『アドバンスの航続距離』のクチコミ掲示板 . ホーム > 自動車 > スバル > フォレスター > フォレスター 2018年モデル > クチコミ掲示板. Oops! 車重：1660kg
エンジン：2リッター水平対向4 DOHC 16バルブ
車によっては、航続可能距離が1,000kmを超えるクルマがある中、この”アドバンス(Advance)”の航続可能距離は、900kmを切る数値 … フォレスター 2018年モデル. エンジン最大トルク：188Nm（19.2kgm）/4000rpm
スバル suv ハイブリッドカー. ものすごく個人的なことだけれど、スバル・フォレスターにはちょっとばかり好感を持っていた。というのも、実は親しい友人が、今となっては先代となった自然吸気エンジンのモデルを所有していることで、ステアリングを握る機会も少なくなく、そのたびに「うん、いいクルマだな」とほのかに感じさせられてきたからだ。, あらためて、なぜそんなふうに感じさせられてきたのか、考えてみた。おそらくそれは、乗っているときの感覚が“自然”だから、なのだと思う。それもありきたりの“自然”ではなくて、とても心地のいい“自然”。どこかが尖（とが）りすぎていたり落ち込みすぎていたりすることがなく、あらゆる要素のそれぞれが結構高いところにあって、巧みなバランスを描いていることで、余計な何かに気を持っていかれることがない。, スバルのお家芸であるフラット4エンジンは、重心高を低くすることができるうえに構成コンポーネンツを左右対称に配置することができるから、前後左右のバランスもいいのだけど、そこが変に強調されている感じもない。もちろん元気に走ろうと思えば応えてくれるだけの実力はそれなりにあるし、フラット4エンジンが生む独特の味わいなんかもあるのだけれど、それより角という角を上手に丸めたような“自然”なフィールが「いいクルマだな」とほんのり感じさせる。そんなクルマであるように思えるのだ。, 2018年6月のフルモデルチェンジで5代目となったフォレスターの、それもメインストリームとなるe-BOXER搭載モデルはどうだろうか？, 新型フォレスターはスタイリングが先代のイメージをかなり継承していることもあって、パッと見では進化の道筋が見えにくいようなところもあるが、中身はずいぶん変わっている。, 5代目「フォレスター」のハイブリッドモデル「アドバンス」のボディーサイズは全長×全幅×全高＝4625×1815×1730mm（ルーフレール装着車）。ホイールベースは2670mmとなっている。, 新型「フォレスター」の最低地上高は220mm。アプローチアングル20.2度、ランプブレークオーバーアングル21.5度、ディパーチャーアングル25.8度を確保している。, 最も大きいのは、2016年デビューの5代目「インプレッサ」から採用がスタートした「スバルグローバルプラットフォーム」が導入されていることだろう。車体や足まわり全体の剛性を70〜100％強化し、サスペンションそのものも改良。さらなる低重心化を図り、フレームワークを見直すことで路面の状況やGなどが生む入力の分散方法も一新するなど、設計の根っこの部分から全面刷新したスバルの新世代プラットフォームだ。開発には相当なチカラが注ぎ込まれている。, パワートレインも一新されている。従来の2リッター自然吸気と2リッター＋ターボは設定がなく、2.5リッターの自然吸気エンジンと、フォレスターでは初となる2リッター自然吸気＋モーターのハイブリッドユニットが搭載されている。, スバルはあえてハイブリッドとは言わずモーターアシストと表現しつつe-BOXERとネーミングしているが、従来の2リッターエンジンをベースにした最高出力145ps／最大トルク188Nmに同13.6ps／同65Nmのモーターを組み合わせた、いわゆるマイルドハイブリッドと呼ばれるシステムである。そしてトランスミッションは、すべてが「リニアトロニック」と呼ばれている7段マニュアルモード付きCVT、駆動は従来のものに改良を加えたアクティブトルクスプリットAWDだ。, ほかにも改良されたポイントは伝え切れないほどあるのだが、とにもかくにも、今回の試乗車はそのe-BOXERを搭載するモデル、アドバンスだった。