!だけど舗装された道がメインなら純正タイヤがスリックタイヤを装備しているRX3の方が快適に走行する事が出来ます。, 逆に言えば、ちょっとした砂利道も走るならR3の方がクロモリフォークで乗り心地を損ないにくいでしょう。, RX3をおすすめします。スリックタイヤにエルゴグリップ、装備もシマノ製で固まっていて安心してロングライドが楽しめます。, RX3がおすすめ。6011ALのフレームにシマノ製のコンポーネントなので交換しやすいです。, しかし、ジオメトリーを考えるならR3の方が良いかもしれません。R3とRX3、同じサイズ(S.M.L)で比較するとRX3の方がトップチューブが10mm長いんですよ。, 何を意味するかというと、例えばシクロクロス化やドロップハンドル化をする時、トップチューブが長いと短いステムで調整しないとハンドルの位置が遠くなってしまいます。, その点で言えばR3の方が10mmトップチューブが短いので、ステム調整の幅が広がります。カスタマイズを考えているなら敢えてサイズの小さいモデルを検討するのも良いでしょう。, RX3一択。R3のフレームだと非常に怖いです。RX3だと頑丈な6011アルミフレームが使われているので大丈夫でしょう。, かといってオフロードのヒルクライム、ダウンヒルは無理です。おとなしくマウンテンバイクを買いましょう。, 使用用途に対して、求められるスペックの条件に達しているか？がどっちを選ぶかの基準となると思います。, スポーティーに走りたいならRX3、通勤通学、街乗りならR3と定番のフレーズの意味がわかると思います。. 追記（2014/11/04） いまでは、このEscape RX3は引退して、ちょっと遠くの買い物用として活躍しています。 メインの自転車は「Domane4.0」というロードバイクへとシフトしました。 エスケープrx ホームページへ . このようになります。 rx3シリーズのフレームにはaluxx sl（6011al）というアルミの中でも軽量アルミフレームを仕様しており、r3で使用されてるaluxxアルミ（6061al）よりも軽量かつ剛性のあるアルミになってます。 エスケープRX3はより軽量なフレームを採用し、レース向けに開発されたテクノロジーを使っているのでフレームは重量も剛性もRX3が上。 フロントフォークもESCAPER3がクロモリに対して、RX3は軽量なアルミ素材を使用。 構わないのではないでしょうか。, エスケープR３・エスケープRX３ どちらも良い自転車です。 安いクロスバイクだけど、盗難されたら不安….交通事故に遭って自転車が全損、でも買い換えるお金がない…. ジャイアントのエスケープrx3を通勤、休日の運動用に使おうとした時。他の人気のクロスバイクと比べて、フレーム設計、価格、スペックの観点で失敗が無いか比較 エスケープrx3概要 カラー 2019年モデ … 疲れにくくなります。, R３はクッションが効き快適性を。 実用性＋αを求める方に「風を切って走る」ことを体感していただきたいクロスバイク。, 自転車を選ぶ際に、単純に見た目が好き、色が好き、一目惚れした、理由は何でもいいのです（笑）, 洋服だって、性能よりも「可愛い（可愛くなれる）から」「かっこいい（かっこよくなれる）から」その洋服を買うわけで。, もちろん「この生地使ってるから〇〇だな」とか「伸縮性があるから△△だ」って質も大事なんだけど…自分がそれを買うことで、どうなりたいか・どうなれるのかが重要なんじゃないかと私は思います。, この記事は、あくまでも自転車選びをする上での参考資料として読んでいただければと思います。, わからないことや、もっと詳しく知りたい方、実際に乗って体感してみたい方はぜひジャイアントストア松江店まで足をお運びくださいませ！, ★ジャイアントストア松江では、Facebookでも情報を発信しています★ 人気のクロスバイク選びで、 クロスバイクと言えます。初代エスケープ発売から１０年以上経過しており、 https://www.instagram.com/giant_store_kochi/, https://www.instagram.com/giant_store_kochi/, GIANT 2021モデル「TCR ADVANCED PRO 1 DISC」インプレッション 番外編, GIANT 2021モデル「TCR ADVANCED PRO 1 DISC」インプレッション その３. 