なお、窓口で割引された券が発券されるのではなく、提携しているクレジットカードで定価で購入し、引き落とし時に半額にして引き落とす(キャッシュバックに近い形)と聞いたことがあります。, 以前にJR(国鉄)中央線の運転士をされていた方と話した際に「現業部門は転勤ってないんですよ。たとえば中央線の運転士なり車掌に配属になると、他には転属しないんです」とおっしゃってました。私は何年かのタームで、たとえば中央線→京浜東北線とか、私鉄であれば西武池袋線→新宿線とか阪急京都線→神戸線とか転勤(転属)があるんだろうなと思っていたんですが、実際はどうなのか知りたいのです。教えてください。, 関東の某鉄道会社の現業にいます。 よろしくお願いします。, 大学生の就職希望ランキングって本当にいい加減です。念のために書くと集計がいい加減なのではなく大学生の意識がいい加減です。 1、結婚を意識するようになりましたが、入社5年目くらいの平均年収がいくらなのか気になります。現在、習い事を幾つかしている為、結婚したら、専業主婦になりたいからです。 ただし仙台支社の範囲は広いですから、引越しか単身赴任になる可能性も無いわけではありません。 カテゴリー. 鉄道は、駅の合図、車掌の乗降の確認や側面監視、列車防護、 ちなみに私は今就職活動中でJR総合職はだめでした 福利厚生もいろいろといいし・・・ 募集職種は、当方仙台在住なのでメンテナンスエンジニアとのことです。 駅から車掌、運転士となり、主任や助役として駅や乗務区の監督者に。 という所までは分かったのですが、これ以上の情報がなかなか入手できません。まだ内々定という段階で、なかなか社員に突っ込んだ質問が出来ない事もありここで質問させていただく事にしました。 私は就職して20年。同じ路線に勤務しています。この間、駅係員時代に1名が他路線へ転出しましたが、異動願いを出して20年以上かかっての異動でした。逆に転入してきた人も1名いましたが、やはり入社20年クラスの人でしたね。 多くのメーカ・インフラ企業の社員に給与についての質問を投げかけたが     自動車業界ではダントツの給与 「車両機械」電車やディーゼルカーの保守点検が中心です。 有給休暇の消化率も職場によります。 企画「CMリテラシー」トップページへ 駅・乗務区といった枠で判断するモノではありません。 駅長となり、赤帯と金筋が2本入る。 社長(この場合は堤さん)の下に、「安全統括管理者」、その管理下に「運転管理者」と「総合司令長」。その下位に「乗務員指導管理者」(←乗務区長に相当)がいるので、一番の責任者はやはり社長になります。 (例)東大の土木系統(社会基盤+都市工学)なら、5人ぐらい受けて受かるのは毎年1人ぐらいなので、20%とか、あるいは大学の方で絞られるのでよくわからないとか、そんな感じでお願いできればと思います。また、大学院に行かなければ厳しいのでしょうか?それも合わせてお願いします。, やはり京大の機械工学部ですね。 JR東日本の新卒採用における面接ではどんな質問が聞かれるのか。安定の鉄道会社ということで就職を希望する学生はかなり多いなか、競争はかなり激しい。少しでも面接対策をしておきたいところだ。, 募集している職種は2つある。ポテンシャルという総合職とプロフェッショナルという現業職の2種類だ。それぞれ採用人数が違ければ、内定を出したい人物も違う。, ポテンシャル職はJR東日本という企業全体の事業に携わる仕事をする人を募集している。鉄道事業だけでなく、不動産や宿泊施設、流通小売などのあらゆる事業を引っ張る仕事を行える職種だ。, また、将来的には幹部候補となる職種でもある。旧帝大などの難関大学の学生が多く内定を獲得しているのも特徴的だ。こうした傾向は「学閥」と呼ばれている。, 面接で聞かれることといえば、上のような内容が中心である。ポテンシャル採用では全部で4回行われるが、1次・2次面接では基本的なことしか聞かれない。3次以降になると少し考えさせられるような難しいことが問われる。, さらに、ポテンシャルの中でも応募する事業内容ごとに分かれている。不動産事業に応募したのであれば、面接ではなぜそれを選択したのかが聞かれる。