rakuten_items="ctsmatch"; 0000010332 00000 n 日産自動車<7201.t>が、フランス政府保有のルノー株15％の大半を買い取る方向で協議していることが、関係筋の話で分かった。 0000349662 00000 n 日産自動車がルノーを逆買収する可能性ってありますか？この質問をすると多くの回答者が「無い」と答えるのですが、つい1か月前に日産が三菱を買収する可能性はあるのかという質問では全て「 無い」という回答だけでした。 h�b```b``�������� ̀ �@1v�L 0000001934 00000 n ルノー・日産自動車・三菱自動車 （ルノー にっさんじどうしゃ みつびしじどうしゃ、Renault–Nissan–Mitsubishi）とは、フランスの大手自動車メーカー ルノー と、日本の大手自動車メーカー 日産自動車、三菱自動車工業が締結したパートナーシップ関係の事である。 0000318370 00000 n 0000017155 00000 n 0000013435 00000 n 0000349345 00000 n s���)�PH<0Uǵ��휬M-��)��Ig'$225��p3-��n������1����a�Ql0o���! %%EOF 0000011689 00000 n loss in 2009 on sales drop, SOUTH KOREA: Renault Samsung sets Q1 export record, 르노삼성자동차, 2014년 총 169,854대 판매 전년대비 29.6% 증가（邦題：ルノー三星自動車,、2014年は169,854台を販売　前年比29.6%増加）, https://ja.wikipedia.org/w/index.php?title=ルノーサムスン自動車&oldid=80177737, 2009年 6月25日、2000年に締結した合弁契約と商標使用許諾契約を10年延長することで合意。, 2011年 9月1日、CEOがウェルティジェからフランソワ・プロボ（:François Provost）に交代, 2013年 6月13日、韓国東西発電との協業で自動車製造工場としては世界最大規模となる, 2016年2月、公式サイトを一新。親会社ルノーのイメージカラーであるイエローを採り入れたデザインとなった。, 2016年3月13日、CEOがプロボから、社史初の韓国人であるパク・ドンフン（：Park Dong-hoon、박동훈、朴東勲）に交代, 2018年11月27日、釜山工場における日産ローグの累計生産台数が50万台を突破。, 2018年12月1日、当初の計画通り、契約期間満期となる2019年9月で日産ローグの委託生産を終了することを発表。契約期間が延長されなかったことについては、カルロス・ゴーンの逮捕劇も要因の一つとされる. 0000318303 00000 n <<9D31413480F0714ABD46040026E9098D>]/Prev 763497>> rakuten_theme="gray"; rakuten_genre_title="off"; 0000008677 00000 n 0000002765 00000 n 0000013461 00000 n ［ロンドン／フランクフルト／ジュネーブ　７日　ロイター］ - 日産自動車7201.Tが、フランス政府保有のルノーRENA.PA株１５％の大半を買い取る方向で協議していることが、関係筋の話で分かった。, 関係筋３人によると、日産会長のカルロス・ゴーン氏が示した提案を巡り、両社と政府当局者らが話し合っている。, ただ、合意にはなお大きな障害があり、政府の承認もまだ得られていない。フランスと日本サイド双方の利益を均衡させる必要があるという。, 日産・ルノー連合の広報担当者は「メンバー各社の株式持ち合い比率を変更する計画はない」と話した。, フランス財務省の当局者は、ルノー株を日産に売却する用意があるとの指摘を全面否定した。, 同筋によれば、統合推進に向けた準備段階として、オランダの暫定組織が日産、ルノーと三菱自動車7211.Tの経営を監視する仕組みも提案した。, 日本側の市場ルールに基づくと、日産がルノーへの出資比率を現在の１５％から２５％以上に高めれば、ルノーは日産の議決権をすべて失うとされる。