キャブレターのオーバーホール（分解整備）をお薦めします。
オイル自体は別に４０００Kmだろうが、５０００Kmだろうが大丈夫だと思うのです。量です。オイルの量。
94年にHONDAのディグリーを買い、今まで乗ってきました。
バイク置場に行ってみたら自分のバイクがブッ倒れてた衝撃を覚えてる人って少ないのかな。 （メーターが甘いのかな？） アクセルを開けてドライバーを突っ込んで全開にしてパーツクリーナーで吹き飛ばしてやってください。 当然タイヤやバッテリーやブレーキパッドなどは何度か交換が必要です。 (2)走行中にどのような症状がでると交換時期なのでしょうか？
そもそもスクーターは、エンジンがバネ下にぶら下がっていて重いので突き上げはある程度仕方ないと思います。 また距離についても千差万別。色んな持論があると思います。 PCXで質問です。 現在、現行のモデルのひとつ前のespにのっているのですが、 現行のLEDモデルとの互換性のあるパーツ分かる方いらっしゃいますか？ 小耳にした話、マフラーはそのまま着い てしまうとか… 停まってるのを見ると、シートも付くかなー？と思ってしまうんですがどうですかね？ シートが付くなら新型のに変えたいんてすよね… 触った感じが座ると楽そうですよね♪ 分かる方お願いします!! これは僕のバイクの話。
よろしくお願いします。, 30～40ｋｍ走ると助手席の足元付近からカタカタ音が大きくなってきてニュートラルにするとアイドリングが不安定になり、バタつきます。走り出すと特に吹け上がりが悪いこともなく走ります。信号で止まるとダメ。しかしエンジンを５～10分止めてから走るとなおる、という現象です。アイドルセンサー交換してもダメ、プラグ変えてもダメ。圧縮は落ちてないです。マツダの人も行き詰まったようです。ご指導宜しくお願い致します。, 次回のコメントで使用するためブラウザーに自分の名前、メールアドレス、サイトを保存する。, FD3S アイドリング調整 アイドラアップの仕組み | 中村屋 EcoCpu BLOG. みなさんは何キロぐらいで交換してますか？ ただ値段が高いのでこれを進めているわけではありません。 昨年11月頃新車で購入したのですがここ数日エンジンの調子が悪いようなのですが。 きっとブレーキもいかれちゃうんじゃないかな・・・
と交換し今回圧縮測定したところ 要交換なら、あまり乗らないし純正指定の高いバッテリーも 世間のイメージとはそういうものなのでしょうか？, 私ファッションに疎いのですが、ユニクロとコラボしているジルサンダーというブランドはすごいブランドなのですか？朝からすごい行列をつくっていたようですが。. セルの回り具合で要交換か分かります。 翌日、再びキックスタートにてエンジンを始動しましたが、アイドリングが不安定ですぐにエンストしてしまうという状況です。 ちなみにＣＤＩ方式の点火では強力な火花は得られるのですが、通常のケタリング式に比べると放電時間が短く、放電電圧が高いのが特徴です。これらの特徴は高圧系統の絶縁性能が低下した場合の影響が大きく現れることを示しているともいえます。, 点火系統の高圧系の絶縁不良の可能性が一番大きいと思われます。プラグに行っているハイテンションコードやプラグキャップの絶縁性能が落ちてくると、湿度が高い日や雨などがかかった時などに、プラグに供給されるはずの高電圧が周囲に逃げてしまい、プラグに十分な火花が飛ばなくなってしますのです。この系統かどうか確認するのは至って簡単です。エンジンを掛けておき、プラグ周りに水を掛けて不調に陥るようであればまず間違いありません。
いろいろ調べていくと、フロントホイールベアリングの片方（左右１個ずつ入っています）に回転のごろつき感があったため、新品に交換（もちろん両方を）したところ、改善。
アイドリング不調の良くある原因の1つです ※イグニッションコイルが壊れると白くなります。今回のrx-8では無く、以前乗っていたrx-8のイグニッションコイルの写真です（過去記事はこちら） 純正より若干安価なngk製をチョイス. ご自分でされないのであればショップが確実ですね。
実はエンジンオイル交換のまずさで、バイクを１台ダメにしました。 すこし、不安定な時もあるので、鬼気合さまから情報いただいた wakoのガソリン添加剤を入れて、もう少し様子を見てみます。 やっぱり、原因はプラグだったんですね。 心なしか加速も機敏になったような気がします。 みなさま、ありがとうございました！ 新車で購入後2年目のスクーターで125ccのインジェクション車を所有しています。乗る機会が作れず、週に1～2回ほどの使用です。時には一か月ほど保管していることもあります。保管場所は倉庫です。走行距離３０００ｋｍ程です。 お金をかけてメンテしていけば長く乗れると思いますが、全くバイクのメカニックなことに無知なので、ほったらかしの乗り方になります。 ・セルモーターでエンジンの始動ができません。
