エキゾーストノイズを楽しむために社外マフラーへ交換していると、車検に通らないケースが増えています。規制が年々厳しくなっているのが原因のようです。車検に通るには、どのようなマフラーを選べばいいのでしょうか。 エキゾーストノイズを楽しむために社外マフラーへ交換していると、車検に通らないケースが増えています。規制が年々厳しくなっているのが原因のようです。車検に通るには、どのようなマフラーを選べばいいのでしょうか。, 今すぐ電話で廃車依頼0120-991-812(通話無料)受付時間 8:00～22:00, お電話で廃車をご依頼されるお客様は車検証をお手元に置いて、お電話いただけると詳細な買取金額をご提示できますので、ご準備ください。, 2010年（平成22年）4月1日以降に生産された車が社外マフラーに交換する場合、国土交通省が認定した機関による「事前認証」を受けたものでないと車検を受けられません。それ以前の車でも日本自動車マフラー協会（JAFMA）の認定品でなければ、車検を受けられても通るのは難しいでしょう。, さらに2016年（平成28年）10月1日以降に生産された車には、純正より音が大きいマフラーを装着できないという規制も追加されました。ただし、当面は現行の絶対値規制を継続するため、それより音が小さければ車検には通ります。もっとも、終了した時点で純正より音が小さいマフラーに交換しなければいけません。, 車検ではマフラーの音量と取り付け位置、触媒の有無をチェックされます。基準は国土交通省による「道路運送車両の保安基準」で定められたものです。, 2018年12月の時点で、2010年4月1日以降に生産された車であれば、音量は「近接排気騒音」が普通乗用車は96dB（デシベル）、軽自動車は97dB以下なら合格です。それ以前の車はエンジンの位置や乗車人数、生産当時の規制などによって96～103dBの基準値が設定されています。, 数値だけで見ると低く感じるかもしれませんが、怒鳴り声や犬の鳴き声、電車が通るときのガード下と同じくらいで、これでも極めてうるさい音量です。JAFMAの基準では、近接排気騒音に加えて加速走行騒音も82dB以下に抑えなければいけません。, また、普段の運転ではうるさく感じていなくても、車検ではエンジンの最高出力時と比べて75％の回転数の状態を5秒間維持した上で急に減速させます。多くのドライバーにとっては、滅多にないシチュエーションなので要注意です。, 取り付け位置は、1999年（平成11年）1月1日以降に生産された車であれば、最低地上高が9cm以上で、フロアラインから10mm以上突出していないのが条件です。10mmを超えていても、マフラーのテール部の外周に2.5mm以上の曲率半径がある丸みがついていれば車検に通ります。, フロアラインとは、垂直軸と母線によってできる角度が30度の円錐を、自動車の外部表面に、できるだけ低い位置で接触させたときの軌跡です。それ以前の車は、マフラーが車体から突出していなければ合格できるため、若干厳しくなったといえるでしょう。, 触媒は排気から有害物質を除去する役割があり、車検では炭化水素と一酸化炭素の数値を検査します。前者は300ppm以下、後者は1％未満です。触媒が無いと無条件で不合格になってしまうため、かならず装着しましょう。レースでは加熱による発火を防ぐため、あえてマフラーを外す場合もありますが、その状態で公道を走ることはできません。, これらの基準と規制を踏まえて、どのような社外マフラーなら車検に通るのか確認してみましょう。, 社外マフラーの中でも「保安基準適合品」や「車検対応品」と明記されているものであれば、基準や規制をクリアしているので、車検には通ります。さらにJASMAの認定品なら、より厳しい基準を定めているため安心です。, そもそも社外マフラーを取り付ける理由は、冒頭のエキゾーストノイズを楽しむためであり、ターボ車を出力アップするためでもあります。規制が厳しくなるほど、これらの魅力から遠ざかるため、抵抗を覚えるドライバーもいるでしょう。, そこでマフラーを提供する各メーカーは、基準を満たしつつも音量より音色に力を入れ、排気効率を高める技術で性能を向上させる方向にシフトしています。, サイレンサーはマフラーに取り付けて音量を小さくできるアイテムです。10～20dBほど静かになり、内部にグラスウールなどを詰めて、さらに音量を小さくしているドライバーもいます。