, フランス政府がルノー株の大半かすべてを売却すれば、マクロン大統領にとって政治リスクとなる可能性もはらむ。, 同筋によると、同国政府は影響力を失うことに加え、統合グループの本社所在地によって、雇用や税収などに影響が及ぶとの懸念もなお抱いている。, フランス政府が提案を受け入れるためには、雇用や投資、経営参加のほか、主要な戦略決定を巡る拒否権付きの「黄金株」などの分野で、強力な譲歩や保証が必要と、同筋は話している。, 国内株式関連の情報は約20分遅れ、海外株式関連の情報は15分以上の遅れで表示しています。為替情報は10分ごとに更新されており、約10分前の相場を表示しています。日経平均株価の著作権は日本経済新聞社に帰属します。本件情報を無断で再配信することは禁じられております。, 同筋によれば、統合推進に向けた準備段階として、オランダの暫定組織が日産、ルノーと三菱自動車. 0000317554 00000 n 日産＋三菱グループの日本勢で25％持っておけば、フランス側へのけん制になると考えたわけだ。 ルノーが統合問題を棚上げしたことで、今はこうした動きも落ち着いているという。ただ、最近まで両社の周辺に緊張が走っていたのは確かだ。 ルノー、日産、三菱自の3社は5月27 0000325607 00000 n 0000009198 00000 n 0000017656 00000 n rakuten_recommend="on"; Copyright (C) 2020 自動車評論家 国沢光宏 All Rights Reserved. rakuten_target="_blank"; 本日何人かから「日産は他の企業に買収されるのか？」と聞かれた。なんでも下にリンクした記事に日産はシャープより酷い状況になると書いてあるのだという。読んでみたら1)ルノーが日産の持ち株分を手放すことになる。2)日産を欲しがる優良企業などないから中国あたりに売られる、というもの。記事書いたの、井上学さんという方のようだ。私は全く面識ありません。, 聞かれてその度に答えるのは手間なので以下、私の意見を書いておきましょう。まず現在の日産の時価は（株価×発行株数）1兆7700億円。ウチ43％ほどがルノーの持ち分なので7600億円ということになる。今、手放したら7600億円で終わりになってしまう。そんな拙速な判断をするのか？　というのも日産の業績が回復したら日産から毎年株主配当を受けられます。, 2017年の株主配当は3500億円！　何とルノーの収益の半分近くが日産からの配当金なのだった。日産がキチンと収益上げてくれさえすれば黙って毎年巨額の株主配当を貰えるワケ。こんな素晴らしい金づるを7600億円で手放すという決断は”普通なら”しない。普通じゃ無いケースってあるのか？　あります。日産が経営破綻しちゃうと持っている株はゴミになる。, ということで重要なのは日産の今後だ。1999年の実質的な破綻時の日産を見ると、本当に酷かった。有利子負債算高は2兆5千円に達した上、たくさんの”過剰な雇用”を抱え、使っている部品は天下り先の会社から割高なコストで調達している状況。新型車の開発予算不足というレベルじゃ済まず、マイナーチェンジの原資すらなかったほど。当時、徳大寺師匠は「もう終わっているな」。, 今はどうか？　2019年度は新型コロナ関係無しにも関わらず6700億円という巨額の赤字を出した。2020年度も巨額の赤字を出すだろう。2年間の赤字額だけで見ると1999年よりずっと酷い。一方、まかりなりにも利益剰余金は4兆1千億円あり、当面のキャッシュフローは確保出来ている。日産にお金を貸す機関だってあります。昨年と今年の赤字は耐えられるメドがついているようだ。, また1999年と圧倒的に違うのは、近未来の商品群だ。1999年を振り返れば文字通り皆無だった。新型車の開発も凍結状態。されど直近を見るとたくさんの「売れそうなクルマ」がスタンバイしており、燃費規制をクリアするための技術（筆頭はeパワー。電気自動車技術も素晴らしい資産）だって持っている。1999年は出来なかったリストラを実行する（スペイン工場など）。, 加えて日産とルノーは政府が関わっている。好調であれば圧倒的な収益をもたらす自動車産業を簡単に手放すワケありません。