Motor-Fan[モーターファン]｜自動車最新ニュース・速報、試乗記など、クルマとカーライフを楽しむサイト, ガソリンとディーゼル、どちらを選ぶか？ 気持ちのよい回転フィールか、トルキーな走りかで悩むところだ。ここでは、同じF30型320i（前期型）のガソリンエンジンとF30型320d（最終型）を実際に乗って比べてみる。
Copyright 1996-2020 BMWファン. 究極のスポーツセダンとも呼ばれる３シリーズは、常識を良い意味で裏切る車です。予測がつかない特性に目がいきがちで、維持費についてはあまりフォーカスされない印象も持ちます。そこで今回は、3シリーズの維持費についてご紹介します。, 輸入車として定番の人気を誇っているBMW。「駆け抜ける歓び」というキャッチコピーの通り、様々な自動車ファンに走りを高く評価されています。, BMWの最大の魅力は内燃機関です。直列6気筒エンジンを搭載しており、無振動で他の追随を許さないバランスのとれたユニットが魅力的。さらに引き締まった走行性能やハンドリングは車好きの心をつかんでいるのです。, 続いては、BMWの維持費を計算するために3シリーズを一例として維持費をご紹介します。, 3シリーズの所有時に発生する税金は、自動車税・自動車重量税です。自動車税は毎年4月1日に、自動車重量税は新規登録時と車検時に課税されます。, 自動車税は、排気量を基準にして課税されます。3シリーズの現行モデルは1,998cc で、年間36,000円となります。, プラグインハイブリッドカーである「330e M Sport Edition Joy+ 」「330e M Sport」の場合はグリーン化特例が適用されるため、自動車税が75％低減されます。そのため、支払う1年間の自動車税は9,000円です。, 車重によって自動車重量税の額は異なりますが、3シリーズの車重は、1,560kg~1,630kgとなります。3シリーズには、1年あたり16,400円の自動車重量税が発生します。, プラグインハイブリッドカーである「330e M Sport Edition Joy+ 」「330e M Sport」の場合はエコカー減税が適用されるため、自動車重量税が100％減税されます。そのため、自動車重量税は0円です。, 車の所有時は、法律で加入が決まっている自賠責保険と、一般的な自動車保険と呼ばれる任意保険の保険料を計算する必要があります。, 自賠責保険は強制力のある保険で、加入していないと新規登録や車検を受けることができません。支払うタイミングは、原則毎回の車検時となります。, 自賠責保険は保険会社との契約が必要で、どこの保険会社で契約しても法律で定められた保険料が基準です。3シリーズを使用する場合は、自家用乗用自動車の用途で使用すると仮定して、加入月と保険料は下記となります。, 任期保険は、補償や手続きの方法を定めた普通保険約款と、故障時のサポートなどの補償を定めている特約によって、成り立っています。, 任意保険は、各保険会社でサービスも異なり、補償内容の上限やプランも様々です。任意保険は、下記のような要素で保険料が算出されます。, 事故の可能性が少ないほど、保険料は安くなりますが、初心者などは保険料が高めに設定されます。不測の事態に備え、任意保険は万全にしたいものです。, ここでは、3シリーズを所有すると発生する、税金や保険料以外の維持費をご紹介します。, ガソリンの平均価格は、2019年5月現在で、レギュラーが141円・ハイオクが152円・軽油が119円となっています。年間10,000km走行でシミュレーションすると、3シリーズには約97,000円〜100,000万円かかる計算となります。, 3シリーズのガソリン代は、各グレードの差が少ないので、装備品や性能などが大きな決め手となりそうです。, 都心などは、自宅に駐車スペースがない世帯も多く、近隣で駐車場を契約しているケースが多いのではないでしょうか。, 駐車場代は都道府県によって相場が異なりますが、全国の駐車場の平均相場は月額8,288円です。そのため、駐車場代として、年間100,000円程度発生する可能性があります。, 3シリーズは、平均的な機械式駐車場のサイズであれば、問題なく駐車できます。しかし、狭いスペースで作られている駐車場もあるので、サイズ規定のある駐車場ではしっかり確認を行いましょう。, 車検代の内訳には、法定費用、車検基本費用、部品交換費用があります。法定費用は、自動車重量税や自賠責保険に、印紙代を含めたもので、3シリーズの印紙代は1,800円です。, また車検基本費用は、定期点検料、検査料、代行手数料があります。3シリーズの車検をディーラーで受けた場合は、60,000円程度が平均相場となります。, さらに、消耗品の交換や、不具合がある箇所を交換すると、これらの部品代も発生します。以上を合計して、3シリーズのディーラーでの車検代金は、150,000円程度が相場となるようです。, ディーラーでの車検を例に出しましたが、ガソリンスタンドや整備工場でも受けることが可能です。ただ輸入車の整備ノウハウを持っていない業者もいますので、実績が豊富な業者に車検を依頼することをお勧めします。