1999年式 型式rn011 イギリス仕様のyzf-r1(中古)に乗っております。購入時期は7年前で私が大学生の時に85万円で購入致しました。逆輸入車なら初めからフルパワーを体感できる私にとって、2台目の大型バイクになります。以前はカワサキ 最高出力:147kW(200PS)/13,500rpm ※ YZF-R1Mに関しては、生産計画を上回る場合は期間を待たずに予約受付を終了する場合がございます。, ■「ヤマハモーターサイクル エクスクルーシブモデル」取扱店 2004年からの10年間がブレンボ製だったのに対して、2015年以降のyzf-r1/mのフロントブレーキマスターは、一貫してニッシンのラジアル。 なお日本製ブレーキにこだわりを見せるヤマハに対して、 … 総排気量:997cc  「YZF-R1」は、1998年の販売開始からスーパースポーツ市場を牽引してきた当社モーターサイクルのフラッグシップモデルで、当社の技術の粋を投入しサーキットを征する性能を照準に開発しました。 All rights reserved. https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/lineup/yzf-r1/, 最高出力200PSを発揮するエンジンは、環境規制に適合しつつ、クロスプレーンの“リニアリティとトルク感”向上を目標に開発しました。スロットルバルブと燃焼室を近づけるために新作したシリンダーヘッドとバルブ傘裏狙いの斜流噴射のインジェクターを搭載。これらによって、低~中回転域の燃焼速度を最適化し、スロットルの開け始めからのリニアリティ感を向上するとともに、トルク感のあるエンジン特性に仕上げました。  上級モデルの「YZF-R1M」は、オーリンズ社製電子制御サスペンションやアルミにバフがけを施したタンクやリアアームに加え、新たにカーボン素材の軽量カウルを採用しています。, ※ 本モデルは、2020年より順次リニューアルを進めているYSPおよびアドバンスディーラーのみで販売する「ヤマハモーターサイクル エクスクルーシブモデル」です。2020年5月28日から9月30日までの期間限定で予約の受付を行います。ご予約・ご購入につきましては当社Webサイト掲載の取扱店までお問合せください。 This article is a sponsored article by ''. YZF-R1(ワイゼットエフ アールワン)は、ヤマハ発動機が1998年に発売開始した4ストローク998ccの大型自動二輪車(オートバイ)である。2015年現在は日本国外市場向けモデルとなっている。 メーカー希望小売価格(税込):R1=236万5,000円/R1M=319万円, 最近、YZF-R1/R1Mに乗っていなかったせいか、久しぶりのクロスプレーンクランクの直4は新鮮に感じる。不等間隔爆発なので、排気音は粗野でV4風。だが、他の直4よりずっと滑らかで、フリクションの少ない2ストのような感触がある。, この良質な滑らかさはクロスプレーン直4ならではの感触で、その雑味のない回り方が扱いやすさを支えている。その特徴、そして魅力に久しぶりに再会した気分だ。, そんなエンジンを搭載するR1/R1Mだが、新型ではいくつか変更点がある。まずシリンダーヘッド回りが新作。大雑把に言うと、ドライバビリティに関わる制御をダイレクトに行うための機械的な構造変更だ。, ライディングアシスト機構群の制御プログラムも一新された。KYBサスのR1、オーリンズの電子制御サスを装備するR1Mともに足回りはリセッティング。R1Mのフロントフォークは新タイプに変更された。, 今回この2台を乗り換えながら試乗した。まずスタンダードのYZF-R1から見ていこう。, エンジン、フレームは共通で、パワーはともに200PS。ただ、扱いにくさは皆無だ。むしろ、これまでよりドライバビリティが滑らかで扱いやすい。大パワーに対する「身構え」は不要だ。, もっともパワーの立ち上がり方がダイレクトなライディングモードの「A」にしていても、普通に街中から峠まで使える。ストリートモードに相当する「B」やレイン相当の「C」でも、パワーの立ち上がり方はこれまでより格段に自然な繋がり方になった。, エンジンの基本特性として、極低回転域の粘りは希薄だが、3500回転も回していれば峠道を意のままに駆け抜ける。パワーが立ち上がるのは約7000回転以上で、力の核は11000〜14000回転。, 減速比から計算すると、たとえローギアでもこの力を堪能したければ、速度は少なくとも130〜140km/h以上になる。