巨額の赤字を出したルノーだけにF1から撤退するというウワサも流れ飛んだが、アルピーヌブランドで継続すると発表された。日産、ルノー、日本政府、フランス政府揃って諦めていない。ましてや中国企業に売るなんてことは考えられない、と私は考えます。. 0000349730 00000 n 0000012389 00000 n 新事業・サービスの開発や中期計画策定に役立つ 0000012821 00000 n 0 0000353023 00000 n rakuten_border="on"; 65 51 0000325299 00000 n 0000002051 00000 n 0000011414 00000 n しかし、2011年8月に結成された労働組合がこの募集に猛反発し、13日にストライキに突入することを発表。労働組合側はこの日、午後2時45分から午後4時45分まで釜山工場で昼夜勤がそれぞれ1時間ずつストライキに突入した。, 以降、断続的にストライキが発生すると、ルノー本社がストライキを問題視。2019年2月7日までに、労組側に釜山工場の生産規模縮小を警告討していることが報道された。具体的には、同年9月に委託生産契約が期限を迎える日産・ローグの生産を他国へ移管するものと考えられている[33][34]。, 2019年3月26日、日産自動車はルノーサムスンのストライキにより供給が不安定になっているとして、ローグの生産割り当てを10万台（見込み）から6万台へ減らすことを通告した。この時点で、労働組合側は基本給の引き上げなどを要求して、過去6カ月間に52回、延べ210時間にわたるストライキを実施していた[35]。, 主にセダン系に採用される「S」は「Samusung」もしくは「Sedan」、SUV系に採用される「Q」は追求を意味する「Quest」、「M」はドライブを意味する「Motoring」、末尾の数字はそれぞれの車格を意味する。, 2009年の販売台数は189,813台で前年比3.7%の減少となった。世界経済の低迷によって新車需要が伸び悩んだためである[38]。, 輸出では、2010年第1四半期に過去最高となる2万2,408台を出荷。2前年比171.5%の増加で2009年の輸出台数の40%に匹敵する。ルノーサムスンは「海外市場において日産とルノーブランドで我々の車を売ることは販売に寄与している。しかし、ルノーサムスン製車種の注文が増加しているという事実は我が社が高品質の車によって顧客の信用を獲得している表れである」という声明を出している[39]。上述にもあるように2010年はルノーサムスン史上初めて年間輸出台数が10万台を突破。2000年の同台数の500倍以上の成長率を記録している。, 2011年の輸出分を含めた販売台数は11万8135台となっており、2010年の16万1917台から約27%と大幅に落ち込んだ[40]。原因の一つに、東日本大震災によって日産自動車いわき工場が甚大な被害を受けたことにより、同工場で生産されるVQエンジンやジヤトコで生産されるトランスミッションの納入が遅れたことが挙げられる。, 2012年6月の月間販売台数は4.008台で（前年同月比58%減）、4位の双竜自動車の4.033台に負け、会社創立以来の業界最下位となった。これはSM7の販売低調とキア・フォルテの後継として9月に発売予定のK3に対する期待で同クラスの準中型車・SM3の買い控えが起きてしまったためである[41]。これ以降、双竜とは4位・5位の座が度々入れ替わるようになる。, 2013年1月の販売台数は3,850台と創立以来の最低台数をマーク。これは同月のBMWの韓国における全販売台数（3,600台）に近い[42]。, 2014年12月の国内販売台数は10,363台を記録。月間販売台数が1万台を超えたのは2011年9月以来のことである。尚、2014年の累計販売（生産）台数は国内向けが80,003台、輸出向けが89,851台の計169,854台となり、前年比29.6%プラスとなった。この背景にはQM3の計画販売台数（8000台/年）の2倍を超える18,191台という好調な販売と、日産ローグの好調な生産状況が大きく影響している[43]。, 2015年の生産販売台数は229,082台で、うち輸出向けは日産ローグの人気好調により、昨年比65.9%増の149,065台と社史最高の台数となった[44]。