装備・設計も長距離ライドを、快適にできるように作られています。, コストパフォーマンス重視・乗る距離も５ｋｍ圏内、 ９段変速の方が疲れは少ないですね。, D-FUSE は、GIANTの自転車で沢山使用されている、 人気のクロスバイク選びで、ESCAPE R３ か ESCAPE RX３ かどっちにしようかと迷われている方いらっしゃいませんか？, フレームの中にケーブルを取込んだ方が、外的環境に影響されにくく、見た目もすっきりします。ちなみに、ハイエンドモデルで使用されることが多いのは、内装ケーブルです！, 街乗りなら8段変速でも十分ですが、サイクリング等では歯数が多い9段変速の方が、より細かな変速調整ができるため、疲れにくくすることができます。要するに、楽に走れるのは9段変速のRXということです♪, D-FUSEとは、GIANTの自転車で沢山使用されている、前後の路面からの衝撃を緩和する形状のため、疲れにくくすることができます。（R3よりも、乗り心地が良くなると思ってください）, 幅広タイプでは、手の腹で体を支えやすくなるため、腕の疲労も軽減できますし、疲れにくくしてくれるメリットがあります。走れる距離によって、パーツも使い分けているのですね。, R3の場合は、コストパフォーマンス重視・乗る距離も５ｋｍ圏内、ママチャリより快適に、通勤・通学を。と言う方におすすめのクロスバイク。, 長距離の通勤・通学。週末サイクリングや、ツーリングもしてみたい。 趣味はサイクリング、クロスバイクで休憩なし、日帰りで最長100kmまでするほどの没頭癖/当ブログでは大阪を中心としたサイクリング情報や自転車のこと、自転車でも行ける観光スポット等々を発信してます。, 『クロスバイクに乗りたい』『買いたいけどよくわからない』という方の中、必ずといっても良い程、候補が上がるのがGiantのEscape R3とRX3です。, どっちが良いのか？とか違いがあるのか？Escape R3とRX3を比較してどっちが良いのか見ていきましょう。(2018年モデル比較), Giantのクロスバイクの中でも『定番』フラッグシップモデルとして君臨しているのがEscape R3です。, 値段帯は税抜き5万円台で、『安くはないけどしっかりとしたクロスバイクに乗りたい』正に初心者向けに販売されているモデルです。, コストパフォーマンスにも優れている点から『悩んだらEscape R3』とも言われるほどになっています。, 数あるクロスバイクの中で、ひときわ競争が激しい値段帯が5万円台です。クロスバイクの中では初心者向け、エントリーモデルとして5万円という価格設定の中で、各メーカーがより良いものにしていこうと競い合っていて、ユーザーとしても5万円から始[…], Escape R3をよりスポーティーに、アグレッシブな走りを実現するクロスバイクとして販売されているのがEscape RX3です。, 値段帯は税抜き6万円台で『もう1ランクの走り』を楽しむことができるGiantのクロスバイクの中でも一番の売り上げを出しているRXシリーズの一番下のグレードとなります。, Escape RX3もコストパフォーマンスが良い事から『出来れば速く走行できるクロスバイクが欲しい』という方に人気のモデルです。, お互いのスペック、概要を確認しました。実際に試乗した感想も踏まえ、R3とRX3を比較してみましょう。, Escape R3がAluxxグレードのアルミフレーム、RX3がAluxx-SLグレードのアルミフレームです。, かといって6011ALは6061ALと比べると乗り心地は硬い、ロングライドを続ける上で6061の方が乗り心地がマイルドになりやすく6011アルミは体力のない人にとっては疲れやすいアルミとも言えます。, 軽量でスポーティーな走りを期待するか、アルミで妥協されつつある乗り心地を少しでも欲しいか。となります。, なおAluxx-SLアルミはGiantの15万代のロードバイクにも使用されていて、信頼性は高いです。, 乗り心地で言うならクロモリフォークの方が圧倒的に良く、ベントフォークという事もあり快適に走行できます。, アルミフォークは乗り心地は悪くなりやすく、ロングライドをしていると手が痛くなる場合もあります。, 加速に忠実、ダイレクトに現れやすく乗り手の人次第で簡単にスピードを出す事も可能です。, 試乗した感じほぼ変わりなし。強いて言うならリアの変速はアルタスを積んだRX3の方が良いでしょう。