードのあまり速くない方でも、シャフトを合わせれば使いこなせるということ。扱いやすさという部分で『SIM MAX』は高水準にまとまっているクラブといえます。クラブがスイングをリードしてくれるのが最大の魅力。私なら『SIM MAX』を選択します」, 一般的に重心位置が高くなると、慣性モーメントなどが犠牲になるトレードオフの関係が発生します。, これを解決するために『SIM』、『SIM MAX』では、「イナーシャ ジェネレーター」を後方の低い位置に配し、さらに最後方へウエイトを配置（SIM＝10ｇ、SIM MAX＝18ｇ）。, その結果、低重心かつ高慣性モーメントを実現。前作よりも高打出し・低スピンで曲がりにくい仕組みになっています。, さらに直線位置からスイング軌道に合わせて斜めに搭載して、ハーフウェイダウン時の空気がスムーズに流れるという図式。ＨＳのアップが体感できるドライバーですので、是非、皆さんも打ってみてください。, 1971年東京生まれ。(株)明光商会入社後、7年半シュレッダー＆パウチッ子＆ボイスコールの営業（新規開拓営業部→第3直販部配属、外務省、宮内庁、旧富士銀行、日本興業銀行、大手宗教法人を担当）を経て1997年(株)ゴルフ用品界社入社。本誌及びWEB広告営業＆編集、クライアントのビジネスマッチング、JGGANEWS編集委員などに従事。ゴルフ業界歴20年のベテラン記者。2003年取締役、2009年常務取締役、2017年1月専務取締役。, 7代目は何が新しいのか？『スピーダーエボリューション7』を徹底検証 2020.10.29, ATTAS史上初の「叩ける」中元調子12代目『DAAAS』を徹底検証 2020.10.25, ゴルフR&Dセンターを立ち上げたヤマハ「やりたいことをすぐカタチに」 2020.10.09, ミズノゴルフグローバル戦略モデル「JPX 921 アイアン」シリーズ 2020.10.06, 記者発表を敢行したテーラーメイド　日本人は『SIM』よりも『SIMグローレ』が合う理由 2020.09.01, テーラーメイド『SIM』『SIM MAX』発表　M5、M6からの進化は空力効率 2020.01.09, テーラーメイド『M5 / M6』を発表 M3 / M4からの進化は「スピード」 2019.05.01, 『M5』と『M6』は何が違うのか？前作からの進化は？永井プロが詳しく解説 2019.03.26, 問われるメーカーの説明力　斬新な機能をテーラーメイドはどう伝える？ 2019.03.11, レーサー中嶋一貴×バドミントン元代表池田信太郎がテーラーメイド「M5/M6」を語る 2019.02.14, 【クラフト＆生産管理者募集【本社勤務・土日休み】】株式会社リョーマゴルフ (11/13).

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