, 2016年は韓国国内で111,101台、輸出146,244台の計257,345台を生産・販売。これは2010年の271,479台に続く歴代2位の記録である。 また、2016年からは公式サイトにもイエローが採り入れられ、2017年からは社内にルノーコリア事業部を設置したことで、トゥイジーの導入を皮切りに、ルノー車の販売も開始した。, ルノーサムスンのハングルでの発音は、「ルノサムソン」が近く、「ルノーサムスン」では通じにくいこともある。また、ルノーサムスンはドメスティックブランドであり、初期に行われていた自ブランドでの「SQ5」の輸出（後述を参照）と2020年に行われたXM3の少量輸出を除き、韓国以外では使用されない。, CMなどを通じて掲げられていた。2016年4月現在はスローガンが設定されていない。, RIGHT（＝正しい）というキーワードを掲げ、全員一丸となって仕事に取り組んでいる。, 三星グループの自動車業界への進出計画は以前からあったが、長年にわたり自動車産業への参入を時々の政権に阻害され続けてきた。, しかし、当時会長であった李健煕の強い意志のもと、1990年代より計画実現が徐々に現実味を帯びていくこととなり、当時の大統領である金泳三の支持基盤である釜山を工場建設地に指定し、1994年末に日本の日産自動車からの技術導入による自動車産業への参入を申請した。, 政府内部では自動車産業の過剰投資を憂慮する反対論が根強かったが、既存の政府主導による産業政策から産業自由化政策へ転換すべきとの自由化論が優勢となり、三星は自動車産業参入の認可を手に入れた。, 1997年末の通貨危機を経て、1998年3月から同社初の乗用車であるSM5の生産が始まり、同年に約4万台が生産されるも、通貨危機で内需と輸出が激減し1998年末には大宇電子との事業交換で合意し、その後の6か月は操業中断状態にあった。そして2000年、三星自動車は会社設立から約6年、操業から1年4か月で経営破綻した。, 1990年代後半にデザインや商品戦略などの相次ぐ失敗で販売不振が深刻化し、経営危機がささやかれた日産自動車が1999年3月にフランスのルノーと企業同盟を結び資本提携した。すなわち、「ルノー＝日産アライアンス（のちにルノー・日産自動車・三菱自動車[5][6]に改称）」である。その後のアジア経済危機により三星自動車も上述のような形で経営破綻し、ルノーが株式の80.1%を取得して筆頭株主となった（残りの19.9%は三星グループが保有）ルノーから引き受けを拒否された商用車部門（=サムスン商用車。工場は大邱広域市達西区にあった）が大邱地方裁判所から破産宣告を受けて事実上倒産し、撤退する[7]と同時にルノーグループとサムスングループの間で合弁契約とサムスンブランドの商標使用許諾契約を締結したことでルノーの傘下となり、社名を「ルノーサムスン自動車」に変更して現在に至る。このアライアンスによってすべてのルノーサムスン車には（エンジンやプラットフォーム、4WDシステムなど）日産自動車の技術が多用されてはいるものの、実は日産とルノーサムスンの間に直接の資本関係はない。, なお、ルノー傘下に入った後も当面は日産車のバッジエンジニアリング車を作り続けていたが、QM5以後の新車種はルノーと日産との共同開発としている。, 2000年、ルノーグループとサムスングループの間で合弁契約とサムスンブランドの商標使用許諾契約を締結したことで「ルノーサムスン自動車」に社名変更し、ルノーの傘下となったが、その理由はルノーグループにとっては「サムスンという絶大なブランド力を生かし、韓国市場で高いブランドイメージを維持できるから」であり、三星グループにとっては「ルノーサムスンと自動車用電子部品分野で開発や生産などにおける協力関係を拡大していくことができるから」という双方にとってプラスとなる要素が合致したためである。, この契約は本来、2010年まであったが、国内生産ならびに2006年から本格的に開始した輸出とも非常に好調であったことと、サムスンとルノーサムスン双方のブランド力堅持のため、2009年6月には契約期間を2020年8月まで延長させ、その後、2020年8月4日に契約を解除した。 