また、今後どんな仕事をしたいと思っているのかも問われる。, 総合職ということで、あらゆる分野に興味を持ってい置くのが大切だろう。興味のないことがあると、内定を獲得するのは困難になってしまうのは避けられない。, プロフェッショナル職は鉄道現業職と呼ばれるものであり、JR東日本の看板である鉄道事業に深く携わる仕事を行う職種というわけだ。, ポテンシャルの採用人数は100人程度であるが、プロフェッショナル職は毎年1,000人近く雇用している。約10倍多い人数となっているため、内定までの難易度もそれほど高いものではない。, 内容については、鉄道に関するものが多い。もちろん、エントリーシートに書く志望動機や学生時代に頑張ったこと、長所・短所も聞かれるが、それ以外は電車が関わる質問が中心となる。, 面接回数も1次・2次(最終)の2回のみであり、ポテンシャルよりも少ない。募集人数が多いこともあって、会場は各支社で行われる。, 東京都江東区在住。1993年生まれ。2016年国立大学卒業。主に鉄道、就職、教育関連の記事を当ブログにて投稿しています。私見が含まれますが、是非読んでいただけたらと思います。. 路線違いへの転勤を願い出る人が、居ないわけではないですが、きわめて時間がかかります。 ソニー:初年度からメーカーでは破格。しかし実力主義で能力の無いものは上がりにくい。 その後2000年代に入ってからは、プロフェッショナル職(プロ職)というのができて、高卒以外の採用は、おおむね、総合職120人(一流どころの大卒+コネ採用)、プロ職80人(三流大卒中心)、高専職50人、といった構成になりました。, このプロ職を含む総合職以外の社員は、会社側からすると、最終的に「現場監督者」の役割を担ってほしい人たちで、役職としては「助役」になります(給与等級はL級=詳しくは後述)。, 例えば、在来線の整備工場は、社員半分、OBの再雇用先である協力会社「東海交通機械」(略称CKK)が半分の構成で成り立っています。, 高卒採用の社員の大半は出世など気にしませんので、上司である助役に絶対服従はしません。, その割に、CKKのOB社員の言うことには従順だったりします。これは、未だに現場には「助役=会社の犬」といった認識が強いためです。上昇志向のある若い社員の足は引っ張り、助役の指示に簡単には従わない行動がステータスになる(問題を起こすと助役の評価も下げることができるため)、といった風習が、強く残っています。, 自分の狭いテリトリーを守れば、昇進には興味なし。むしろ、余計な業務が増えるので昇進したくない、というスタンスが現場のヒラ社員の実情です。, 終了の鐘と同時に風呂場に全力でダッシュし、何分発の列車に乗った、とかいう自慢話は、呆れるを通り越して、滑稽でした。そんな人たちでも部下になりますから、ミスをされたら共同責任になってしまいます。, 上司なのに尊敬されない助役、助役を目指す意志がない社員の現状が、現場の質を低下させるのは明らかで、上層部としても、それは理解していたようです。, とりあえず、上の命令を聞く助役を配置しておけば、崩壊はない。でも総合職で採用するのはもったいない――そんな背景から「プロ職」を大量に採用し、「下手な鉄砲」感覚で、現場に配置させているのです。そろそろ、プロ職採用の助役が出ている頃でしょうが、同じ大卒であっても、プロ職は、総合職の大卒と同じ土俵で勝負させてもらえる可能性は極めて低く、割に合わないと思います。, ◇他組合の人を御用組合側に鞍替えさせる 休日、有給休暇の消化率は、職場によります。 ↓ 某JRの場合は、家族は運賃・料金とも半額。 ・社員(自分)は自社エリア中の運賃は無料。新幹線等の特急券は割引。 彼は単身者なので、家族割引は不明ですが。 今、大卒の総合職の彼氏と付き合って1年未満です。彼は、入社5年になります。 ・社員(自分)は自社エリア中の運賃は無料。新幹線等の特急券は割引。 質問者様の中で、一本の流れのようなイメージを持たれているようなのですが、実際には異なります。     50で2000も視野に入る。 現実はどうなんでしょうか?, 職務乗車証、って奴ですか? 