エンジンオイルの添加剤が効く、と思えば入れればいい。 林道を走行中、どうもハンドリングに違和感がある。
ですから、質問者さんも説明書のKm以内で交換すれば良いですが、「オイル量」だけは本当に気をつけてください。 現在20万キロ乗ってるのですが. (2)リアサスは社外品が幾つかあるようですが、見た目のアクセサリー的な意味合いではなく、体重が少ない人向け的な意味合いのサスはございますでしょうか？ 約４年、走行距離は３万５千を越えましたが、エンジンに全く異常はありません。 espへの疑問が解消されます, 安心と信頼のフォロワー8万人以上！ 或いは、バネを柔らかいものに交換（社外品がない場合は特注）すれば柔らかくなります。 ＠＠＠＠＠＠＠＠＠＠＠＠＠＠＠＠＠
¬?uG@VêÅFjveXgpX[c§Ì», © Kakaku.com, Inc. All Rights Reserved. １～２万？だったかな。
オイル自体を柔らかいものに変えればイケるかもしれません。 それぞれの回転域での馴染みを付けてあげる事が本来の目的です。１０００Km慣らしを行う予定なら、現在の６５０Kmから８５０Km辺りまで中回転を使い、最後の１０００Kmまでは可能な状況なら高回転も使ってあげた方が良いと思います。 新車で購入後2年目のスクーターで125ccのインジェクション車を所有しています。乗る機会が作れず、週に1～2回ほどの使用です。時には一か月ほど保管していることもあります。保管場所は倉庫です。走行距離３０００ｋｍ程です。 1月になったくらいから朝や仕事帰りの時などエンジンが冷えている時にアイドリングが不安定になってしまいました。 ・エンジンの回転数を上げると問題ありません。 強度が要求されるキャリアは一般に金属製で、どんなボックスでも取り付けに困らないよう、金属棒やパイプで構成された隙間の多い構造をするのが一般的ですよね。ただし、質問者さんがリンクされているものは、特定のメーカーのボックスに限定することで穴位置を限定し、それによって樹脂板の成型で大量生産で安く作れるようにしたものでしょうね。純正キャリアと言えば2万円くらいするのが普通です。そう考えるとその製品は「格安」の部類だと思いますよ。 ただし、リアボックスは、支えるフレームの構造などから来る耐荷重の問題、重心から離れたところに重量物が配置されると車体の挙動に影響する問題、重心が高くなる問題などから、重量物を積載するには剥いていません。スクーターの場合はシート下にも収納スペースがありますので、重量物はそこに収納し、足りなければ後席に積むか、左右振り分け式のサイドバッグを使用して重心を下げるなどして、ボックスは軽量物用と割り切るのが良いでしょう。そう考えればキャリアもさほど頑丈な構造である必要はありませんね。PCX は所有していませんので詳細な商品の存在はわかりませんが、あまり拘らず安いものでいいように思います。 あと、装着時の低さだけで言うなら、GIVI のベースも不要となるこんな商品もあるようですよ。 DAYTONA 92331 http://store.shopping.yahoo.co.jp/rs2rinkan/92331.html?sc_e=slga_pla, PCX(esp)のカスタムについて バイク弄り素人です。現在、走行約１万kmでオイル交換は1500km毎にしています。 今カスタムしているのは、マフラー=モリワキ、エアクリ=ウィルズウィン、トルクカム=キタコです。 ここから駆動系のカスタムを進めたいと思うのですが 友人曰く「トラップがいっぱいある」との事です。友人に時速～80kmあたりまで加速力向上や燃費アップがしたいと相談しても「失敗を経験にするしかないよ」との事。それが正解だと思う反面 もっといいアドバイスがあるのではと思い質問させていただきました。 箇条書きにて失礼します 質問 ・1万km越えてきて駆動系のメンテナンスの優先順位 ・燃費を維持しつつ加速力を向上するカスタム ・コストパフォーマンスの良く品質信頼度の高いメーカーと避けるべきメーカー ・3万kmを不慮のトラブルを除いて快適に走行する為の秘訣 回答をお願いいたします, カスタムはトータルバランスを崩す行為です。 カスタムで良くなるのはドレスアップぐらいです。 少なくとも、知恵袋で質問している程度の知識では、バイクメーカーで設計開発に携わる大学院卒・博士号をもつエンジニアができなかったことを、 個人カスタムでできるはずはありません。 