mixiユーザー 12月26日 23:54, [13] 穴あけ加工されたＣＢは（Ｗディスクのものより）確かに効きは良くなってましたが、あくまでＣＢ７５０としては・・・、というレベルです ただ、先日、バイクショップに行ったところ、ショップオーナーに「ＣＢ750Ｆは、ＦＢよりＦＣの方がいい。新しい分、様々な面で改良されているから、絶対、乗りやすい」とアドバイスを受けました。 この２車種についての特徴やインプレ、オススメパーツ（ＲＣ４２型ＣＢ７５０のパーツは特に少なそうなので詳しい方々御教授下さい）や新型ＣＢ１３００ＳＦホイール装着について皆様の御意見を頂き、購入時の参考にしたいと思っております。 (1) カラーリング変更 ワンオフ、もしくは軽微な改造で流用できるホイールはありますか？ 何が原因なのか分かる方いたらお願いします。, 感じからしたらレギュレターのパンクしたときに似ています、レギュレターがパンクしたら発電された交流を直流にすることが出来なくてそれがバッテリーにダメージを与えます（沸騰したり爆発も有る）もっともそこまで行かなくても駄目になるのは確実です。 ウィークポイント、購入時に気をつける点、にいつてアドバス 私の場合レギュレターがパンクしてから１５Ｋｍ程度通勤の途中でしたから走りました（見た目にバッテリーの沸騰などは有りませんでした）同じ開放式のバッテリーです。, 感じからしたらレギュレターのパンクしたときに似ています、レギュレターがパンクしたら発電された交流を直流にすることが出来なくてそれがバッテリーにダメージを与えます（沸騰したり爆発も有る）もっともそこまで行かなくても駄目になるのは確実です。 エンジン・ホイールでの拘りがあるのなら、そこだけは絶対はずさずコンディションの良いFを購入しないと後の改造費が高くなると思われます。　 またディスクローターに穴あけ加工をすると、どんな効果があるんでしょうか？, そうですね・・・ マフラーからはパンパンバックファイヤー ※しかもノーマル状態のもの ということで、インチダウンしたフロントホイールの対策として、トレール量を稼ぐステアリングステムの流用を行うことにした。 幸いにして、ナナハンカタナのサービスガイドに750sⅡ型と1型のキャスター角とトレール量の記載があった。 FZ～FA＝メインカラーがシルバーｏｒ青の時代は、凄みは感じていたものの、そんなにカッコいいとは思っていなかったのですが、赤＆黒＆ガンメタのFBが出て、そのカッコ良さにやられ、いつかは赤のＦＢに乗りたいと思っていました。（決して、バ○バ○伝説の影響ではありません。私が惚れた方が早いので、その後、バ○伝で取り上げられたときには、『やられた！』と思ったくらいです。） mixiユーザー 実車の寸法を測ってみればよくわかりますよ。実際やるとしてパーツ代だけで３ケタ出費は免れないですね。, 昔のCB使用を前提として、「絶対無理」です。 10月15日 00:02, [40] CB750はいいバイクですよ、いまだにこれだけ良いバイクがいっぱいあるのに、手放すことができません。よく検討してください。, 現在CB750FZに１５年ぶりに復活させて乗り出しました。 （２０年近く前の話しです...続きを読む, ※各種外部サービスのアカウントをお持ちの方はこちらから簡単に登録できます。 もう30年も前のバイクになりますから、FB.FCと区別するより程度の良いものを見つけて、自分の好みの形にして行ったらどうでしょうか。 mixiユーザー オートバイの質問なのですがcb125t のホイールとNS50fのホイールは同じものなのでしょうか? 給排気系も全てノーマルです。 mixiユーザー いまでも一番好きなバイクです。 09月28日 06:25, [39] いい選択ですね♪ mixiユーザー 01月02日 21:28, [32] 何かいいアイデア、パーツなどありますでしょうか？？ 上記3車とも中古購入ですのでFZ.FA.FBの違いはほとんど分かりませんでした。 01月02日 20:49, [30] 穴あけ加工に関しては受けてくれる業者が無かったとの事で自ら施工したと聞きましたが、「ドリルの刃を１０本近く使った」と言ってました 10月19日 19:02, [42] 『どうしてもＦＢの見た目がいいなら、ＦＣを買ってＦＢ外装にしたらよい』とも言われましたが、ホイールは裏コムの見た目が好きなので、できる限りＦＢを購入したいと思っています。（ブーメランならいっそゴールドの方が好みです。） 