2、マフラーは直管？直管にする理由は？ 条件は以下の通りです。 ・標準でシフトインジケーターが装備されていない車両。 昨日、テレビを見てたら、１位と２位の選手が転倒したから。 形が気に入ったことと、ミラー幅を調整できること、値段が手ごろであること、ナポレオンブランドであることから、「ナポレオン　エーゼットミラー（AZ-104-8）」を選びました。 メッキタイプもあるのですが、シンプルなブラックにしました。このミラーは左右共通タイプで正ネジなので、これまで付いていた逆ネジのアダプターは使えません。 そこで「ナポレオン ネジ径変換アダプタ―（CM-2）」も手に入れました。 今回は … ちなみに車体はノーマルです。, すいません。 3、周回するだけでタイヤは片減り？ ・ご来社当日の作業が不可能な車種の場合、１週間以上車両を預けられる方。 いろいろ悩んだ末にやっぱSR400にしよ！と契約しておおよそ8か月。この前2か月ぶりくらいに乗ったらオドメーターが7500km越えていたので、まだまだバイク初心者ですがここらでインプレを書こうかと思います。主にキャンプツーリング用としてバイ 2014年式 yamaha sr400 fi車のカスタム、 ゴリラ、ドリーム50、7弦ギター、エフェクター収集、 hm/hr ライブ観戦、ラーメン、ジーンズ、 ドローン、sony rx100、 どうでもいい話、 日々の生活を綴った備忘録です。 ここ数年は「sr400 カスタム ブログ」と化してます。 何らかの処分はあるのですか？ 車両協力のお礼として何と！シフトインジケーターを無料で差し上げております。, 2019/1/25現在、HONDA CBR650F(～'16)、CB250Rを急募しております。 斉藤さんのブログ. 色々なネジが緩むので、ネジの点検もオーナーの仕事。 《補足》78年の初期型から90年代の型2種類、2002年型、2005？か06か、を試乗しています。2002が一番良く借りて乗りました。500も、525にチューニングしたのにも乗っています。500に比べたら、400なんてスムース過ぎる位です。足の裏に振動 … Copyright © CyberAgent, Inc. All Rights Reserved. よろしければ教えて下さい 少し質問です。 テレビの映像を見てたら、接触したようにも見え... 大型二輪免許とりたておじさんに有りがちな、とりたてバレバレの乗り方はどの様な感じなのですか？, 友人がバイクでパトカーに追われ我が家に逃げ込む。 「ねじが緩んだので締付けを強くしました」これは必ずしも正しくない。ねじの使い方が間違っている場合、締めれば締めるほどよく緩む。ねじ締結で問題が起きた際、緩めたにせよ、強めたにせよ、標準的な締付けトルクを逸脱する形で問題を収めたら、締結の信頼性か、強度のどちらかが犠牲になっている。, ねじにはそのサイズごとに締め付けトルクの標準値（参考値）がある[1][2]。この数字はねじの材料強度を元にした計算値で、締結部の形状は考慮されていない。ここはユーザーが適切に設計する必要がある。, ところで、締結部の適切な設計とは、具体的にどうすれば良いのか。これについて書かれた資料をほとんど見ない。, 例えば下の図は、鉄鋼の母材に、鉄鋼の締結部材を締結した例である。締め付けトルクも使うネジのサイズも、すべて同じとする。このタイプA～Dの違いがわかるだろうか。この例では、A～Dによって結果（締め付けの信頼性）が異なる。, ねじはタイプB,C,Dの形で標準の締付けトルクで締めたとき所定の性能を発揮するように出来ている。静止物の締結は少なくともタイプBとすべきで、固有値などの動的剛性が問題になる場合はタイプC以上でなければならない。タイプAは単に「付いているだけ」。, タイプDがなぜ「優」なのか。それは締結面に面圧がかかる領域(2D)が明確になる為。2Dの領域は応力や固有値の計算において「母材に一体」と見なすことができる。現物と計算を限りなく一致させたい場合は、解析モデルと現物の両方に2Dの座を設けるといい。, ねじは回って緩むとは限らない。座面陥没すると締付力そのものが消失するので、簡単に緩んでしまう。, アルミの部品を鉄鋼材料のねじで締結したところに熱が加わると、アルミが熱膨張してボルトの座面が陥没、熱が引くとそこが隙間になり、締結力が消失して緩む。, そんなアルミの適切な締結部の形は図１のタイプAに平ワッシャーを追加したもの。厚みに対し細いねじを使い、不足する締結強度を本数でカバーするのが基本となる。鉄鋼材料と同じ調子で設計すると簡単に緩んでしまうので注意したい。, アルミではなぜ、タイプAがベストなのか。理由は２つある。