・やわらかいゆえに耐久性が低く、頻繁に補修が必要 駐車場の舗装工事工程は大きく分けて4つです。まず基盤を作るため路盤の掘削と整正をし、アスファルトを引き均して転圧でアスファルトを締固めます。田んぼや畑に使っていた弱い地盤でも砂利を敷くことによって強度を得ることができ、アスファルト舗装で駐車場を作ることができます。 ・アスファルト敷きの作業代 ・直射日光があたると高温になるため、ヒートアイランド現象の原因になる, 駐車場の外構工事で初期投資だけを優先して考えると、アスファルト合材という選択になるでしょう。しかし、住宅で問題なのはランニングコストです。, 住宅の駐車場では頻繁に車の出入りがあり、駐車エリアがショッピングセンターなどに比べて非常に狭いため、タイヤの切り返しも多くなります。, アスファルト合材の大きなデメリットとして「耐久性の低さ」を前項であげていますが、住宅で使うには耐久性が低いことは大きな問題です。, 経年でアスファルトが痩せて駐車面が凸凹になってしまうので、頻繁に舗装をやりなおす必要があり、数十年という長期で考えるとコンクリートの方が断然お得という結果に。, また、近年問題になっているヒートアイランド現象。アスファルト合材の駐車場にすると、同じ現象が家の目の前で起こってしまうのです。, このような理由から、住宅にアスファルト合材を積極的に採用する人は少なく、主に店舗や公共施設の駐車場で使われています。, 近年、アスファルトの透水性能や脱色技術が向上し一般住宅でも見直されつつあるようです。, 次にコンクリートの駐車場の特徴も確認してみましょう。以下のようなメリットがあります。, ・耐久性が高い ※1弊社運営t全体の年間受付件数 ※2弊社受付の満足度調査より(2016年7月実施), 対応エリア・加盟店・現場状況により、事前にお客様にご確認したうえで調査・見積もりに費用をいただく場合がございます。. ・雑草はアスファルトを押し上げて生えてくる ・砕石敷き (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); 駐車場など、外構をアスファルトで仕上げるときに費用を抑えるためのポイントを2つご紹介しましょう。, アスファルト施工の費用を抑えるのに最も簡単な方法は、アスファルトを施工する範囲を「少なくする」ということです。, 例えば駐車場をアスファルトで作るときに、車がとまる範囲だけアスファルトを敷き、残りは砂利などで仕上げるとアスファルトの量を減らすことができて費用を抑えることが可能になります。, ただし、コンクリートと違ってアスファルトはやわらかくもろいので、タイヤが載る範囲だけアスファルト敷きにするといった方法はおすすめしません。アスファルトの範囲が小さくなればなるほど耐久性が下がるからです。, 駐車場をアスファルトにしたいと考えたら、まずは複数の業者から見積もりをとりましょう。, 相見積もりといって、見積価格をくらべることができるのはもちろん、業者自身もほかの業者の価格を意識するため全体の価格が下がりやすく、適正価格が提示されることが多くなります。, また、見積書を提示されたときにしっかりと施工について説明をしてくれる誠実な業者を選ぶことで、アスファルト施工の失敗を避けることに繋がります。その場で急いで決めてしまうのではなく、まずはきちんと話を聞いて判断することが大切です。, そんな方は、簡単に無料で比較見積もりが可能なサービスがありますので、ぜひご利用ください。, 大手ハウスメーカーから地場の工務店まで全国900社以上が加盟しており、外構・エクステリアリフォームを検討している方も安心してご利用いただけます。, 後悔しない、失敗しないリフォームをするためにも、リフォーム会社選びは慎重に行いましょう!, 住友不動産のリフォーム「新築そっくりさん」の評判・口コミは?選ばれる理由を調査しました!, 住まいにまつわる様々な不安や疑問を解決する総合情報サイト。 ・掘削、すき取り、整地 ・既存の外構(門など)の処分撤去費用 建築確認申請が必要なガレージでは、建築許可が下りるまでの日数も含めて2ヵ月近くかかる場合もあります。 アスファルト合材の工事単価:1平方メートル当たり約5,000円~ ・コンクリートに比べてやわらかいので、車や自転車などの走行性に優れている 駐車場を作るときによく使われるのがアスファルトです。