08月18日 22:45, [33] 12月29日 00:05, [18] 各方面で情報収集を行っているのですが、純正パーツに mixiユーザー もう30年も前のバイクになりますから、FB.FCと区別するより程度の良いものを見つけて、自分の好みの形にして行ったらどうでしょうか。 よろしくお願いします。, 扁平落とせば同じホイルで履けるのでは？ 一言で言うなれば、元々の設計が古い（設計思想がエンジンブレーキとリアブレーキで止まる）のであまり期待されない方が良いかと思います 行うことを検討しています。 http://www.zerocustom.jp/?pid=6263924, CB750を半年前購入しました。 mixiユーザー mixiユーザー キャブレターの調子が悪くアイドリングが安定しなかったため、純正キャブをあきらめてcb1300のキャブレターにK&Nのパワーフィルターでセッティング中です。（純正キャブはダイヤフラムが悪くなっている場合が多い・・・その場合４っをバラバラに分解しなければならず素人の私では無理と判断しあきらめました。） ＞是非長く乗り続けてください。 あのバイクは本っ当にいいバイクですよねぇ～ ノーマルのFは少なくなってきていますが、専門店もあるはずですので質問者さまの拘りのある部分は妥協せず良いFを見つけ出してください。, CB750F(RC04)ですか!? たとえば、タンクパッドを貼ったり、グリップをロゴ入りにしたり、（ちょっとレベルを上げて...続きを読む, まずＣＢを選ばれたセンスに拍手です！ 12月30日 22:14, [28] mixiユーザー 12月29日 00:46, [19] なお、修理はすべて自分でして居ます、もちろんその後２年程度経ちますが今でも調子よく動いています。 理由４　チェーンライン、サス取り付けをクリアしたとして、左ステップがチェーンの外側もしくは上側に逃がす必要があり、左ステップにあわせて右ステップの位置調整しなくてはなりません。出来上がった車両がとても運転できる姿勢になっているとは言いがたい（正座に近いか超ガニ股）。 理由２　超ワイドスイングアームに交換したとして、チェーンラインが出ない。フロントスプロケットを10センチ近くオフセット（180タイヤでも15ミリはオフセットが必要）しなくてはならない。スイングアームピボットの幅が足りない、てかスイングアームピボットの外側をチェーンが通る。 一番にレギュレターの点検をしてみて下さい（もしやり方など解らなければバイク屋に依頼しましょう）一番簡単なのは発電の電力を見ることですが（正常なら概ね１４．５Ｖ程度の電流）駄目になっていればそれ以上にあがります（たとえば１６とか１７Ｖ位）...続きを読む, 当方、Ninjaに乗っているのですが、来年の車検を目処に ちなみに初期投資は100万円で、車体から各所の修理、改造を 純正パーツの流用カスタムはいいですね。 mixiユーザー アドバイス、よろしくお願いいたします。, リターンライダーです。 ハーレーで超ワイドタイヤが可能なのはFL系フレームが純正でリジッド風モノショックフレーム（ワンオフでリジッドにしてもかっこいい）なのとフォワードコントロールであることの条件があればこそですよ。 （２０年近く前の話しですが）値段を聞いたらとてもする気にはなれない金額でした 12月29日 19:58, [25] mixiユーザー でも、社外スイングアーム＋ゲイルスピード・マルケジーニだとかなりいけてますよ。それだと180・190履けますからね。, ＣＢ７５０Ｆに乗っていますが　今、ハーレーなどではやってる３００サイズの超ワイドタイヤを履かせたいのですが可能でしょうか できるだけ加工などは入れたくなく流用できるものがあれば…と思います。 オイルの消費量について質問します。 09月26日 22:09, [36] ３， ２， mixiユーザー mixiユーザー １， 12月29日 14:15, [22] タイトルには”カスタム”などと大げさに書いてしまいましたが、エンジンをどうとか、マフラーを交換とかの類の比較的大規模なカスタムは、お金と知識、技術の面からまだ考えていません。 マフラーもエンドがスパッとカットされているFB以降(FCも)等々、同じFでも拘りがあって所有していました。 mixiユーザー どちら共に「セパハン・バックステップ・ワイドホイール＆タイヤ（新型のＣＢ１３００ＳＦの純正５本スポークホイル装着出来ないかと考えてます．．）」の３点は必ず乗り出し時からやってみたいと考えております。 