アルミと鉄のヤング率の違いによって内力係数※1が高くなりやすいこと、太いねじを使うと（正確には、太いねじに応じた標準締め付けトルクで締めると）座面陥没しやすいことだ※2。, アルミと鉄は熱膨張率が違うので、タイプAの座金のサイズやTとMの比率は環境温度の変動幅を考慮に入れて慎重に決める必要がある。母材もアルミの場合はねじ部にヘリサート(E-サート)を入れてねじ込み深さを2M以上とする。, ※1：外力と、実際にねじにかかる力との比率。外力全部がねじにかかるわけではない事に注意。内力係数が高い使い方をするとねじが疲労破壊しやすい。, ※2:ねじの締め付けトルクは相手が何であろうと、そのサイズの標準値を使う。座面陥没を無くすために締め付けトルクを減らす使い方で良い結果は得られない。, 締結面に潰して使うパッキンが入る場合がある。パッキンを挟んで標準の締め付けトルクでねじを閉めると、パッキンがどんどん潰れていく。見た目に収まっても、その後次第にパッキンが潰れて面圧が低下し、緩みやすくなる。, この場合、ボルトと同軸に直径2Dのスペーサーを挟んで図1タイプDのような形にすると信頼性が格段に向上する。パッキンの潰れ量をスペーサーの厚みで管理できて一石二鳥だ。, ねじ締結ではスプリングワッシャーを使うことがある。これはねじが緩んだ後、反対向きにどんどん回って脱落してしまうのを防止するもので、「緩み止め」の効果はない。鉄鋼同士の締付けに使うとかえって剛性が落ちてしまうので、強度を求める結合部には入れないのが原則。, 木造建築やDIYでは木材同士の締結をよくやる。木材のヤング率は鉄の1/20のしかない。鉄から見ると木材は粘土のような相手だ。必然的に細いビスをたくさん使う形になり、締結強度は本数とねじ込みの深さで確保する。木ねじの締付けトルクは管理する意味が薄く、頭が着地したら終わりになる。, DIYではタイプAが多いと思う。手締めではこの形しか出来ない。締結部材を引っ張るとねじ込んだ部分（母材）が破断して抜けるが、抜けない荷重で使う分は問題ない。このタイプで引き抜き強度を強くするには、ねじのサイズをアップするより、ねじ込み深さをひたすら増す方が効果的。, 木材締結の強度は接着剤の併用で大幅にアップできる。タイプAでも木工用ボンドなどの接着剤を併用すれば強固な構造物を作ることが可能だ。, タイプBはねじ込み深さを締結部材の厚みと等しくしたもので、引き抜き強度が十分になる。大量のビスを打つ建築では図のような下穴を一々あけていられないので、一発で打ち終えるよう半ねじのコーススレッドや羽根付きのテクスねじ（母材が鉄の場合）などが使われる。, しかし問題がある。ビスの座面が陥没しやすく、これによって締結強度が大きく低下する。締結部材を引っ張るとねじは抜けずにビスの頭が締結部材の穴を広げながら通り抜けるだろう。, タイプCは金物を併用したケース。アルミ締結の場合と同じように、座面で荷重が分散し陥没しにくくなる。ねじ締結だけで最も高い強度が期待できる施工法の一つで、柱などの躯体結合部に見られる。, タイプDはインサートを使ってメートルねじが使えるようにした例。締結を締付トルクで管理できる。座金の大きさやTとMの比率などの設計はアルミ同様注意が必要で、安定した締付力を維持するのは難しい。, タイプDの図ではインサートを使っているが、写真左のように長いボルトを使って部材を貫通させ反対側を座金＋ボルトの形にすると強度・信頼性が増す。, プラスチックや金属の締結では適正な締付トルクによる施工が求められる。しかしトルクレンチを使って締めたトルクが全部ねじにかかるわけではない。半分くらいは「摩擦」で消費される。このあたりは後述する本に詳しく書かれている。, ねじの締結力を正確に管理するためには「摩擦係数」を知らなければならない。これは文献をいくら調べても判然としない謎の係数で、測定に大掛かりな装置が必要とされているようだが、トルクレンチ１本で測る方法がある。, 必要な測定は、ねじを締め付けた時の締付けトルク（ピーク値）と、それを緩めるときの緩めトルク（ピーク値）を測るだけ。締めるときも緩めるときも同じ摩擦係数が働くとするなら、締めるときと緩めるときのトルクの計算値（教科書の式）が実測値と合う摩擦係数を回帰的に求めることができる。, 計算方法がわかったら、締け／緩めのトルクを比を横軸にしてグラフを作っておくと便利だ。グラフ１はメートル並目ねじについて計算した結果。鉄同士の場合、締け／緩めのトルク比が1.2程度になることが多い。リード角によって結果が違うので注意。, ＜詳細＞

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