ョンはまんまレーサーなのに比較的ロングストロークなエンジンだったり、高いとは言えないフレーム剛性だったり、意外と柔らかい足だったりするのはそういう事です。, 「70％の力で楽しめるスーパースポーツ」, それがツイスティロード最速。, 平成バイク・オブ・ザ・イヤー, バイクに関する規制の歴史と今後. YZF-R1 (5JJ)-since 2000-年間販売台数1万台オーバーという快挙を成し遂げたR1だったけどそれでも2年でモデルチェンジ。 しかも箇所にして250、パーツにして300にも及ぶ変更されるという相変わらず尋常じゃない力の入れよう。 わけ分からん規制で低排気量になる程開発は難しい｡, https://global.yamaha-motor.com/jp/news/2019/0717/yzf-r1.html 国内販売は決まったけど2020年秋って, >>86 WEBヤンマシの記事だと20年の夏ぐらいに国内仕様が販売されるみたいですね。, 大排気量はまだ少しﾏｰｼﾞﾝがある｡あまり凄すぎるのを出したら規制がさらに厳しくなる為｡ ﾖｰﾛｯﾊﾟでもﾌﾗﾝｽとかはかなり厳しいし､世界的にもﾊﾞｲｸはｽﾋﾟｰﾄﾞや事故等で問題になっている｡ yzf-r1のように高価なバイクを個人売買する場合、通常は現金一括での取引が主流です。大金を払える相手が見つからない場合が多く、なかなか売れないという方の意見を多く聞きますね。 5代目4代目【スペック比較】yzf-r1 2004年~2006年 今一度､ｶﾀﾛｸﾞ見るとR1超絶良い､R6超絶良い､R25吹いてしまった｡ﾏｲﾁｪﾝでふつうになったとは言え全然違う｡ そして、初代yzf-r1は排気量998ccの水冷4スト並列4気筒エンジンを搭載しながら、乾燥重量177kgを実現し、最高出力は150psをマーク。 同時期に販売されていたホンダ 4代目cbr900r(sc33型)で128ps、カワサキ zx-9r(c1)で143psだったので、クラス最高のパワーを発揮します。 プレスト扱いだと思う, 国内は1年先か… 。 そして2021モデルは、2018モデル相当の青ベースの黒加色になるのかな。 ｵｰﾅｰには本気でうらやまっす, コイツのTECH21カラー出てくれないかな？ Motor-Fan[モーターファン]｜自動車最新ニュース・速報、試乗記など、クルマとカーライフを楽しむサイト, ヤマハが7月17日にスーパースポーツモデルのフラッグシップ、YZF-R1の2020年モデルを発表した。この発表の大きなトピックスは、2015年にフルモデルチェンジして登場した8代目YZF-R1が5年の時を経て、2020年秋に国内で発売されることだ。, 写真は海外モデル、サーキット走行用イメージです。 yzf-rブランドは、ヤマハの中で最もスポーティなブランドです。0.1秒を競うレースシーンでも活躍するyzf-rシリーズ、その中のフラッグシップモデルである「yzf-r1」は、ヤマハの持つ技術・知識・経験が惜しみなく投入され、ある種ヤマハモーターサイクルを象徴する1台であるとも言えます。 YZF－R1(ヤマハ)のバイクを探す。新車・中古バイク情報のことなら【バイク、まるごと。グーバイク(GooBike)】！日本最大のバイク掲載台数を誇るバイク情報サイト！全国の新車・中古バイクが様々な条件で検索可能です。グーバイクならあなたにピッタリな1台が見つかります。 から正規販売される際に2018相当の青/黒になってくれると嬉しい。 まぁ日本くると高くなるけど、結構お買い得だな, いや、なかなか好きなデザインだよ。ただ、飽きが来ない様に、もう少しだけ、スペックを良くして欲しかった。, 欲しいけどオフ車並みに高いシート高がね… 　カウルデザインは2020年モデルで一新。主にフロント回りのカウル形状が変わっている。ナックルガードの面積は拡大し、下には空力を意識したと思われるスリットが加わった。新型LEDデュアルヘッドライトと新デザインのポジションランプで顔つきも引き締まっている。これらの変更で空気抵抗特性が現行比で5％以上向上しているという。 R1Mか先に出るCBRか悩む... 悪くはないが、なんかデザインが軽い感じがする。r6なら良いけどr1だし、現行の方が重厚感あると思うな。個人的にはね。, 青のカラーは、2017モデルの青ベースのシルバー加色に逆戻りな感じだね。 今年ホンダの650cc買ったばかりだけど、出たら本気で買い換え検討しそう。, エンジンもフレームもフェアリングも最高峰のバイク yamaha yzf-r1. 　