ルノー・日産自動車・三菱自動車[1][3]（ルノー にっさんじどうしゃ みつびしじどうしゃ、Renault–Nissan–Mitsubishi）とは、フランスの大手自動車メーカー ルノー と、日本の大手自動車メーカー 日産自動車、三菱自動車工業が締結したパートナーシップ関係の事である。2016年以前はルノー・日産アライアンスと呼ばれた。, バブル崩壊と901運動の余波により、2兆円の有利子負債を抱えて経営破綻寸前であった日産自動車は、1999年にフランスのルノー傘下に入って、人的・経済的支援を受けて経営を立て直すことになった。「コストカッター」と呼ばれるルノー社長カルロス・ゴーンが辣腕を振るったことにより、日産は2003年に負債を完済した。, 2006年5月より、ルノーは日産株の44パーセントを所有し日産を連結子会社としているが、日産もルノー株全体の15パーセントを所有しており一部持合となっている。なおフランスの法律によって日産の保有するルノー株は日産が保有する間は議決権が行使できない。資本関係上は日産がルノーの連結子会社となる。ルノーからは多くが日産の役員として送り込まれているほか、多くの管理職クラスの人員も送り込まれているが、ルノーに日産出身の役員は皆無である（2008年にルノーに日産から副社長が送り込まれている）。株式の時価総額は2018年現在まで子会社の日産本体のほうが多く、「日産に投資するよりもむしろ、親会社のルノー本体に投資するほうが理にかなう」逆転現象が起きている。, ビジネス上では、車台（プラットフォーム）やトランスミッションなどの部品の共通化や購買の共同化によってコストダウンを図っているほか、ルノーの車を日産ブランドで販売、日産車をルノーのブランドで販売するなどの相互のOEM供給も行っている。また、同じルノー傘下である韓国のルノーサムスンにおいてもこのアライアンスを生かし、自社はもちろん、ルノーや日産ブランドでの製造・輸出を行っている。2005年1月には、当時のルノー会長であるルイ・シュヴァイツァーが、「2010年までに日産自動車とともに世界市場の10%のシェアを確保し、年間400万台の生産を達成する」という目標を掲げた。ルノーは傘下の日産を含めて、自社が「フォルクスワーゲングループを上回る欧州最大の自動車メーカーである」と述べている。, 2010年4月7日、アライアンスはダイムラーAGと戦略的パートナーシップを締結した[4]。2017年現在、このパートナーシップはその発表以降も関係をより深化させながら継続している。, 2012年には日産の高級車ブランドであるインフィニティを、本社機能を香港に移して事実上独立させた[5]。, 2014年には、2018年までにルノー・日産の部品共通化を7割まで拡大すると発表した[6]。, 2016年4月に三菱自動車の燃費偽装問題が発覚した事に関連し、5月12日に日産が2,370億円で三菱自動車の発行済み株式の34%を取得し筆頭株主となり、戦略的アライアンスを締結すると共に、三菱自動車の再建を支援すると発表した[7][8]。2016年10月20日に日産が2,370億円で三菱自動車工業の発行済み株式の34%を取得し筆頭株主となり、ルノー・日産アライアンスに加わったことを発表した。, 2017年9月15日、アライアンスはそのシナジー効果を年間で100億ユーロへと倍増させる新6か年計画「アライアンス2022（ALLIANCE 2022）」と共に、アライアンスの新ロゴを発表した[1]。新ロゴにはこれまでのルノー・日産に、2016年に日産が筆頭株主となった三菱自動車の意を加えた「RENAULT NISSAN MITSUBISHI」の文字が描かれている。同計画内ではアライアンスにおける三菱自動車の役割が明記されており、プレスリリース[1]内においてもゴーンは「メンバー3社」と表現している為、アライアンスはルノー・日産と同格の主要メンバーとして三菱自動車を加え、新たな関係へ移行した事を窺わせた。さらに同計画では、アライアンス全体のパワートレインの共通化を従来の1/3から3/4に拡大するとしている。, 2017年上半期の自動車販売台数は526万8079台で、トヨタ自動車グループやフォルクスワーゲングループを抑え初の世界首位に立った[9]。ただし下半期を含めた一年の売り上げはVWグループに次ぐ2位であった。, 2018年11月にカルロス・ゴーンおよびグレッグ・ケリーが金融商品取引法違反で東京地検特捜部に逮捕されて以降、日仏両政府まで巻き込んだ動きが展開されている。