そのままでは音量が基準値を超える車でも、サイレンサーによって基準値内に抑えられるでしょう。, ただし、車検ではサイレンサーを固定しないと通りません。取り外しできるのはもちろん、ネジ止め程度ではNGで、ボルトでも検査員によって判断が分かれます。リベットや溶接で簡単に外せないようにすれば問題ないでしょう。, 取り外しができないのは、マフラーの音量を楽しみたいドライバーにとって悩ましいかもしれません。中古車に騒々しい社外マフラーが付いていたり、劣化によって車検に通らないほど音量が大きくなったりしたなら、サイレンサーの固定は有効な方法といえるでしょう。, マフラーは長年使っているうちに劣化します。劣化すると、どのような不具合が発生するのでしょうか。, マフラーは劣化すると穴が空いてしまいます。そもそもマフラーは、途中で音を吸収したり音の通り道を狭くしたりすることで、音量を抑えているものです。穴が空いてしまうと、そこから音が漏れてしまい、近接排気騒音が大きくなってしまいます。その結果、従来なら通ったはずの車検に落ちてしまうのです。, マフラーは路面に近いところに設置されているので、融雪剤に含まれた塩分や水たまりの水分の影響を受けて腐食します。また、内部で水蒸気が結露して腐食する場合もあります。穴が空かなくても、グラスウール（断熱材）の詰まりなどで消音性能が低下しているかもしれません。一般的にマフラーの寿命は10年前後です。, 先ほどのように、サイレンサーで経年劣化による消音性能の低下をカバーする方法もあります。また、最初からJASMAの認定品にしておくと、厳しい基準で作られているため、多少劣化しても、まだ車検に合格できる余裕があるでしょう。, マフラーに空いた穴はパテやテーブなどでふさげますが、あくまでも一時的な処置であり、走行中に取れたり溶けたりする恐れがあります。車検でも不良品とみなされるかもしれません。穴が空いていなくても本来の役割を果たせなかったり、メーカーのマークが消えて認証を受けたものか分からなくなったりした場合は、交換するしかないでしょう。, マフラーの交換費用は、部品代が3～8万円で、それに工賃が5,000円ほどかかります。純正のマフラーほど高価です。修復されたものや中古品なら1万円台から購入できますが、価格相応にしか長持ちしません。, なので、もし車全体の劣化が進んでいる場合は、他の箇所の修理や交換が必要になりますので、いっそのこと買取に出して、そのお金を新車購入に充てる方法が一番コスパの良い方法といえるでしょう。, なお、古い車は中古車として買取に出すよりも鉄資源やパーツとしての廃車買取に出した方が高値になる可能性が高いので、弊社カーネクストの様な手数料無料の廃車買取業者に申し込みする様にしましょう。, マフラーは音量に対する規制が年々厳しくなっており、新しい車になるほど認証を受けていないと車検を受けられず、基準値以下でないと交換できません。サイレンサーで音を小さくする場合も、車検では簡単に取り外しできないよう固定します。基準値を満たしてこそ、車検に通るだけでなく、周りにも迷惑をかけないのです。, 2015年（平成27年）9月1日からヘッドライトの検査基準が変わり、車検に通らない車が続出しています。自らヘッドライトのバルブを交換して、ユーザー車検を受ける車に多いようです。どのように対策すればいいのでしょうか。. fmf マフラー 違法 「マフラーはどこまでok？ 」車検時の基準値と対処法について解説 [2019年05月31日] クルマ売却ガイドのその他のおすすめ記事をご紹介しています。 どんどん規制が厳しくなるスポーツマフラーではあるが、まだまだ楽しむ余地はある。今後も合法のマフラーでサウンドを楽しもう!! テールのカーボンカバーもオトナ仕様だし、遮熱効果でバンパーが変色することも防げそう。せっかくのタイプRだからこれくらいの色気がないと!! Newsletter Sign-Up! @µ(^ ^j^, y©ìzRyzen 7 3700XÆRX 5700 XTÉæé©ì, T_ª²¿»¤ÉI uE}vÆbèÌhbVOðHÌvªär, PS5̬[hüíOtBbNð©æI PS4 ProÆäreXg, y®æzÇ꾯¬³¢HÇ꾯嫢H uiPhone 12 minivuiPhone 12 Pro Maxv. マフラーの交換が今後はできなくなる。昨年からの騒音新規制でそんな話が巷で溢れている。 