100km/h・6速が3700〜3800回転といったところなので、6速でR1のパワーバンドの下端を知るためには、速度は概ね200km/h以上が必要、ということになる。, しかし、素晴らしいハンドリングはどの速度域でも味わえる。その魅力は身軽さと、上質なスタビリティ。KYBのハイグレードサスはスタンダードのままだと乗り心地は幾分硬めだが、愚痴が出るほど不快なものではない。荒れた路面にも強く、パワーを掛けて無理矢理に車体を路面に押さえつけなくてもしっかりした接地感でフルバンク近くまで耐える。しかもその機動を軽い操作でできる。, こういった扱いやすさはこのクラスのSSの中でもトップレベル。たとえパワーを使い切れなくても、上手くなったような気分に浸れるだろう。それほど従順だ。, こんな基本特性は上級バージョンのYZF-R1Mでも変わらない。外装がカーボンでいくらか軽いのもあってか、気持ち的にはさらに身軽な身のこなしのようにも感じる。さらに、電子制御サスの威力が絶大。, 基本的にスタンダードより乗り心地はいい。足回りの減衰可変レンジが硬めになるモード「A」の「T-1」でかなりハードなライディングをしている時でも同じだ。逆にソフトな「R-1」モードでは、どこでも快適なのに、スポーツランにも耐える接地力まで生む。魅力はこの守備範囲の広さだ。, 冒頭で書いた「滑らかで回しやすい」感触。それぞれの素晴らしいハンドリングにコレが加わって、R1のスポーツバイクとしての魅力を光らせている。. エンジン形式:水冷4ストDOHC4バルブ並列4気筒 YZF-R1(ヤマハ)のバイクを探す。(4ページ目)新車・中古バイク情報のことなら【バイク、まるごと。グーバイク(GooBike)】!日本最大のバイク掲載台数を誇るバイク情報サイト!全国の新車・中古バイクが様々な条件で検索可能です。グーバイクならあなたにピッタリな1台が見つかります。 © 2015- 2015年型でコンセプトを変更しスタンダードと上級仕様のmを併売しているヤマハのスーパースポーツ「yzf-r1」。他メーカーのリッターssとは一線を画するスロットルの開けやすさと軽快なハンドリングが特徴となっている。 ヤマハ「yzf-r1」「yzf-r1m」【試乗インプレ・車両解説】(2020年)大幅進化した新型は初の国内仕様! 宮崎敬一郎 2020/11/14 19:30 2015年型でコンセプトを変更しスタンダードと上級仕様のmを併売しているヤマハのスーパースポーツ「yzf-r1」。他メーカーのリッターssとは一線を画するスロットルの開けやすさと軽快なハンドリン … ライダーとマシンの一体感、操作を通じて味わう爽快感を追求した「人機官能」に磨きをかけて進化した新型のYZF-R1。長らくその登場が待たれていたが、2020年8月に国内仕様がリリース、期間限定受注として発売されることになった。スタンダードのR1、そして上級グレードのR1Mをワインディングに持ち出し、その真価を探ってみたぞ!, 最近、YZF-R1/R1Mに乗っていなかったせいか、久しぶりのクロスプレーンクランクの直4は新鮮に感じる。不等間隔爆発なので、排気音は粗野でV4風。だが、他の直4よりずっと滑らかで、フリクションの少ない2ストのような感触がある。, この良質な滑らかさはクロスプレーン直4ならではの感触で、その雑味のない回り方が扱いやすさを支えている。その特徴、そして魅力に久しぶりに再会した気分だ。, そんなエンジンを搭載するR1/R1Mだが、新型ではいくつか変更点がある。まずシリンダーヘッド回りが新作。大雑把に言うと、ドライバビリティに関わる制御をダイレクトに行うための機械的な構造変更だ。, ライディングアシスト機構群の制御プログラムも一新された。KYBサスのR1、オーリンズの電子制御サスを装備するR1Mともに足回りはリセッティング。R1Mのフロントフォークは新タイプに変更された。, 今回この2台を乗り換えながら試乗した。まずスタンダードのYZF-R1から見ていこう。, エンジン、フレームは共通で、パワーはともに200PS。ただ、扱いにくさは皆無だ。むしろ、これまでよりドライバビリティが滑らかで扱いやすい。大パワーに対する「身構え」は不要だ。, もっともパワーの立ち上がり方がダイレクトなライディングモードの「A」にしていても、普通に街中から峠まで使える。ストリートモードに相当する「B」やレイン相当の「C」でも、パワーの立ち上がり方はこれまでより格段に自然な繋がり方になった。, エンジンの基本特性として、極低回転域の粘りは希薄だが、3500回転も回していれば峠道を意のままに駆け抜ける。