アスファルトの駐車場はどのように作られるのでしょうか。, アスファルトを使った駐車場の舗装工事は、大きく分けて4つの工程を経て完成されます。地盤作りからアスファルトを締め固めるまでの工程をわかりやすくご紹介します。, 地盤が弱い場所でもアスファルト舗装をできる場合があります。例えば田んぼや畑など、アスファルトにできないのではないかと思われる弱い地盤でも、砂利を敷くことによって強度を得ることができ、アスファルト舗装で駐車場を作ることができるのです。しかし、地盤の弱い場所では注意点もありますので、アスファルト舗装を考えている方は、気を付けるべきポイントについても確認しましょう。, 本記事ではアスファルト舗装について、コンクリート舗装との違いにも触れながらご説明いたします。, 具体的な舗装工事の工程について種類ごとに説明する。代表的な舗装工事としてアスファルトを重点的に紹介する。, 地面の舗装工事で一番使用されるのがアスファルトです。本記事では、複数ある舗装の中でも一般的な舗装方法であるアスファルト舗装についてご紹介したいと思います。, アスファルト舗装の工程は大きく4つに分かれます。どのような方法でアスファルトが地面として完成するのか、手順を見ていきましょう。, はじめに、掘削という作業をします。この作業はアスファルト舗装における下準備の段階です。ショベルカーを使用し、土を掘削して不要な土を取り除きます。, 駐車場を作りたい場合などには、道路と駐車場の間に段差ができることがないよう、アスファルトの厚さなどを計算し、地面を適当な深さまで掘り下げます。, アスファルトを敷く前に、砕石と呼ばれる粒状の材料を掘削した地面に敷きならし、路盤を整正します。, この砕石を敷く段階での出来の良さが、アスファルト舗装が完了したときの見栄えや強度に大きく影響を与えます。丁寧に行うべき作業です。, ここでやっとアスファルトの登場です。アスファルト混合物を整正した路盤の表層に敷きならします。, 小さい面積の舗装の場合はレイキという道具を使って人の手で敷きならします。大規模な舗装をする場合にはレイキを使うほかに、フィニッシャーという重機でアスファルト混合物を敷きます。フィニッシャーで敷きならすことで、広い面積でも美しい仕上がりにすることができます。, 最後に転圧作業をします。120度程度の熱さのアスファルトを転圧機械で上から圧縮することで、締固めます。アスファルトの表面温度が約50度まで冷めれば使用することができます。50度以上の状態で車止めをしたり足を踏み入れると、アスファルトが変形しひび割れなど劣化の原因になりますので、時間を置くことを忘れないようにしましょう。, 畑などの地盤が弱い土地をアスファルトの駐車場に変えるときには、通常とは施工の方法が異なります。それは、地盤を強化する必要があるからです。, 弱い地盤でもアスファルト舗装をすることは可能ですが、舗装が劣化しやすくなるだけでなく、思わぬ事故が起こる危険性もあるため、地盤が十分な硬さを持っていないことで起こり得ることを想定して舗装工事を行わなければなりません。地盤が弱い場所を舗装する場合に気を付けるべき3つのポイントを見ていきましょう。, 田んぼ、畑では雑草がぼうぼうと生い茂っていることが少なくありません。雑草はどこにだって生えてしまうものですが、田んぼや畑の土は栄養があるため、より草が生えやすいのです。, 雑草が生えやすい状態のままアスファルト舗装をすると、アスファルトが劣化しやすくなるほか、舗装をして数年後にアスファルトの隙間から草が生えてくるなんてこともあります。できるだけ安全で美しい舗装を保つためには、草が生えにくい下地にしてから舗装をする必要があります。, 強い地盤にするには、セメント材を用いた地盤改良工事をします。基盤工事をしっかりとしておくことで雑草が生えにくくなる効果があるので、畑や田んぼだった土地ならぜひやっておきたい工事です。, 地盤強化をした後には、砂利を敷き均すことも大切です。砂利をコンクリートと弱い地盤の間に挟むことで強度を高めると同時に排水性を高めます。砂利・砕石を地盤の上に敷いて均したあと、ローラーで転圧します。