, 3シリーズの車体価格は、グレードごとに4,520,000円〜6,320,000円となっています。320iSEというグレードが最も安く、320i M SPORTというグレードが、3シリーズの中でも最も高くなっています。, オプションは、生産時で取り付けられるメーカーオプションと、車両がディーラーに到着した後に取り付けされるディーラーオプションに分類されます。オプション品によって費用も様々ですが、車体価格の約5%~10%が平均的な相場です。, 自動車取得税は購入時に発生する税金で、3シリーズは取得価格（税抜き車体価格×0.9）の3%が発生しますが、車両価格が最大200万円弱グレードによって違うので、税額も大きく異なります。, 320d xDrive Edition Joy+：140,700円 320d xDrive：146,600円 335iより軽い320dは、機敏な動きで扱えるのである。 燃費：15.14km/ℓ, となった。燃費はガソリンエンジン比較で30%以上もよくなり、おまけに燃料単価も安い。トルクがあるので走りも楽。ということで、これまでのところ「i→d」の乗り換えは大成功だ。, 1月12日の目黒周辺の価格：ハイオク：145円／ℓ レギュラー134円／ℓ 軽油119円／ℓ
380Nmのトルクは328iをも凌駕するので当然といえば当然なのだが。 ちょっとクルマ雑誌を読んでみるとよく書いてあるのは、「ヨーロッパではディーゼルエンジンが主流」というものです。 最近でこそパリがディーゼルエンジン車の流入規制を検討しているなどの報道がありましたが、ケチな経済観念のしっかりしたヨーロッパの方々はちょっと昔はATではなくMTを選び、昨今はディーゼルエンジンを選ぶようです。 こうしてみると基準は「燃費がよい」ということのようですね。 確かに、ディーゼルエンジンは燃費がいいです。もう、これは間違いありません。 私が以前に … 若干高級車らしくない音には違和感を感じるかもしれない。 エンジンのフィーリングはガソリン。 なぜ、BMW320iから320dという「３→３」「i→d」の乗り換えをしたかについては、こちらを。, BMW320iからの買い換え：候補はアウディA3セダン、BMW118d、BMW320d、アルファロメオ・ジュリア、シビックタイプR、マツダ3……, モデルサイクル末期（F30型）を狙うか、モデルチェンジ（G20型）を待つか。BMW ３シリーズの場合は？, BMW 320i（SE）F30型３シリーズ前期型を5年間7万2000km走って、平均燃費は何km/ℓだったか？, 320dを購入して2週間。ここまでの走行パターンは、平均速度が26.2km/hだからこれまでよりやや市街地走行が多かった（320iの生涯平均速度が30.2km/hだったから）。
330i BMW330i 2019 G20 2.0L直列4気筒BMW ツインターボガソリンエンジン 258PS 0-100km/h加速：5.6秒 最高速 250km/h. ここでは、注目の320iと320dに試乗できる機会があったのでレポートしようと思う。, まずは、ブルーパフォーマンスのディーゼルエンジンを搭載した320dから。 気になるのはその部分だけ。 bmw f30 320iのエンジンは3シリーズ、2000ccクラス（328iも同じ）の伝統の直列4気筒を守りながら現代のBMWのエンジンノウハウを惜しみなく搭載した先鋭がラインアップされている。※（335iからは直列6気筒のエンジンになる。） 気になるbmw f30 さて、燃費の話である。
スポーツセダンのベンチマークたるBMW 3シリーズがフルモデルチェンジ！となれば乗ってみるしかないでしょう。 と、言うこ ... この時↑の試乗でも書きましたが、新型3シリーズのエクステリアはいまいちパッとしない印象で、リアは良くとも、特に正面・顔つきにもう少し造形感があればな、というのが率直な感想でした。, ツーリングも基本的には同じ顔つきなのでこの辺りの印象は変わっていませんが、やはりその伸びやかなサイドビューを見るとセダンより俄然色気を感じてしまいます。, フロントからサイドへのビューより、サイドからリアにかけてのビューの方が圧倒的にカッコイイですね。どうも新型3シリーズはフロントグリル周りがのっぺりしていて印象が良くありません。LCIに期待したい所ですね。, ところでどうでもいい話かもしれませんが、ツーリングのサイドビューを眺めていて一点気になったポイントがあります。, それは・・・本記事のアイキャッチにも使っているサイドから見たときのリアランプ付近。, この違和感はセダンでは感じなかったはず。と思いセダンを見に行くと・・・なるほど〜・・興味深い違いを発見。, セダンでは下から続くプレスラインがランプ部を取り囲むように「くの字型」に入りそのままリアへ流れていく造形ですが、ツーリングではこのラインがちょうどランプのあたりでかなり薄くなっています。, 写真ではほぼ無いように見えますが、う〜っすらとラインが入っていて、ちょうど「くの字」の頂点あたりで消えて再び出現するような意匠で同じくそのままリアに続いていきます。, ツーリングはハッチバックなのでセダンに見られるダックテイルが無いことも影響していると思われますが、そこは上手くやって欲しかったような。