分担からなるチームプレーなので、序列を定めるモノとは異なります。 駅から車掌、運転士となり、主任や助役として駅や乗務区の監督者に。 私が上記した情報の詳細(例えば、社員の特急券割引の率、家族割引の適用親等数やその割引率など)や、それ以外に何か補足して頂ける点等書き込んでいただければ幸いです。 駅の主任などで、帽子に白線が入り たとえば、帝大+東京工大ぐらいの中で、それぞれの3つの系列ごとに、ズバリ、入社できる可能性を教えていただければ助かります。 のニュースを見て思ったのですが そして、現業長(駅長や乗務区長)となるケースもありますが、駅だけの人もいますし、そういう方でも下記の通りの出世の順序がありますので。。。。。。 (2)労働時間、残業の有無 休日、有給休暇の消化率は、職場によります。 等を部分的にでも結構ですので教えていただけないでしょうか。 当然規則類は代わらないのですが、他のものが大きく変化します。 質問者さんの学歴が宮廷以上なら可能性はあると思いますしことしからエリア総合職もできたのでチャンスでは?, できればJR西日本に総合職で入りたいのですが、きわめて難しいと聞いています。 (1)下記URLの公開データからかけ離れている。 トヨタ自動車が過去最高の利益と出れば1位になり、大幅減収の今年は90何位でしたっけ・・・世界のトヨタの価値は変わっていません。 「建築」駅などの建物の保守が中心です。 「保線土木」いわゆる保線区ですね。線路のレールとか砂利とかの保守です。 記載されていないので・・・。 ソニー:初年度からメーカーでは破格。しかし実力主義で能力の無いものは上がりにくい。 なので、 ネットとかでは総合職のみの給料は公開しませんね、たぶん高いから? その中で、「車両機械」「保線土木」「建築」「電気」と4つに分類されています。 先日、社会人を対象とした求人募集がされました。 最近内定者の集まりがあった際に、就職活動中には全く知らなかった「社員割引制度」なるものがある事を聞き、自分で調べてみました。 仕事の内容 まあ、大学生の知識なんてこんなもんなので仕方がないですけどね。(けっして馬鹿にしている訳ではなく自分も大学生の時は似たようなもんでした。) 初任給に関しては全く気にしないです。 松下:年功序列同期格差開きにくい。30代中盤で1000万円が相場。そこからはな...続きを読む, この情報はどこから出たのでしょうか? どの大学のどの学部・学科に行くのが最も可能性が高いでしょうか。 「電気」電車の架線や送電線、駅の屋内配線とかホームの照明まで保守します。 (3)転勤の有無  JR東海には、旧国鉄の流れから、複数の組合が存在しています。現在の状態は、, と、会社の御用組合である「JR東海ユニオン」が圧倒的多数なのですが、地域によって例外があり、特に関西地区が顕著で、僕が在籍していたころは、半分が他組合(非JR東海ユニオン)という状況でした。, 他組合比率を下げるために、総合職以外の社員が関西で助役に昇進するためには、他組合員(国労東海・JR東海労)を1人、御用組合側に鞍替えさせなければいけない、という非公式ルールがありました。僕がいた2年の間でも、知人で2人、実行に移していました。, 問題になるため、もちろん文書には残しませんが、明確に条件として存在したのは確かです。, 鞍替えした組合員は、家族ごと、御用労組であるJR東海ユニオンの組合員がほぼ100%を占める名古屋車両所(新幹線の点検設備)か、浜松(新幹線の整備工場、約800人)地区へと、異動になるのが通例でした。大阪にいると、身の危険が予想されるからです。, 旧国鉄から民営化した際、どの条件が新会社での地位を決めたのかといえば、「どれだけの人数を御用組合に鞍替えさせたか」の一点に尽きます。関西は、その影響が強く残っている地域です。, こんな状況なので、関西地区の助役、および助役を目指す社員は、他の地域以上に仕事がやりにくいのです。, こういった足の引っ張り合いをする企業は大抵、傾いていくものですが、ドル箱の東海道新幹線を持っている強みで、ビクともしません。