10センチ程度の砂利を敷くのが一般的ですが、元々地盤に排水性がある場合には薄めの砂利を、排水性がない土地では厚めの砂利を敷くというように、砂利の高さは土地の状況によって調節されます。, 砂利に関しては、コストも考える必要があります。砂利の密度や種類はさまざまで、それぞれの強度や性能が異なります。業者に舗装工事を依頼する際には、排水性を意識しつつ、予算に合う種類の砂利を提案してもらいましょう。しかし、基本的に地盤が弱い畑や田んぼでのアスファルト舗装は費用が高くなりやすいということは頭に入れておきましょう。, 先ほど砂利は高さ10㎝前後で、排水性の高さによって調節をすると述べましたが、砂利の厚さが足りないとどのようなことが起こるのでしょうか。, 水を取り除くことのできないアスファルトは劣化のスピードが速くなります。小さなヒビが徐々に大きくなり、アスファルトに穴が空いてしまうこともあるようです。穴が空いてしまうと再舗装するのにもまたお金がかかってしまいます。コストを気にしすぎてアスファルトが劣化しやすくなるようなことにならないように、排水性を意識して基盤工事はしっかりと行うことが大切です。, 舗装用の素材としては、アスファルトのほかにコンクリートも広く使用されています。駐車場を創るためには、どちらの舗装が良いのでしょうか。, 駐車場舗装にはさまざまなデザインがあります。特に、カラーバリエーションが豊富でデザイン性の高いコンクリートでの舗装を職人際に依頼すれば、おしゃれで見栄えのよい駐車場にすることができます。例えば、薄い色のコンクリートを使用すれば柔らかい印象を演出することができますし、ブロックタイルや芝生などと組み合わせることで、他の住宅とは違う、自分なりの個性を表現することができます。, アスファルトは黒やダークグレーな印象ですが、赤茶をはじめとした、目立つ色合いのカラーアスファルトも使用されています。コンクリートの他には、砂利やタイルを取り入れれば、一味違った特徴的な駐車場になります。, コンクリートに比べデザイン性に劣るアスファルトですが、カラーアスファルト舗装をすれば、着色された駐車場を創ることができます。, アスファルトの強みは何といっても、硬化の速さです。コンクリート舗装後には使用するためには数日待たなければなりませんが、アスファルトならその日のうちに使い始めることが可能です。急いで駐車場を創りたい方にはぴったりな舗装だといえます。, やはり、アスファルトは地味にはなりますが、もともと走行性が良い上、デザインを施すこともあまりないので、使い心地が非常に良いです。, 材料の価格が安いアスファルトは、工事も安く済みます。また、デザイン性を高くすることが難しいため、デザインに凝って費用が高くなってしまう、ということも少なくなるでしょう。, 今回は、駐車場工事の手順と、地盤が弱い場所での舗装工事の注意点、そしてアスファルトを採用する利点をご紹介しました。, ※手数料がかかる場合がございます。 ・諸経費など, 【工事内容】 門や塀などがあれば、解体して撤去します。そのあと、駐車場エリアの地面を整えますが、地面の高さによっては不要な土を取り除く「掘削」が必要です。, 整地された地面に砕石を敷き、転圧機でしめ固めたら、アスファルトを敷いていきます。このとき、雨水が流れる方向(通常は道路側)に勾配をつけることが大切です。, アスファルトを敷きながら、アスファルトが冷めないうちにローラーで平らにならして完成。タイヤ留めブロックなどは、アスファルトが冷めてから取りつけます。, 【費用の内訳】 ・継ぎ目や補修の跡が目立ちにくい, 【デメリット】 (1) 車路・駐車場のアスファルト舗装の断面は、図 2.3.1 による。 (2) 表層厚は 5cm とし、路盤厚は表 2.3.1 による。 (3) 疲労破壊輪数が 5,000 を超える場合、特殊な材料又は工法を用いる場合等は、上記(1)及び(2)によらず、構造設計により舗装断面を決定する。 駐車場の外構工事でアスファルト舗装を行う場合の費用相場を解説! 一般の家庭では駐車場にコンクリートを敷く外構工事が多いのですが、店舗などのようにアスファルトで駐車場を仕上げることも可能です。 アスファルトに比べて熱の吸収が弱いので、地面の温度上昇が緩やかです。