, ちなみにパット見の印象ではツーリングが伸びやかで、当然全長も多少長いのかと思いきや全く同じでした。, ホイールベースも同じ、ということはフロントオーバーハングも同じ、全幅も同じ。全高だけがちょっと違ってツーリングがセダンのMスポーツより25mm高い模様。, これは結構意外でしたね。ツーリングの方が長く大きく見えるので若干運転しづらそうに思えたんですが、セダンと同等ならば日本の道路環境でもほぼ問題ない気がします。, 車重はセダンが1,680kg、ツーリングが1,730kgで50kg差。ちなみに320iはセダンで1,540kg、ツーリングで1,610kgで70kg差（この20kgの差はなんぞ？？）である。, というわけで、ディーゼル＋xDriveということでガソリンの320iよりもセダンだと140kgも重くなるのが320d。これがディーゼルのネガであり逆にいい部分であったりもします。, 400Nmあるとは言え、車重も車重なのでそこまで大トルクという訳ではない印象でした。特にM135iに乗った後だと尚更そう感じました。, そう、ちょうどいいんですよね。そこまで大トルクでは無いとは言えストレスなく普通に走るし、スピードを出そうと思えば軽々出るし、大人しく走ってもそのペースにちゃんとクルマが合わせてくれると言うか、、身の丈に合っている感じ。, クルマに急かされる感じも無いし、かと言って決して凡庸ではなくキラリと光るものも感じる。, M135iが若々しいエネルギーに満ちているとすれば320dは大人の魅力に溢れていると言う感じ。ジェントルでありながらも、走るときは走る。ちゃんと曲がる、ちゃんと止まる。公道でもちゃんと使い切れるような、回しきれるくらいのパワー感。そしてFRのなんとも言えない気持ちの良いステアリングフィール。, ゆったりも出来るし、スポーツも出来る。なんだかとても体にフィットした感じ。肉厚でさわり心地の良い上質な生地を使って作られた・・・パーカー？みたいな感じだ（伝われば幸い）, 悪く言えば突き抜けた部分がなくて、なにもかもが平均的。みたいな表現になるんだろうけど、いやはやこの平均はかなり高い所にあると思う。, 最初にツーリングを高速試乗コースで乗って、間にM850iを挟んでからセダンをワン・アワー・トリップコースで試乗しました。, ディーゼルで更にxDriveであることで320iと比べるとだいぶ重くなっている320d、そしてツーリングになると更にセダンより50kg重くなる訳ですが、この重さが「良い方向に作用している」とツーリングでの試乗時に感じました。, 50kg重いツーリング。そのどこが重くなっているかと言えば当然リアな訳で、その影響を考慮してリアのセッティングまで変えているかは不明ですがその重さが落ち着きに繋がっていてとても良いフィーリングです。, とくに直進安定性は抜群で高速道路では矢のようにさーっと真っ直ぐ走る。カーブではリアの重さが効いて余計な動きを入れずにそのままさーっと曲がっていく。, ホイールベースがだいぶ長いクルマに乗っているような感触で安定感が抜群、そして気持ちいい。, セダンに乗ってみるとやはりリアが50kg軽くなることで、少しだけリアが動きやすくなった印象。ただ、直進でも若干ブルブルしているような感触です。同じ交差点を曲がるとやはりセダンの方が少し曲がりやすい。これはこれで軽快感があって良いのだけれど、どちらが好きかと言えばツーリングの安定感が好みでした。, ただ、その分峠のようなタイトコーナーの連続だとちょっと重たさを感じそうでそういう環境だとセダンの方が良いんだろうなぁと妄想。, いや、でも軽快感を求めてセダンに乗るならディーゼルじゃなく、ガソリンで軽い320iの方が楽しめるような気がします。ディーゼルはツーリングとの相性が良いような気がしますね。, 価格的にもM135iとちょうど同じ辺りにある320dですが、一段か二段くらいおとなしい反面、それが上質さに繋がっていてとっても気持ちの良い感触が印象的でした。, 自分の場合、所有するなら圧倒的に320dツーリングでしょうね。20代前半だったらまた違った選択になったかもしれませんが、30代も後半に差し掛かってくると考え方やフィーリングもまた変わってくるものです。, あとやはりディーゼルは一度乗ってしまうとランニングコストの安さも含めて癖になりますね。我が118dも高速巡航では軽々23km/L程の燃費を叩き出し、スポーツ走行ではどんなに吹かしても12km/Lは走る。そして燃油代は割安。, そう考えるとFRでコンパクトでディーゼルでxDriveだったら最高なんですが・・・・。, 個人輸入でもすれば先代1シリーズ（F20型）のイギリス販売モデルで120d xDriveと言うのがあって最高なんですけどね。しかしこれは購入費用が320dを上回る事になりそうなんで、あまり現実的な選択ではありません。, もしこの320dツーリングに乗るとしたら・・・ちょうどいいと言いつつ、、サブコン入れてちょっとだけトルクは増したいかな 笑.
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