, フロントに関してはターニーやアルタス、アセラ、アリビオグレードは変わりないと考えられます。, 変速機能がR3=リア8速、RX3=リア9速なので、後々アップグレードしたりこまめなシフトチェンジで快適性を損なわない走りをしたい人はそこで考えてみると良いでしょう。, R3はシマノのアセラグレードのブレーキとシフトレバー、RX3はシマノのアリビオグレードのブレーキとシフトレバーです。, 正直R3もRX3も最低限の条件はそろっていて、どちらにしてもふにゃっと感はありますしアリビオグレードの方が優秀か？と言われてもこれといった特徴もありません。, レバーに関しては”ほぼほぼ一緒”と考えていても良いでしょう。ふにゃっと感を改善するにはDEOREグレード以上のシフトレバー、ブレーキレバーの交換が必須となります。, R3がテクトロ RX1、RX3は2019年モデルから857ALからTB07ALに変更されました。, RX3に関してはグレードダウンとなります。TB07ALのブレーキシューはリムへの攻撃が強いですし。, Giantに良く使われているテクトロのブレーキで販売されているモデルですが、テクトロのVブレーキはVブレーキ自体の制動力は強いので心配する事はないが『ブレーキがロックする限界までの調整がほぼなくて非常にしょぼい』ので、仮にロングライドとか足が慣れてきてスピードが出せる様になってきたらDEOREグレード以上のブレーキセットに交換するのが無難です。, シマノの下位グレードでもアセラグレードというのは軽量化が図られたモデル（アセラのリアディレイラーはXTRに次ぐ軽量モデル）で、フロントクランクもホローテックではないもののそこそこ軽量化が図られています。（といっても1kgオーバー）, R3のクランクのプロホイール、通勤通学街乗りなら充分ですがロングライド等長時間を想定した走行には不向きです。重たいですし。, クランクに関してはEscape R3、Escape RX両方『想定されている走行シチュエーション』に合わせて装備されているので、それにそぐわないシチュエーションを行う場合（R3でヒルクライムとか）は交換が無難ですね。, RX3のアセラクランクはそこそこ走りますし、足が慣れてくれば30km巡航も可能なので初めからシマノ製のクランクが良い人はRX3でしょう。, どちらも『無難』の一言。強いていえばS-R3の方が一時期Giantの中級グレードのロードバイクにも採用されていたので、それなりの信頼性と転がりがあるくらい。, かなり重要な部分で、R3は31.8mmの○パイプのシートポストだが、RX3はD-FUSEというD断面になっているシートポストです。, D断面にする事でシートポストをしならせて乗り心地を改善する様に開発されたシートポストだが、RX3だとほぼ皆無に近い。（RX2のカーボンシートポストで効果が実感するレベル）, 簡単に言えば、R3は通販でも売っている社外メーカーのシートポストに交換できるのに対してRX3はD断面のシートポストしか交換できないので、Giant製品以外の社外メーカーのシートポストに交換する事が出来ません。, RX3にとってデメリットとなるかメリットとなるかは購入者次第なので何とも言えません。, R3がCOMPACT LITE、RX3はCONTACT COMFORT NEUTRALです。, 簡単に言えばR3がフワッとしたスタンダードのサドルで、RX3はロードバイクに近いスポーツサドルです。, R3の方が乗り心地が良く、尻が痛くなりにくいのに対し、RX3はくぼみもあり男性のデリケートゾーンが当たらない様に工夫がなされています。, 僕はRX3乗っていますが、サドルは交換してしまいました。50kmも走ると自然と尻が痛くなります。というか硬い。, R3は通常のクロスバイクでも使われる外装ケーブル、RX3はフレームに内装するケーブル方式をとっています。, しかしロードバイクの一部では内装ケーブル＝レバーのタッチが変わる。とされていて、外装ケーブル方式にこだわるロードバイクもあります。, レバーのタッチに関しては外装ケーブルの方が良いでしょう。といってもR3とRX3で違いがわからないと思いますが。, ハンドルを握る部分であるグリップ、R3はそのままはめ込まれたスタンダードなグリップ、RX3は長距離でも疲れにくい幅広のエルゴグリップが使用されています。, どちらでも良し!
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