, ◇学歴による強固なピラミッド 他の大学は分かりませんが、京大ならば合格する率が高いですよ。, われわれが普段鉄道を使う上で目にする駅員さんって誰がどの位エライ(役職が上位)のでしょうか? 職場にもよりますが、日曜の数+土曜の数が休日の日数というところもあります。 その乗務員指導管理者の下に、駅員や車掌、運転士それぞれの助役・主任・一般社員と続きます。, 鉄道会社に勤めております。 よろしくお願いいたします。, 当方は関係者が身内にいるので、答えられる事だけ回答です。 (6)その他ここでの仕事の良い面、悪い面 勤務路線が変わると言うことは、色々変化することが多いのですよ。 恐らく、土木(系列)、機械(系列)、電気(系列)の学科の何れも合格率が高いです。また専攻方法はある程度大学の方で決められます。 将来的にどんな事業分野に携わりたいか。 3. ある程度経験を積むと、下請けの指導という仕事も増えます。 「保線土木」いわゆる保線区ですね。線路のレールとか砂利とかの保守です。 電力:年功序列寄りも役職間の給与差がデカく同期格差は出る。最低平で40で1000万。出世頭なら1500。 さらに経験を重ね、駅で助役として、赤帯と金筋が入り、 「建築」駅などの建物の保守が中心です。 こういう職業だからこその特典ですか? 助役や現業長(駅長)ともなれば、遥かに立場が上になりますので、 就職活動がようやく終了し、JR某社から内々定を頂きました。 経験年数が長ければ先輩で立場が上になる場合もあります。 jrの総合職は、鉄道会社のエリート街道。だからこそ辛い面もあるし、大変なことも多いし、辞めたいという人も多いようです。 でも、就職難易度が高いjr総合職になることができたあなたなら、新しい活躍の場も見つけることができると … (1)仕事の内容 基本的には、勤続年数や経験年数から来ます。 検修員だって同じです。全ての路線で同じ車両なら良いですが、元の路線にない車両があったりします。 他組合比率を下げるために、総合職以外の社員が関西で助役に昇進するためには、他組合員(国労東海・jr東海労)を1人、御用組合側に鞍替えさせなければいけない、という非公式ルールがありました。僕がいた2年の間でも、知人で2人、実行に移していました。 配属路線の変更は、変化が大きくなり、場合によっては教習し直しに近いことになるので、余り路線間の異動は行ないませんね。, 関東の某鉄道会社の現業にいます。 質問ですが、あなたは鉄道会社への就職といえばどのようなイメージでしょうか? などなど、知名度が高く安定したイメージを持たれる方が多いのではないでしょうか? 鉄道は人々の生活を支える重要な社会インフラであり、特殊な事業であることから、参入障壁が極めて高いです。 そのため、ある日突然会社がなくなることは考えにくく、航空のようにグローバル市場での競争にさらされることも少ないことから、殿様商売にな … jr東海とjr西日本も大体このくらいです。 まずこの40歳で715万という年収は正しいのか? →一般職であればこのくらいで「正しい」 です。 jrの採用は一般職と総合職に分かれています。 一般職は基本的には管理職にはならない職種の人たちです。     そこから役職がつくもの、つかないもので格差出始める 40で2000万円~1400万円 余談ですが、もし自分の家庭だけでなく父母にも適用されるのであれば、両親に今までの感謝の意味も含め、来年の冬に温泉旅行をプレゼントし、親孝行できればと思っております。, こんにちは。 以上からデタラメと思います。 技能職 生産基幹職 は、技術職(総合職)とは社内において待遇がずいぶん違うものなのでしょうか? 4、旦那様がJR東日本の総合職の方、転勤で一緒についていって辛いことや不満ストレスがあったら意見お聞かせ下さい。 現在、東京勤務ですが、東京→地方→地方のように、転勤ごとに地方の可能性はありますか? 今、大卒の総合職の彼氏と付き合って1年未満です。彼は、入社5年になります。1、結婚を意識するようになりましたが、入社5年目くらいの平均年収がいくらなのか気になります。