なおもアライアンスは存続しているが、将来的な展望は不透明である[10]。, “アライアンス 2022： 年間100億ユーロのシナジー創出を目指し年間販売台数1,400万台、売上高合計2,400億ドルを見込む”, https://newsroom.nissan-global.com/releases/release-0353cff056039ba7d850d30c2000dc30-170915-01-j, “ルノー・日産自動車・三菱自動車、「Microsoft Azure」をベースとした「アライアンス インテリジェント クラウド」を立ち上げ”, https://www.mitsubishi-motors.com/jp/newsrelease/2019/detailj320.html, https://newsroom.nissan-global.com/releases/release-595a86c6ee633bd3c723104de4e08e9c-100407-01-j, “世耕経済産業大臣と仏ル・メール経済代務大臣が会談、日産・ルノーのアライアンス維持サポートを確認”, https://response.jp/article/2018/11/23/316493.html, https://ja.wikipedia.org/w/index.php?title=ルノー・日産・三菱アライアンス&oldid=79641424. 0000012415 00000 n 0000010864 00000 n 但し、契約解除後も猶予期間が2年間ある為、即座にブランド名からサムスンを外すわけではなく、ルノーサムスンの商標は少なくとも2022年8月までは使用可能である[8]。, なお、ルノーサムスンは最終利益が発生した場合、売上高の0.8%を商標使用料(ロイヤリティ)として三星グループに支払う契約となっている。, 従来、ルノーサムスンブランドの車種は主に国内向けに出荷されており、海外へはチリなどごく一部の国・地域にSM5を「SQ5」の名で輸出するに留まっていた。, しかし、2代目社長であるジャン・マリー・ウェルティジェがCEO就任後はカルロス・ゴーンの指示の下、ルノー・日産グループはルノーサムスンで製造した車種を日産およびルノーブランドにリバッジして輸出を拡大する方針を採ることにし、まず2006年からSM3が日産ブランドの「アルメーラクラシック」として輸出開始された。, 続いて、ルノー/日産と共同開発したSUV・ルノー・コレオスの製造が全量ルノーサムスンで行われることになり（国内向けはルノーサムスン・QM5）、2008年から2010年までは2代目SM5がルノー・サフランとしても輸出された。また、2010年からはSM3 CEがルノー・スカラとして、3代目SM5がルノー・ラティテュード/3代目サフランとして輸出が開始されている。, 近年はエンジンやトランスミッションを日本からの輸入に頼りすぎたことによる（他社ライバルと比較しての価格高騰が原因の）赤字体質に悩まされており、そこからの脱却を図るべく2012年上半期に発表された「RSM 2012 リバイバルプラン」に応える形で、ルノー＝日産アライアンスが1億6.000万ドルの出資をするとともに、工場の稼働率と生産能力の増強を図るべく、日本の日産自動車九州で生産されているクロスオーバーSUV「ローグ」の次世代型を北米日産スマーナ工場に加え、2014年より年間8万台規模で釜山工場にも移管生産することを発表[9]し、2014年9月より生産を開始し、同月下旬に北米へ向けて輸出した（同社にとっては初の北米市場への輸出である）。, また、車両としての輸出ではないが、ルノー＝日産アライアンスとルノーサムスンの部品供給網を活かし、日産の商用車「NV350キャラバン」（「いすゞ・コモ」「三菱ふそう・キャンターバン」含む）のドアミラー部品や内装部品など200余の部品をサプライヤーを通じて日産車体九州に供給している[10]。, 2012年8月10日、極度の業績不振に対応すべく、会社設立以来初めて希望退職者を募集。対象人数は技術職約1.000人を除いた約4.500人としている[32]。

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