インプレッサで高評価を得ていたスバルグローバルプラットフォームと、これまで「XVハイブリッド」に搭載されてきたシステムを大幅に進化させたe-BOXERの組み合わせがどんな印象を与えてくれるのか、興味津々だった。, 走りはじめて最初に「おっ？」と思ったのが乗り心地のよさだったので、その辺りについて触れておくと、先代と比べてちゃんと体感できるくらいに快適さを増していた。サスペンションがしっかり動いている様子が伝わってきて、十分に滑らかにしてしなやかといえるフィール。しっとりしていて、当たりも優しい。車体の剛性が大幅に上がったことで、ダンパーやスプリングの働きを生かせるようになったことの表れだろう。, 「e-BOXER」のパワーユニットは、最高出力145ps、最大トルク188Nmを発生する2リッター水平対向直噴エンジンと、13.6ps、65Nmを発生する電動モーターの組み合わせ。駆動方式はスバルの特徴でもある「シンメトリカルAWD」を採用する。, プラットフォームの進化は、もちろん“曲がる”ことにも効いている。フォレスターは代々、背の高いSUVにしては普通のセダンなどに近い感覚で曲がっていけるクルマだったが、新型はハンドリングがさらに向上していて、操作に対する反応もよくなっているし、コーナーにおけるクルマの動きの素直さも正確さも増している。前後にも左右にも無駄な動きはなく、すんなり気持ちよく曲がってくれるのだ。, そしてこのモデルのキモでもある、e-BOXER。バッテリーの充電が十分な状態でゆるやかにアクセルペダルを踏んでいくと、モーターのみのチカラでスルスルと走りだし、そのまま40km/hまではEV走行が可能だ。元気よくアクセルペダルを踏み込むとわりと早いタイミングでエンジンが始動するが、ペダルの踏み込み具合を抑えるドライビングに努めれば思いのほか長い距離をモーターのみで走ることができる。本格的なハイブリッドほど電気に頼った走りができるところまではいかないが、スバルの狙いはそこではないのだろう。, そんなふうに感じたのは、ペダルの踏み込み具合をそう気にすることなく走りはじめて、わりとすぐのことだった。通常の2リッター自然吸気エンジンと比べて力強い加速を示してくれるのもそうなのだが、そのフィーリングがとても自然なのだ。おそらく何も知らずに走らせたらモーターのアシストがあるクルマだということに気づかず、「2リッターにしてはチカラあるねぇ」なんて感じる人もいるかもしれない。, ドライブモードを「S（＝スポーツ）」に切り替えると、ちょっとばかりドーピング感のあるトルクの立ち上がりを見せ、軽く背中を押されるような力強い加速を味わわせてくれるが、それでもいわゆる“電気ターボ”のような「やってます！」感はほとんどない。加速感も減速感もナチュラルで、無理なく気持ちいいのだ。とても大人っぽいのである。, そうそう、安全性を売りにするスバルなだけに、安全装備についても少し触れておくべきだろう。従来どおり「アイサイトVer.3」が標準装備されるのに加え、「アイサイト・ツーリングアシスト」が同じく全車に備わるようになった。これは追従機能付きのクルーズコントロール、車線維持機能、先行車追従操舵機能で構成されるシステムで、120km/hまでの車速域でステアリング、アクセル、ブレーキを自動制御してドライビングをサポートしてくれる。, フロント側を確認するカメラから前車が消えてしまいがちな、例えばワインディングロードのような場所ではアシストが切れがちになり、有効とはいえない──そもそもそうしたシチュエーションのためのモノじゃない──のだけど、高速道路を巡航するような場面では結構な助けとなってくれる。前車との車間の取り方や加減速などが、だいぶ人間の感覚に近づいている感じもある。ちなみに夜も深まった首都高速でも試してみたのだけど、不満らしい不満はなく、極めて楽チンに全く危なげもなくグルリと一周させてくれた。, もうひとつ。このアドバンスには「ドライバーモニタリングシステム」が備わっている。顔認証を利用してドライバーをモニタリングする仕組みで、居眠りや脇見を検知すると警告を与えてくれるというものだ。試しに脇見運転を装ってみると、メーターへの表示とサウンドでしっかり警告を与えてくれた。この顔認証は5人まで登録することができ、ドライバーがクルマに乗り込むと、シートポジションやミラーの位置、ディスプレイの表示などをあらかじめ設定しておいた各人のセットに自動的に合わせてくれるというもの。