そこで今回は日本のマフラー業界をけん引してきたといっても過言ではない藤壺技研工業を取材。 交換用マフラーのパイオニアの本気と、国土交通省に今後の規制… クルマのチューニングが好きな人の最初のステップアップは、きっとマフラー交換だったケースも多いはず。, NA車ならば甲高いサウンドを楽しむ、ターボ車ならば出力アップを狙う、などさまざまな思いでマフラーを交換する人がいるはずだ。, そんな交換用マフラーだが、騒音の問題が常に付きまとう。クルマ好きにとっては「サウンド」でも、クルマに関心のない人にとってみたらそれは「騒音」でしかない。, そんな考えのギャップはたしかにあるのだが、日本には「騒音規制」という法律があり、厳密に音量が規制されている。, 当然ながらその規制のなかでチューニングやカスタムを楽しむのは合法であり、車検などでも問題になることはない。. 肝心の音質は非常に”ダンディ”。国産最強2LともいえるVTECターボがこんなにいい音出すとは!! 【FK2シビックタイプR 迫力たっぷりなFUJITSUBOサウンドをご堪能ください】, 日本市場が痩せていく… 車種削減は必然か愚行か!?? トヨタと日産 販売戦略の功罪, 機能よりモノっぽさで勝負!? FMFのマフラーをCRF250Lにつけようかと思っているのですが ... 明らかに違法・整備不良丸出しなら嫌がられ ... 1 点. Email Sign up to receive the latest news and deals from FMF Racing. しかし、ここにきて「平成28年度新騒音規制は現在マフラーを交換しているクルマにも適用される」という、聞き捨てならないウワサが飛び込んできた。調べてみると多くの媒体でも同様なことが取り上げられているではないか!! どうもこんにちはu氏ですアドレスv125のマフラー交換から一週間プチツーリングや通勤に使ってみたので感想を書いてみたいと思います今回アドレスv125に組んだのは弾丸製作のマフラーですマフラーポン付けではトルクの落ち込みが激しかったので、一応駆動系も弄ってエンジンを マフラーの交換が今後はできなくなる。昨年からの騒音新規制でそんな話が巷で溢れている。, そこで今回は日本のマフラー業界をけん引してきたといっても過言ではない藤壺技研工業を取材。. ホンダはタイプRに関しては最初からFUJITSUBOにマフラー依頼したほうがいいのではないか、と真剣に議論したくなる。. ホンダ ザッツの叶わなかった挑戦【偉大な生産終了車】, 高速道路SA・PAのEV用急速充電器はなぜ増えない？ 背に腹はかえられない切ない事情, ベストカーの最新刊が本日発売！最新号では、次期型マツダCX-5含むマツダ近未来戦略の最新情報をお届け。 そのほか、新型MIRAIプロトタイプ、新型ローグ(日本名：エクストレイル)、新型マグナイトなど注目車種の情報から、「三菱自動車・加藤…, 新規制でマフラー交換ができなくなる!? 国土交通省：新車時の騒音の規制です。これは自動車メーカーが新型車の登録時に行う騒音規制の規定が変わるというものです。平成28年10月1日以降の新型車が対象で輸入車は対象外です。, BC WEB : ということは、平成28年9月末までに生産されたクルマならば、今回の新規制には関係ない？, 国土交通省：そういうことになります。今回の規制はあくまでもメーカーの新型車への規制です。, 交換用マフラーに関しては、今後も事前認証などによって規制値を守っていることが証明できれば従来どおり問題なく発売も、交換もできます。, BC WEB：なぜ輸入車は適用外なのですか？ いくつかの車種は新車時からかなり音量が大きい気がするのですが、あれはいいんですか？, 国土交通省：輸入車に関しては平成34年9月から規制の対象になります。これから法規制へ対応させるための猶予期間となっています。, ということで、結論からいえばいま現在、アフターパーツメーカーから「車検対応マフラー」として発売されているマフラーに関しては装着になんら問題なし。, さらに今回の規制の対象となる平成28年10月1日よりも前に生産されたクルマに関しては、そのクルマが新車時に受けている騒音規制が基準となる。, 過去に遡って規制が適用されて、ある日突然自分のクルマのマフラーが違法マフラーになるわけではないから安心してほしい。, すっかり安心してしまったようにも思える騒音規制だが、実は危惧すべき内容があるという。