エンジンはユーロ5排ガス規制に適合させながら、現行モデルと同等の出力200馬力を維持。また、シリンダーヘッドを新作し、燃焼室とスロットルバルブの距離を短縮。これに加え、新型インジェクターをバルブ傘裏狙いの斜流噴射することで、低〜中回転域での燃焼速度を最適化し、スロットルの開け始めからのリニアリティ感を向上。同時に、トルク感も一層感じやすい特性に仕上げられているという。 まぁヤマハだけじゃなくて各社ローエンド・ハイエンド共にクオリティ高いけどね（中間は・・・）, R1って180万そこらで買えるんだな YZF-R1（ワイゼットエフ アールワン）は、ヤマハ発動機が1998年に発売開始した4ストローク998ccの大型自動二輪車（オートバイ）である。2015年現在は日本国外市場向けモデルとなっている。, 1998年に、ホンダ・CBR900RRの対抗車種となるスーパースポーツモデルとして発売された[3]。, エンジンとフレームは、FZR1000やYZF1000R サンダーエースとの差別化を図るため、全くの新設計で開発され、FZR1000以来、ヤマハのリッターモデルに久しぶりに倒立フロントフォークが採用された[4]。中型車並の車重に当時最高クラスのエンジン出力、鋭角的なデザインが話題となり、スーパースポーツブームの火付け役となった[3][4]。, なお、本車両登場の影響で、今までスーパースポーツマシン（以下SSと省略）としての金字塔であったCBR900RRシリーズも大幅な改良が要求されることになり、カワサキからはZX-9RがスポーツツアラーからSSへと改良され、また初代GSX-Rで衝撃を与えたスズキからは、GSX-R750のボアアップ版である、GSX-R1000が誕生することになり、各社が刺激し合い、この後に続くSS戦国時代へ突入していくこととなる[5]。, 1997年のミラノショーで発表[4]。開発コンセプトは「ツイスティロード最速」。サーキットよりも峠道など公道でのコーナリングに主眼が置かれた設計となっている[3]。乾燥重量177kg。最高出力150psを発生するエンジンはヤマハ初のサイドカムチェーン方式。「カミソリステア」と呼ばれるシャープなハンドリングを実現。, 外見こそ初代に似るが、ほぼフルモデルチェンジともいうべき250箇所に及ぶ多数のパーツ変更、改良が施される[6][7]。フレームも一見同じに見えるが材質変更やスイングアームピボット部の肉厚アップなどが行われている[6]。サーキットよりも公道に最適化するという思想は引き継がれるが、完成度はEXUPの特性も相まって非常に高いモデルといえる。, 燃料供給装置をキャブレターからサクションバルブ付きフューエルインジェクションに変更[8]。2軸式EXUPの採用[9]。フロントフォークは43Φへ大径化[8][9]。スイングアームの軽量化。それに伴うフレーム剛性の見直しとポジションの最適化が図られている。それまでの公道重視から、サーキットでの使用も考慮したものとなった[8][9]。, ポジションランプ一体の軽量コンビネーションヘッドライト・超薄型LEDテールランプの採用[9]。エッジの効いた斬新なフォルムとこだわり貫かれた細部デザインは秀逸であり、国内外SSデザインにセンセーションを巻き起こした。, 2001年にMDA主催のThe Motorcycle Design Award Queen（フランス・パリ)、2002年に財団法人日本産業デザイン振興会主催のグッドデザイン賞 (日本）を受賞している。, スーパーバイク世界選手権のレギュレーション変更により、レースベース車へと大幅なモデルチェンジを行った[8][10]。ヤマハ車としては初採用のラムエアシステムを装備（なお、FZR1000ではFAIと呼ばれる新鮮な空気を取り入れるシステムは搭載していた）、最高出力を172ps（ラムエア過給時は180ps）と、大幅に向上させる[11]。またセンターアップマフラーも採用[11]。ブレーキにはラジアルマウント式ブレーキキャリパーと、ラジアルポンプ式ブレーキマスターシリンダーを採用している[10]。, エンジン内部のポート形状、フューエルインジェクションに変更を加え、2004年式と比較して3psの出力向上。, スイングアームを2004年モデルより16mm延長した[12]ことなどにより、車体重量は2004年式と比較して1kg増加の173kg（SPは2kg増加の174kg）となったが、先述の通り出力も向上したため非過給時でも（あくまでもカタログ上の出力かつ、乾燥重量状態においてであるが）パワーウェイトレシオが1を切った。