シートベルトを締め終わる頃にはポジション合わせも終わっているぐらい動作も速い。家族で1台のクルマを使うのであれば、とっても便利な機能である。, まぁそのあたりはうれしいプラスアルファであるが、ともあれフォレスターは、新型になっても「うん、いいクルマだな」と感じられるクルマだった。それも、まろやかで自然という素晴らしい持ち味を生かす方向で成し遂げられていた。ただひとつ違うのは、さまざまな要素のバランスの良さが、もう一段階大きな輪を描いているように感じられたこと。「分かっているなぁ」と膝をたたきたくなるような気分だった。, ボディーサイズ：全長×全幅×全高＝4625×1815×1730mm
新型フォレスターのハイブリッド車にあたるAdvanceグレードですが、発売前のスペックを見る限り、エンジンとモーターの馬力やトルクがさほど大きくなく、「高いパワートレインを誇っていたスバル車らしくない」と残念な評価を耳にしました！, そんなAdvanceグレードですが、発売後はどのように評価されているのでしょうか？, 新型フォレスター唯一のハイブリッド車であるAdvanceの評価、評判、口コミ、そして実燃費などを調べてみました！, https://www.subaru.jp/forester/forester/driving/e-boxer.htmlより引用, 特徴的なのは新型フォレスターのAdvanceグレードでは「e-BOXER」といわれる呼称が使用されていること！, 「e-BOXER」とはスバル車に採用されているハイブリッドシステムの商品名の事で、世間に定着している「ハイブリッド」と異なった使用方法で用いられている事から、スバルでは別の名前で呼ぶことになりました。, 一般的に「ハイブリッド」には「低燃費」というイメージが持たれていますが、「e-BOXER」はモーターのトルクを活かし、走る楽しさを高めることに主眼が置かれています。, では、この「e-BOXER」が採用されている新型フォレスターAdvanceグレードのエンジンスペックはどの程度なのでしょうか？, 走る楽しさを高めるための「e-BOXER」ですので、かなり高いスペックが予想されるのではないでしょうか？, 「e-BOXER」に採用されているエンジンの排気量は2.0ℓと1個のモーターから成り立っており、公表されている馬力、トルクは以下の通り！, 一般的なハイブリッド車と比較して、モーターのトルクが低いことが解るのではないでしょうか？, この値がどの程度の物なのか、同じようなシステム構成であるエクストレイルハイブリッド車と比較してみましょう！, エクストレイルハイブリッド車のエンジンの排気量も2.0ℓとなっている事からトルクや馬力はほぼ同程度の値となっていますが、モーターに関してはハッキリと解るくらいの差がありますよね！, もう1点、Advanceの特徴的としてあげられるのが「ドライバーモニタリングシステム」の採用です。, https://www.subaru.jp/forester/forester/safety/safety2_3.htmlより引用, ドライバーモニタリングシステムはスバル車として初の装備であり、登録したドライバーのシートポジションやエアコンの設定を記録し、ドライバーが運転席に座ると顔を認証し、自動で記録した設定に変更されるという非常に便利なシステムとなっています。, さらに、ドライバーモニタリングシステムには警報機能も搭載されており、走行中のドライバーの表情から居眠り運転やわき見運転といった状況を感知し、警報音や警告表示で注意喚起をしてくれます。, とても優れた先進装備であり、Advanceにのみ標準装備され、他のグレードではオプションとして選択することも出来ず、Advanceを購入した人のみ使用できるシステムとなっています。, しかし、熱狂的なスバル車のファンであるスバリストといわれる人達からは、「e-BOXER」の馬力やトルクの数値から、「ドライバーモニタリングシステムという先進的な装備よりも動力源のスペックに力を入れて欲しかった」という評価が発売前から聞かれており、Advanceには残念な印象を受けるという声があがっていました。