, ・外観が明るくなる ある事情があって約50坪(162.8平方メートル)の土地を駐車場にするため、舗装してもらうことになりました。工務店に見積もってもらったところ、@4000*162.8=651200円という見積もりがでましたが、予想外の高さに困惑しています。まず駐 住宅でいえば駐車場に停める車の台数は2台が一番多いようです。そこで、2台分の駐車場を作る際にかかる費用はいくらか?をご紹介しています。これから、駐車場工事をお考えの方は是非ともご覧くださ … ※一部エリアによりカードが使えない場合がございます。. コンクリートの工事単価:1平方メートルあたり約8,000円~, 【費用の内訳】 2019年02月18日更新. ・諸経費など, 【工事内容】 正しい厚みが守られ、正しい施工手順で施工されれば半永久的に使えます。, ・温度が上がりにくい ・アスファルトの材料費 ・掘削、すき取り、整地 ・建築確認申請料 ・諸経費など, 【工事内容】 Copyright アスファルト110番 all rights reserved. ・アスファルトの材料費 ・掘削、すき取り、整地 ・アスファルト敷きの作業代 ・砕石敷き ・ガレージ建て込み作業代 「ハピすむ」はあなたの暮らしを全力でサポートします。. 駐車場のコンクリート費用(1台・2台・3台)や、コンクリート以外の安い方法、外構駐車場のアイデア・安く仕上げる方法などご紹介します。外構で駐車場工事の費用・相場はいくらなのでしょうか?施工の価格・値段・単価などコンクリート等についてご紹介します。 保水性舗装・遮熱性舗装 ※: 車路・駐 場に透水 性舗装を使用する 合は 、耐久 の確保 空隙へ の目詰まりの防止等に十分に留意して、表層の仕様等を設定するもの とする。 2.3 アスファルト舗装(車路・駐車場) 2.3.1 基本事項 一般の家庭では駐車場にコンクリートを敷く外構工事が多いのですが、店舗などのようにアスファルトで駐車場を仕上げることも可能です。アスファルトは価格がコンクリートよりも安く、工期が短いというメリットがあります。駐車場のタイプごとに、内容や費用についてみていきましょう。, 一般的に「アスファルト」と呼ばれているのは、アスファルト合材という道路の舗装に使用されている材料を使うためです。, アスファルト合材はアスファルト(原油を生成したあとに残る炭化水素物質)と砕石・砂・石粉を混ぜて作られており、道路の舗装にはこの加熱されたアスファルト合材が使われています。, いっぽう、コンクリートは、石灰や鉱物などから作られる「セメント」の粉に砕石と砂を混ぜて水で練った材料です。, アスファルト合材とは構成される材料が大きく異なり、仕上がりの滑らかさもコンクリートの方が美しいという特徴があります。, アスファルト合材が転圧すればすぐに固まるのに対し、コンクリートは固まるまでに時間がかかるといった違いも。, 駐車場にアスファルト合材を使うかどうかの検討の参考に、メリットやデメリットをまとめました。, 【メリット】 駐車場に石を敷きたい時、砕石と砂利のどちらがいいのでしょうか?砕石と砂利の価格の違いや施工する際の注意点、その他の施工方法などもご紹介していきます。 駐車場の仕上げ方法にはどんな種類があるのか、それぞれの特徴を知ってdiyにお役立てください。 駐車場のコンクリートの費用の5台分と価格の相場は? こちらでは台数別で駐車場のアスファルトの舗装する費用をご紹介しています。 駐車場のアスファルトの費用の1台分と価格の相場は? 駐車場のアスファルトの費用の2台分と価格の相場は? えー、このあいだ駐車場の設計をする機会があったのですが、駐車場の舗装構成をどうやって決めたらいいのかぎもんに思いまして…, さて今回のぎもんですが、「駐車場の一般的なアスファルト舗装の構成は何センチ?」というものです。, ちなみに想定している駐車場は立体駐車場みたいな建物ではなく、田舎のスーパーの駐車場みたいな平面駐車場です。, 道路の舗装であれば地盤の支持力と舗装の計画交通量などから構成を決めますが、駐車場で交通量と言われてもピンときません。, そこで駐車場の舗装構成を決めるために根拠となる文献がないか、カタログ的な舗装構成がないか調べてみました。, 国土交通省大臣官房官庁営繕部整備課の「構内舗装・排水設計基準」に次のような記述がありました。