, またオーリンズ製の前後サスペンションやマルケジーニ製アルミ鍛造ホイール、専用設計のスリッパークラッチなどを装備した、1,330台限定生産モデルの「YZF-R1SP」を追加した[13]。, 2006年にドイツ・ケルンで開催された｢インターモト｣で発表[14]。YZF-R6同様のYCC-T（ヤマハ電子制御スロットル）と、量産市販車では初となるYCC-I（可変式エアファンネル）を装備する新設計エンジンは、ラムエアシステムによる過給なしで2005年モデルのGSX-R1000をも凌ぐ180psを発生させる[15]。なお、このエンジンはヤマハ伝統の5バルブを捨て、YZR-M1同様の4バルブを採用している[15]。また、外観は似ているもののフレームも新設計となっている[15]。, 2008年9月発表[16]。車体デザインとフレーム構造を全面的に変更し、エンジンはクランクシャフトをクロスプレーン型に変更してトラクション特性を改善し、出力は182psを発生。フロントフォークは左右別々の機能構造として性能を向上させている。, またYCC-Tを活用したモードマップ切り替え機能 YAMAHA D－MODE を装備している。, このモデルは2009年6月15日より日本仕様も発売された。主な装備は日本国外仕様と同一となっており、ECUと排気系の変更によりエンジン出力を日本の平成13年騒音規制と排ガス規制に適合させながら145psの数値を確保した[17]。, 2012年のモデルチェンジではエンジン制御にトラクションコントロールシステムを追加し、マフラーおよびフロントカウルの形状を変更している[12]。, ヘッドライトの特徴的な外見からファンの間ではデメキンなどと言われ親しまれているモデルである。, 2014年11月4日発表[18]。レースでの使用を見据えてエンジン、フレーム共にフルモデルチェンジとなった。ホイールとエンジンカバーにはマグネシウム合金、マフラーにはチタン合金を採用した。エンジンはクロスプレーン型クランクシャフトエンジンで、EU仕様では前モデル比の約18PSアップとなる200psとなっている。センターアップマフラーの廃止やMotoGPマシンのYZR-M1のデザインに似たラムエアダクトなど、デザイン面でも変更点が多い。, また前後オーリンズ社製の電子制御サスペンションやカーボン素材の軽量カウルなどを装備した YZF-R1M と、ステンレス製マフラーやアルミ合金ホイール、鋼鉄製コンロッドなどの採用で価格を抑えた YZF-R1S（北米のみ）も併売されている。, 日本向けの公道仕様とは別に、毎年台数限定でレース向けに公道用部品を取り外した「レースベース車」が発売されており、公道での走行はできないが価格を若干抑えている。, http://www.yamaha-motor.eu/eu/products/motorcycles/supersport/yzf-r1.aspx?view=techspecs, “量産二輪車初、電子制御式の可変エアファンネル（吸気ダクト）を搭載　ヤマハ2007年欧州向けニューモデル「YZF-R1」『インターモト2006』で発表”, https://web.archive.org/web/20150428222741/http://global.yamaha-motor.com/jp/news/2006/1010/yzf-r1.html, “モトGP技術に基づいて開発した新開発エンジンを搭載　2009年　欧州向けニューモデル　「YZF-R1」について”, https://web.archive.org/web/20131127080201/http://global.yamaha-motor.com/jp/news/2008/0909/yzf-r1.html, “MotoGPマシン直系のピュアスーパースポーツモデル　新型「YZF-R1」「YZF-R1M」を欧米向けに発売”, https://web.archive.org/web/20141109135717/http://global.yamaha-motor.com/jp/news/2014/1104/yzf-r1.html, プレストコーポレーションによるYZF-R1SP（2006年モデル）製品紹介のページ, https://ja.wikipedia.org/w/index.php?title=ヤマハ・YZF-R1&oldid=75934862.

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