mixiユーザー mixiユーザー 理由１　スイングアームの幅が足りない。ワンオフで作ればいけるかもしれませんが。 mixiユーザー カタログ落ちしたのが残念でなりません。 ＣＢ４００ＳＦハイパーＶＴＥＣスペック２又は３（ＮＣ３９）とＣＢ７５０（ＲＣ４２）について. (4) (3)に合わせて、ホイール径が小さくなった 2006年12月21日 23:15, [7] ブレンボを奢るにしてもＣＢはキャリパー形状が特殊なのでボトムケースがＣＢのままでは難しいかと思います, そうですね・・・ ホンダのcb750f(20年以上前の物）の前後タイヤサイズを 太くしたいと考えております。 ワンオフ、もしくは軽微な改造で流用できるホイールはありますか？ 最低でもフロント110・リア160以上にはしたい … ことし5月に車検に伴いオイル交換行いました。 12月30日 16:59, [27] オイルが燃えて白煙を吐くようこともありませんし、オイルが漏れている様子もありません。 一言で言うなれば、元々の設計が古い（設計思想がエンジンブレーキとリアブレーキで止まる）のであまり期待されない方が良いかと思います 　私も今でも一番好きなバイクはCB-F(RC04)ですが、現状維持の自信(資金)がなくなり現在はCB1300SF(SC54)に乗っています。※エンジン形状がＦに似ているからです。 理由１　スイングアームの幅が足りない。ワンオフで作ればいけるかもしれませんが。 社外品のホイールやマフラーをつける予定であればなんでも(F※)でいいでしょう。 mixiユーザー ライトも暗くなったし。 フレーム　スウイングアーム　チェーンラインなどの問題点なんか教えてください　お願いします。, 昔のCB使用を前提として、「絶対無理」です。 いずれにしても旋盤、フライス盤が必要で、きちんと精度を出さないと危ないですよ。, 1981年製のCB750Fを所有しています。 回答よろしくお願いします。, -あまり消費がひどいようならまた機会をみてOHの予定を考えます。 以前ゼファ７５０（ＺＲ７５０Ｃ）を所有して乗っていましたが訳あって手放しました。　最近になってバイク再購入しようかと思い「ＣＢ４００ＳＦハイパーＶＴＥＣスペック２又は３（ＮＣ３９）」と「ＣＢ７５０（ＲＣ４２）」が今の所候補に上がっています。 mixiユーザー 12月26日 23:03, [10] タイトルには”カスタム”などと大げさに書いてしまいましたが、エンジンをどうとか、マフラーを交換とかの類の比較的大規模なカスタムは、お金と知識、技術の面からまだ考えていません。 12月29日 12:40, [21] 皆様、何卒宜しくお願い致します。, ＣＢ４００ＳＦスペック２（ノーマル）に乗ってます。ＶＴＥＣ以前のスタンダードのＳＦと比べると、低速の粘りもあるし、ＶＴＥＣ作動後の加速は４００ｃｃの枠を越えていると思います。車重は２５０ｃｃ並に軽いので、取り扱いも楽です。ただ、長距離ツーリングでの疲労感は旧型よりも強くでます。３年目ですが故障等のトラブルもなく、完成度はとても高いと思います。ハンドル、ステップはポジションの好みによると思いますが、ワイドタイヤは必要ないのでは？旧車と違って十分太いと思いますが...。, 昨日走っていたらいきなりエンジンが5千回転から吹けなくなり 私なら絶対FB(できれば赤)を探します!! 11月16日 17:50, [45] FBから少し出力が上がりましたが新車での状態を知らないので程度の差が分かりませんでした。 12月30日 22:21, [29] 先日洗車して簡単な整備をしている時にオイルの警告ランプが点灯し調べたらオイルがなり減っていました。 いい選択ですね♪ 発電が出来ていなければバッテリー電圧だけになりますし、パンパン言うエンジンの状態には成らないと思います、私が以前違う車両ですがレギュレターパンク（煙が出た）したときは最初５０００位でパンパンいい、そのうちに３０００回転くらいでも同じようになってそれ以上回転が上がらなくなりました、もちろんその時はレギュレターの交換だけで直りましたが、２ヶ月後くらいにバッテリーは完全に駄目になりました。 車検から現在までの走行距離は約3000kmです。（総走行距離は100000km） 09月27日 08:25, [38] 理由３　フレーム、チェーンケースを加工したとして、モノショックにするかリアショッ...続きを読む, 皆様どうもお世話になります。

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