あなたにできるなら、メーカーがとっくにやっていますよ。 燃費を維持しつつ加速性を向上させるには、運転者のあなたが減量するのがいちばんです。これはメーカーには不可能です。 信頼度の高いメーカーは純正です。 避けるべきメーカーは社外です(タイヤやブレーキを除く) 3万キロを不慮のトラブルなく走行する秘訣。 それは信頼できて技術の高いショップで定期点検を欠かさずすることです。, 日本仕様の12年式PCX125espのトルクカムを、 タイ仕様のトルクカムに交換して違いがあるのでしょうか？ 初期型の交換で違いがあるのはネットでも良く見かけるのですが、 後期型（12年）での評判が見つかりません。 交換はあまり効果的ではないのでしょうか？, どうせ、あまい処分でしょ http://www.soccer-king.jp/news/world/esp/20150316/291844.html, 最近テニスを始めた初心者なのですがフォアハンドで綺麗にトップスピンが打てません。 フラット気味になりアウトになることが多いです。 ラケットを放り投げるように打つと聞いたんですが本当 ですか？ あとワイパースイングというものを最近は意識しているんですが、まだ上手くいきません。 グリップはセミウェスタンくらいで握っています。ラケットはプリンスのtour100ESPというものを使っています。 ガットはよくわかりません。 一度友達のヨネックスのラケットを借りたときは割とスピンがかかるように感じました。 私が使っているラケットはヘッドが重いように感じるのですが、それもフラット気味になってしまう原因なのでしょか？ グリップも太くするべきですか？ 何かコツや大事なことがあれば教えていただきたいです。, テニスは最近始められたんですよね？ 研究熱心、よく考え実践するというのは、テニスをやるうえでとても重要なことだと認識していますが、悩むのが早すぎやしませんか？^^; 最近テニスを始めた初心者が、そんなに理想通りきれいに打てるとも思えないので、とりあえずはそれほど気にすることでもないと思います。 まだ始めたばかり、なかなかうまくいかなくても、思い通り打てなくてもそういうものだと割り切っていいと思いますよ。 アタリが厚くフラット気味でアウトするというのは、 単純にボールに対してラケット面がフラットに当たって、更に面が上向きだからというだけのことです。 極力脱力して「ラケットを放り投げるよう」というのは、感覚としては良いと思います。 ただ、本当に脱力して、手首がクラクラ状態というのはよくありません。 腕とラケットの角度を意識して、手首の角度はある程度固定する感覚が必要でしょう。 ご自分が打ちやすく、力の入りやすい手首の形もあると思いますので、それに合わせてグリップを厚くしたり薄くしたり、いろいろ試してみるのもいいかもしれません。 そのうち自分の打ち方などが確立されてくると思います。 ワイパースイングはやめたほうが良いです。 いろいろ試してみることは良いことですが、初心者や初級者がワイパースイングを真似ても良いことがないと思います。 恐らくワイパーの腕の動きだけ真似て、ほぼ間違いなく「こねる」か「手打ち」になります。 最終的に目指すところは同じでも、初級者、中級者、上級者で、それぞれ課題や求められる内容が違います。 ワイパーは絶対にお勧めしません。 自分の成長を焦ってもいいことないです。 グリップの太さは、握りやすければ変える必要はないです。 今お使いのラケットは、初心者には難しいのかもしれませんが、これから上手になっても長く使ってい行けるスペックのモノだと思いますので、特に買い替える必要はないとは思います。 しかし、どうしてうまく打てなく、お金にも余裕があるなら購入を検討してもいいかもしれません。, PCX125esp(2代目）のブラックに乗っています。 ホイールにシルバーのリムテープを貼りたいのですが、このスクータのホイールに対応したリムテープを購入出来るメーカー及び価格をご存知の方はいらっしゃいませんか。, ＞PCX125esp(2代目）のブラックに乗っています 「自動車」のカテゴリーなので、回答が少ない場合 スポーツ、アウトドア、車＞ バイク スポーツ、アウトドア、車 > バイク > 車検、メンテナンス 質問を適切なカテゴリーに、絞ってみては. よろしくお願いします。, 硬くするってのはよく聞くけど柔らかくするのはあまり聞かないですね、競技車にはあった気もします。
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