, 2.3.1 基本事項 車路・駐車場のアスファルト舗装は、車両の通過台数(交通条件)、路床の支持力(基盤条件)等から舗装断面を決定する。, 2.3.2 交通条件 (1) 想定される構内を通行する車両の重量ごとの通過台数から、疲労破壊輪数を定める。, (2) 疲労破壊輪数は、設計期間の累積 49kN 換算輪数とし、2.3.1 式及び 2.3.2 式により算出する。なお、モデル化して算出する場合の計算方法を資料に示す。, 2.3.3 基盤条件 (1) 路床の設計 CBR は CBR 試験方法(JIS A 1211)により定める。, (2) 路床の設計 CBR が3未満の場合は、置換処理又は安定処理により地盤を改良し、設計 CBR3以上を確保する。, 2.3.4 舗装断面 (1) 車路・駐車場のアスファルト舗装の断面は、図 2.3.1 による。, (3) 疲労破壊輪数が 5,000 を超える場合、特殊な材料又は工法を用いる場合等は、上記(1)及び(2)によらず、構造設計により舗装断面を決定する。, 出典:構内舗装・排水設計基準 平成27年版(国土交通省大臣官房官庁営繕部整備課)P.2~P.4, 国土交通省大臣官房官庁営繕部整備課の 「建築工事標準詳細図」に構内車路舗装の標準図の記載がありました。, 出典:建築工事標準詳細図 平成28年版(国土交通省大臣官房官庁営繕部整備課)P.9-21-1, 駐車場の舗装も道路と同様に計画交通量と地盤の支持力から舗装構成を決定するようです。 駐車ますのイメージから交通量というものが合わないように感じていましたが、駐車場には車路もあるので車路と駐車ますの舗装構成を合わせると考えればしっくりきます。, 「構内舗装・排水設計基準」によると、駐車場の一般的なアスファルト舗装構成は「アスファルト5cm+クラッシャラン15~25cm」となります。, 乗用車のみが利用する駐車場の舗装構成は、どのように決定したらいいのでしょうか。またこのような場合にも、凍上対策が必要となるのでしょうか。, 少し古い文献なので現行の基準に改定があっている点もありますが、「構内舗装・排水設計基準」を採用すること自体に支障ないものと考えられます。, 「設計要領第1集」では等値換算厚(TA)を15または15に近い値としていますが、「構内舗装・排水設計基準」の舗装構成では等値換算厚(TA)が8.75~11.25となります。 これは「設計要領第1集」の想定する駐車場が高速道路のサービスエリアやパーキングエリアであり、交通量が比較的多いため安全側に設定されているものと思われます。, なお、今回は密粒度アスファルトを想定していますが、各種の舗装についても「構内舗装・排水設計基準」や「建築工事標準詳細図」に舗装構成の記述がありますので参考になると思います。, 次回のコメントで使用するためブラウザーに自分の名前、メールアドレス、サイトを保存する。, どぼくに携わるサラリーマンです。 どぼくせっけいでぎもんに思ったことを調べてここにメモってます。, 「構内舗装・排水設計基準」によると…アスファルト5cm+クラッシャラン15~25cm, 車路・駐車場のアスファルト舗装は、車両の通過台数(交通条件)、路床の支持力(基盤条件)等から舗装断面を決定する。, 「構内舗装・排水設計基準」は官公庁の施設だけでなく、一般の構内舗装設計にも利用できる内容となっている。, クラッシャランの厚さは「表 2.3.1」のとおり、車両の通過台数(交通条件)、路床の支持力(設計CBR)に応じて決定, 車両の通過台数が多い(疲労破壊輪数が 5,000 を超える)場合は上記によらず、構造設計により舗装断面を決定, 駐車場舗装の基準類には前述の「構内舗装・排水設計基準」、日本道路公団(現NEXCO)の「設計要領第1集」が参考になる。, 「設計要領第1集」では駐車場は原則としてアスファルト舗装とし、乗用車の使用が主体となる場合の等値換算厚(TA)は15または15に近い値を採用するとしている。, 乗用車のみが利用する駐車場であっても、凍結指数がおおむね500以上の寒冷地帯や凍結融解を受ける恐れのある地域では凍上抑制層の検討が必要。.

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