, やはり加速に関してはやや非力という声が上がっており、より大きな加速を求めるなら2.5ℓNAエンジンが採用されているPremium、X-BREAK、Touringの方が優れていると評価されています。, ただし、街中などのスットプ＆ゴーが多いような状況では、モーターアシストにより加速もスムーズで快適に使用できるという声が多くあがっていました。, さらに、性音声も抜群で、車内のオーディオを消してもエンジン音が気にならないほど静かだそうです。, Advanceは高速道路や峠道などではなく、街中での走行に有利な車になっているようですね。, 実際に、長距離移動をメインとし、高速道路や峠道をよく走る人は2.5ℓNAエンジンが採用されているPremium、X-BREAK、Touringのどれかを、街中での乗車がメインの人はAdvanceを購入する事を勧め、使用の用途に分けてどのグレードを選択するか考えるのが良いと語っている人もいました。, 次に、Advanceのみの装備であるドライバーモニタリングシステムの評価ですが、ドライバー登録も簡単で、乗車して数秒でドライバーの顔を認証し、まさにおもてなしされているような感覚になるそうです。, 発進時にシートやサイドミラーの調整に時間がかからず、ストレスフリーで使用することが出来ると言われており、最先端の技術なだけに非常に素晴らしい機能となっているようですね。, ただ、人によっては顔を認証しずらいと評価している人もおり、この点だけは今後に期待したいと記載されていました。, しかし、認証してしまえばすぐに最適なポジションに移動してくれるそうで、認証後はタイムラグ無く移動する点を高く評価していました。, 以上の点から新型フォレスターAdvanceは街中での走行をメインとする車であり、ドライバーモニタリングシステムも多少の改善点は必要となってそうですが、タイムラグ無く作動する素晴らしい装備となっていそうですね。, 発売前はエンジンスペックから「残念」という声も聞こえましたが、仕様用途によっては十分素晴らしい車であると言えるのではないでしょうか！, 通常のハイブリッドとは用途が違う「e-BOXER」を搭載しているAdvanceですが、ハイブリッド車である以上、燃費はやはり気になりますよね。, 新型フォレスターAdvanceの燃費はJC08モードとWLTCモードで以下の通りと公表されています。, WLTCモードについては詳しくはこちらで説明していますのでお時間がある方は是非ご覧になってください！⇒フォレスター新型車の燃費！街乗りや高速で実際どの位?WLTCモードって何？, 実燃費に近い計測方法とされているWLTCモードで新型フォレスターの燃費は14.0km/ℓとされており、ミドルサイズSUVという車体の大きさを考慮すると悪くない燃費であると思われます。, 実燃費に近いWLTCモードでの燃費は14.0km/ℓとなっていましたので、新型フォレスターAdvanceの燃費は公表どおりとなっていそうです。, 発売以前は、エンジンスペックから考えて、「残念」という評価が目立っていたように感じましたが、実際に購入された方からは街のりで真価を発揮する良い車であると評価されていました。, Advanceだけに採用されたドライバーモニタリングシステムも車に乗り込むと、タイムラグなしで作動し、おもてなしされているようだと評価の高いものとなっています。, さらに、実燃費も公表されているWLTCモードの14.0km/ℓ通りであり、このサイズを考えると非常に満足という声が多くあがっていました。, この点に関しては2.5ℓNAエンジンが採用されているPremium、X-BREAK、Touringの方が素晴らしく、高速道路や峠道を走る機会が多い人はこちらのグレードを選択するほうが良いと言われていました。, 先代フォレスターに存在したターボ仕様車のようなスペックを求めていた人にとってはAdvanceはやや物足りない仕様となっているようですが、用途さえ合わせればAdvanceグレードは非常に良くできた素晴らしい車であると評価できそうですね！, 街のりをメインとして、ミドルサイズSUVの購入を考えている方がいらっしゃいましたら新型フォレスターAdvanceを候補に入れてみては如何でしょうか？.
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