パワーが立ち上がるのは約7000回転以上で、力の核は11000〜14000回転。, 減速比から計算すると、たとえローギアでもこの力を堪能したければ、速度は少なくとも130〜140km/h以上になる。100km/h・6速が3700〜3800回転といったところなので、6速でR1のパワーバンドの下端を知るためには、速度は概ね200km/h以上が必要、ということになる。, しかし、素晴らしいハンドリングはどの速度域でも味わえる。その魅力は身軽さと、上質なスタビリティ。KYBのハイグレードサスはスタンダードのままだと乗り心地は幾分硬めだが、愚痴が出るほど不快なものではない。荒れた路面にも強く、パワーを掛けて無理矢理に車体を路面に押さえつけなくてもしっかりした接地感でフルバンク近くまで耐える。しかもその機動を軽い操作でできる。, こういった扱いやすさはこのクラスのSSの中でもトップレベル。たとえパワーを使い切れなくても、上手くなったような気分に浸れるだろう。それほど従順だ。, こんな基本特性は上級バージョンのYZF-R1Mでも変わらない。外装がカーボンでいくらか軽いのもあってか、気持ち的にはさらに身軽な身のこなしのようにも感じる。さらに、電子制御サスの威力が絶大。, 基本的にスタンダードより乗り心地はいい。足回りの減衰可変レンジが硬めになるモード「A」の「T-1」でかなりハードなライディングをしている時でも同じだ。逆にソフトな「R-1」モードでは、どこでも快適なのに、スポーツランにも耐える接地力まで生む。魅力はこの守備範囲の広さだ。, 冒頭で書いた「滑らかで回しやすい」感触。それぞれの素晴らしいハンドリングにコレが加わって、R1のスポーツバイクとしての魅力を光らせている。, 少し乗り心地は硬めだが、ハンドルの絞り角や垂れ角、高さなどが自然な、まとまりがよくホールドしやすい。他のSSに乗るのと同じで、腹筋と背筋を鍛えていれば街乗りや高速道路の移動も少しラクになるだろう。, ヤマハ「YZF-R1M」「YZF-R1」カラーバリエーション情報 - webオートバイ, 「TECH 21」の歴史を振り返る!ヤマハFZR750からYZF-R1に受け継がれた意志 - webオートバイ, 新デザインのポジションランプと、一層軽量コンパクトになった新型LEDヘッドライトの採用でフロントマスクも一新された。, 走行風を整流するウイングのような形状のテールカウルは優れた空力特性にも貢献。テールランプはコンパクトなLEDだ。, コーナリング時などのコントロール性を高めるため、シートの座面は前端を絞り込みながらも、後部を広く取ったもの。, タンデムシート下は車検証などを入れておける程度のスペース。中央に見えるのは車載工具の六角レンチ。, フルカラーの4.2インチTFTメーターは表示項目も多彩。右の図は走行中の荷重状態をリアルタイム表示するもの。, こちらはサーキット走行時などに便利なモード。ラップタイム表示と水温計を大きく取り、スピード表示は小さくなる。, シリンダーヘッドを新作し、吸気ポートを短く設定。オイルポンプも新しくなり、フィンガーロッカーアームの形状も変更された。, スロットルバルブ下流の吸気容積が12%減少し、吸気効率が向上。10孔斜流インジェクターを採用、燃料噴射位置も最適化している。, フロントアクスルブラケット部にガスシリンダーを追加した、オーリンズ製の電子制御サスペンションを標準装備する。, R1Mのリアサスはオーリンズ製。前後サスを統合制御するERS(エレクトリックレーシングサスペンション)を継続採用する。, 多角形断面のショートサイレンサーは太めのサウンドを奏でる。不等間隔爆発なので、直4ながらサウンドはV4に似たもの。, ホイールはマグネシウム製の鋳造。ラジアルマウントのブレーキキャリパーはモノブロックタイプ、ディスクローター径は320㎜だ。, ロングスイングアームで高い路面追従性を確保。R1は190サイズ、R1Mは200サイズのリアタイヤをそれぞれ標準装着している。, ライディングモードは4種類。今回から電子制御デバイスにブレーキコントロール(BC)とエンジンブレーキマネージメント(EBM)が追加された。, この記事内のリンクから商品を購入されるとマイクロソフトはアフィリエイト広告収入を得ることがあります, 新しいFacebookアプリで友達とのコミュニケーションを快適に楽しんで頂けます。.

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