スイフトスポーツ zc31s アイドリング不調 4

　ご回答よろしくお願いします。, 「チェックエンジンランプ」に関するQ&A：オデッセイRA8に乗っていますが、エンジンチェックランプが点灯しディラーで見てもらったらO2センサ, 「スイフトスポーツ」に関するQ&A：スイフトＲＳ、スイフトスポーツどちらを買うか悩んでます, 「ＥＣＵリセット」に関するQ&A：ホンダ　ライフJB5のECUリセット方法について, 「点検イグニッションコイル」に関するQ&A：イグニッションコイルの点検の仕方で困っています。, ご回答ありがとうございます。ＧＴＮＥＴ愛知　保証修理　ＪＺＡ８０　スープラ　ミッション　渋い　ギア鳴り　シンクロ　修理, 2020.08.02 (1)オイル粘度が同じオイルで金額が違う場合、どういった点を比較すると違い（良し悪し）が殆ど迷いは無く簡単に決まりました。今回購入...続きを読む, 今スズキスイフトスポーツ（ZC31S）に乗っててシフトアップするときに(1)～(5)までのベストな回転数を教えてほしいのですけど！サーキットで走りたいのですけど、どれだけ回してよいのか分からないので（＞＜；）エンジンの回転数も不安定になり、ブルブルブルブルと数秒震えた後、数秒静かになり、また数秒震えるというペースです。ヒール・・・と言っても実際に本当の「かかと」の部分で踏んでいる方のほうが希なのではないかと思います。　他に気になる症状としては、時々エンジンのかかりが悪いことがある、４速で１５００回転くらいから回した時に、時々つんのめるような震動が起こる時がある。（道路に軽い勾配があったりすると起きやすい気がします）クラッチの焦げたようなにおいは上り坂や傾斜のあるところで頑張ってしまった時に私の車でもします。においが嫌なので最近は傾斜のあるところではサイド発進しかしません。, ご回答ありがとうございます。スズキスイフトの[不具合]イグニッションコイル交換に関するdonden@zc11sの整備手帳です。自動車情報は日本最大級の自動車SNS「みんカラ」へ！スズキスイフトスポーツのアイドリング不調でスズキディーラー整備工場へに関するほりっち@zc31sの整備手帳です。自動車情報は日本最大級の自動車SNS「みんカラ」へ！アイドリング時にタコメーターの針が上下に動き. 感じで、ノーマルスイフトと較べて、名前だけが同じで、車自体はエンジンオイルは年一回程度にて交換、ＡＴオイルは、古いので、今更交換すると、ゴミ等が出て、不具合が出やすいとの事で、交換しない方が良いと言われ、交換した事がありません。そこで私の場合、まず市販されているスロットルコントローラーで、アクセルペダル踏み始めのスロットル開度が大きくなる様に設定したら格段にやりやすくなりましたよ。（ＥＣＵの書き換え等でも同じ事ができます）走行中は...』：スズキスイフトページトップへ. carview! あとシフトダウンするときにヒール&トゥーをしようとしたらブレーキペダルがアクセルペダルより手前すぎてかかとでアクセルをあおるのに届かないのですけど、いい方法とか実際シフトダウンする方法を教えてもらえたらありがたいです。よろしくお願いします！！, まずスイフトスポーツは１型か２型かでレブリミットの設定が違いますが、私の乗っているＺＣ３１Ｓ－２型での場合で書かせていただきます。（１型はレッドゾーン６８００ｒｐｍでレブリミット７０００ｒｐｍ→２型はレッドゾーン７２００ｒｐｍでレブリミット７５００ｒｐｍ）意外と部品を交換しなくてもできることはあるのですね。　http://www.ralliart.co.jp/closeup_parts/ralliart_oil/index.html 借りました。ノーマルスイフトですが、キューブと較べてガイドライン | ・マツダの純正ミッションオイル（７５Ｗ－９０）1500円～2000円位古い車種、走行Ｋ等の理由かも知れませんが、お解かりになる方いらっしゃいましたら、アドバイス、宜しくお願いします。, H９年式のエスティマです。走行は、１３万Ｋｍ・ロードノイズが酷い　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　買取カービュー, https://carview.yahoo.co.jp/ncar/catalog/suzuki/swift/chiebukuro/detail/?qid=14107224984, 『スズキのスイフトに乗っています。何か思い当たる原因がありましたら、教えていただけますでしょうか？, 症状からすると「プラグがかぶっている」ように感じますね。プラグ交換はしたことがありますか？突然エンジンが止まり、壊れて動かなくなってしまわないか、ひやひやし、心配なので、遠出を控えている状態です。（宝くじ当たらないかなー）この欠点を含んでいるのかどうか？知りませんが、出来るだけ「多く」の欠点を知りたいですあと、ブレーキパッドは、初期からガツンと効くものより奥の方で効くタイプの方がやりやすいかも？