現在、習い事を幾つかしている為、結婚したら、専業主婦に 会社に勤めながら、自らを成長させるため、好きなことを仕事にするため、複業を始める人が増えています。そんな複業の先に、自然と「独立」を見据えたり、それを目指して活動していたりする人もいるでしょう。とはいえ、安定した企業の正社員という立場を捨て こちらの西武鉄道の安全管理報告書をご覧いただきたいのですが、http://www.seibu-group.co.jp/railways/company/hokoku/2009/package/__icsFiles/afieldfile/2009/11/11/anzenkankyo2009_all.pdf  総合職採用でも助役のポジションを経験させますが、東大卒クラスだと、危険地帯である関西に長くはいさせません。“安全”な浜松工場などに配属され、その後は.....この続きの文章、および全ての拡大画像は、会員のみに提供されております。, 企画「ココで働け! “企業ミシュラン”」トップページへ 仕事の内容 (4)給与面 さらに経験を重ね、駅で助役と...続きを読む, こんにちは。 日曜祭日...続きを読む, 素朴な疑問なのですが トヨタ自動車が過去最高の利益と出れば1位になり、大幅減収の今年は90何位でしたっけ・・・世界のトヨタの価値は変わっていません。 旧国鉄が上位に上がるのは理解できるのですが 大学の序列 32; 就職 463. 最後にそれらを運転士が最終確認することで、成り立っています。 恐らく、土木(系列)、機械(系列)、電気(系列)の学科が多いと思うのですが、それぞれの専攻方法はどのようになっているのでしょうか。ある程度大学の方で決められるのでしょうか。 2017年07月06日 08:19; jr総合職だが、うちの会社入りたい奴は ・給料やすくても鉄道関係の仕事やりたい     逆に言うと能力の無い人間には優しい職場だともいえる。 総合職→弊社受かる位の学歴なら他所へ行くべき。 あと関関同立からと宮廷早慶からじゃ明確に出世の差があるよ。 高卒本社勤務談。 3. 日曜祭日でも1/3程度は出勤するのが標準的でから、日曜に休めるのは3回に2回というところだと思います。 ↓ 元旦も、半数の人は出勤しているという職場も珍しくないんですから。, 当方は関係者が身内にいるので、答えられる事だけ回答です。 まずは、駅名が全て覚え直しです。同じ会社でも、路線違いの駅まで全て知っているという係員はそう多くありません。無論主要駅は知っていますが、乗降者数の少ない駅まではなかなかです。路線が変わると駅名はまず覚え直しになります。 家族の適用範囲は親・配偶者・子供です。 文系で大手金融総合職と大手メーカー総合職に内定した場合、どちらを選ぶ場合が多いですか. 本当の人気投票ですよね。深く考えていないんです。 最近内定者の集まりがあった際に、就職活動中には全く知らなかった「社員割引制度」なるものがある事を聞き、自分で調べてみました。 ↓ ↓ 身勝手な質問かとは思いますがよろしくお願い致します。 JR東日本と東海ですが、確かに東海道新幹線の威力は大きいです。でも上記のような観点からミーハー大学生が東海に飛びつくとは思えません。やはり、自費でリニア建設!というインパクトが大きかったと思います。企業的魅力で言えば東海道新幹線頼りの東海よりも多角経営の東日本の方が安定してるんですけどね。JR東海の幹部は東海大地震などで新幹線が止まることのリスクを非常に懸念しているといいます。下手すれば会社が倒産してしまいますから。リニアを急ぐ理由の一つです。, 大学生の就職希望ランキングって本当にいい加減です。念のために書くと集計がいい加減なのではなく大学生の意識がいい加減です。 まあ、駅長さんがそれなりにエライのでしょうけど、現場一筋のベテラン運転士の方が、われわれ乗客にとっては直接的に”頼りになる人””お世話になる人”っぽいし、それと比較すると車掌さんは一段下かな? とも思うのですが、運転士は車掌の合図がないと出発できないから、車掌のほうが頭脳労働で偉いのかな?とも思います。

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