, そう話してくれたのはマフラーのパイオニア、FUJITSUBOブランドでおなじみの藤壺技研工業の研究開発課の長谷川良太さんだ。, 長谷川氏：そうなんです。それが、国土交通省の文書のなかにある表現です。「純正マフラーを現行のマフラー性能等確認制度等により性能等が確認されたマフラーに交換したものにあっては、当面、絶対値規制を継続することとします」とあるんです。, BC WEB：つまりは”当面の間”は現在の交換用スポーツマフラーは規制の対象外ということですね？, 長谷川氏：そうです。”当面の間”がいつなのかはわかりませんが、その時期が終われば新車時の音量を超えることが許されないなど、アフターパーツとしてのマフラー開発は難しくなる可能性はあります。, 長谷川氏：そうですね、音質とか、性能向上で勝負することになります。もちろんこれまでも音量だけに頼らず、さまざまな面でクオリティを追求してきたのですが、正直なところ、規制の着地点がまだ見えない不安がありますね。, 平成28年10月1日以降に生産されたクルマに関しては、車種ごとに異なる「相対規制値」が基準になる。, つまり純正マフラーの状態で経年劣化などを考慮しても、車種ごとに設定された新車時の許容音量の範囲を超えることはできないのだ。, しかし現状で交換用マフラーについては従来の「絶対規制値(フロントエンジン車なら96db)」が採用されるから、これまで同様に認証済みマフラーであればなんら問題なし。, これはあくまで現段階での話で、今後は世界の動きとしては一層の騒音規制強化で開発が厳しくなるとみられている。とはいえ、これまでも難関をクリアしてきたFUJITSUBOだけに心配は不要だろう。, また業界団体であるJASMA(日本自動車スポーツマフラー協会)も、これまでどおり「性能等確認済み表示」があるマフラーなら交換に問題がないと発表しており、, せっかくFUJITSUBOまで取材に来たのだから、と担当Sは愛車である”旧型”になりつつあるシビックタイプR(FK2)のマフラーをインプレッションさせてもらうことに。, さっきからチラチラとFK2が登場しているのはそれが理由だ。日本に正規輸入分で750台しか存在しないクルマのマフラーを作ってくれるなんてありがたいかぎり。, モデルは「AUTHORIZE RM＋c」で価格は32万4000円。ちなみに現在は車検対応マフラーを渇望していた全国のFK2オーナからの発注でで生産が追いつかず、納期が発生している状態とのこと。, そもそもホンダは新型タイプR用に排気系もこだわり抜いているのだが、純正レイアウトと比較するとFUJITSUBOのマフラーはかなり曲率が抑えられている。, しかもチタンを採用することでその軽さは純正の9.4kgから5.1kgまで50%ちかくも軽量化。気になるサウンドは近接排気騒音で純正90dbが91dbに。もちろん車検対応マフラー。. マフラーの老舗メーカーFUJITSUBOの本気に迫る. マジ困ってます。さん. 7000rpmまで回るK20Cエンジンだが、このマフラーのおいしいところは3500〜4500rpmあたりの中間域の加速音。, FK2オーナーにとって目の上のたんこぶであった、ニュルFF最速のライバルであるルノーメガーヌRS トロフィーについていたのが、二輪マフラーメーカーとしても有名な「アクラポビッチ」のチタンマフラー。, 実にイイ音色でジャーナリストの評価も高かったが断言しよう。「FK2＋FUJITSUBO」のほうが音質で勝っていると。, 加速感もどことなく軽くエンジンが回るような実感を覚える。エンジンオイルを交換したばかりのような回転の軽さだ。メーカー測定値では約12psのパワーアップだが、個人的な感触としてはもっとパワーアップした気がした。. このスクーターのマフラーは違法でしょうか？近所に暴走族がおりまして、随時、警察に情報を提供しているのですが、私にはバイクの知識がないため、皆様のお知恵を貸してくださるようお願い致します。画像のスクーターは、去年の夏はマフ 交換用マフラーのパイオニアの本気と、国土交通省に今後の規制の内容について聞いてみた。最後のページで気になるあのクルマのスポーツマフラーのサウンドも聴けます!! クチコミ投稿数：16731件 Goodアンサー獲得：1182件.
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