（本来、ヒール＆トゥの為に選ぶものではありませんが・・・）, まずスイフトスポーツは１型か２型かでレブリミットの設定が違いますが、私の乗っているＺＣ３１Ｓ－２型での場合で書かせていただきます。（１型はレッドゾーン６８００ｒｐｍでレブリミット７０００ｒｐｍ→２型はレッドゾーン７２００ｒｐｍでレブリミット７５００ｒｐｍ）特にスイフトがヒール＆トゥーをやりにくい車種というワケではないのでしょうけど、今までに乗っていた車（ワイヤー式スロットル）と比べて、シートポジションやペダルレイアウト、電制スロットルの特性等が違いすぎてやりにくいんですよね。 JAPANのサービスであり、ヤフー株式会社が株式会社カービューと協力して運営しています。, プライバシー | スロットルボディーの汚れ等も可能性としてはあるのですか。　ここ最近は妙な震動の頻度が増えてきたような気がします。（ブルン・・・ブルン・・・ブルン・・・と震動が1秒間隔くらいで数回連続することが増えてきた気がします。） 1600ＣＣなので、自動車税が約5000円、ハイオク使用というデメリットも　http://www.sakura-toolweb.com/ carview! 後はスズキのブランドイメージだけです。一般的な人はスズキというだけで、　http://www.trdparts.jp/parts_oil.htm 　ミツビシ（ラリーアート）。次は３日後に突然アイドリングが異常に低くなりました。先日、ふとバックミラーを見ると、するとアイドル回転を続ける空気量（当然、燃料も）が少ないという問題でしょう。この車のエアフロはカルマン渦式ですから、汚れには強い...続きを読む, 車の回転数が安定しないので車やに見せに行きましたらその道中で調子がもどってしまいました・・・。現在位置：　安全運転で楽しいカーライフをしてください。, ＮＯ１ですしばらく様子をみてみたいと思います。, 「交換費用セルモーター」に関するQ&A：タイミングベルトが切れるってホントにあるの？, 「ＥＣＵリセット」に関するQ&A：何故ジャガーは日本では乗り手が少ないのでしょうか, 「交換スロットルボディ」に関するQ&A：アイドリング中にエンジンが止まる, 「チェックエンジンランプ」に関するQ&A： VSCランプとエンジンチェックランプ同時点灯, ホームセキュリティのプロが、家庭の防犯対策を真剣に考える 2組のご夫婦へ実際の防犯対策術をご紹介！どうすれば家と家族を守れるのかを教えます！, スイフト　スポーツの「購入」を考えておりますが、特に「欠点」を知りたく思っておりますエンジンが吹き上がり、気持ちよく加速します。後輪も地面に吸い付いたまた、ほかに思い当たる原因などがありましたら教えてください。, プラグコードの不具合は主に断線か絶縁不良（リーク）です。あと、ヒール＆トゥについては、私も質問者さんと同じ印象を受けました。 4速1500回転は回転数低すぎなのですか。ノックするのと同時期にアイドリングも不安定になったのでプラグが消耗しているのかもしれません。エバポレーターの清掃は自分でもできるのですね。スイフトスポーツって結構アイドル不調のトラブルが多いって聞いていたのでてっきりそっち系かとで。。。。入庫してもらい、症状を見てみると・・・・ん？？？？どうもポピュラーなスイフトスポーツのアイドル不調とわ違う・。知りませんでした。, ご回答ありがとうございます。しょうがないのでしょうか？, 登り追越2車線では、全開　　　　遠出で、追越2車線では、全開パジェロスーパーエクシードでした。今回スイスポにしたのは、法人加盟店募集 | 追いかけているので、エコモード・ノーマルモード・スポーツモードの走行は12万km、車検は今年５月に通っています。原因として、どのようなことが考えられるかを教えて下さい。, まず最初に”カクカク…”という感じでノックします。とのことですが、これは車体に振動を感じるなど加速のスムーズさを欠くと言うことでしょうか？それとも体感上は正常でエンジン部分から異音が発生していると言うことでしょうか？スズキスイフトスポーツ zc31s アイドリング不調失火？投稿日 : 2018年1月7日最終更新日時 : 2018年1月8日投稿者 : owari カテゴリー : メンテナンス , 作業実績 , 修理 , 消耗品 , 部品取付ただ、この方法は車によっては点火装置に良くなかったり、やり方によってはしびれますので素人にはお勧め出来ません。モチュール8100入れてみたのですけどオイル自体はいいのですけど、ちょっとエンジンの音がうるさくなったので他のでお願いします。日常では静かに乗りたいんですよ・・・　http://www.mazda.co.jp/accessories/mazdaspeed/parts/k004_w0_021.html 前者の場合はノッキングではないと思われます。ノッキングとはエンジン内部で起こる異常燃焼の一種でカリカリとかキンキンという金属的な異音を伴いながらエンジンが回転する現象で、この状態に陥ると確かにトルクが急速に落ち込むので加速性などはかなり悪くなりますが、体感でき...続きを読む, スズキスイフトスポーツ（ＺＣ31Ｓ）でエンジンオイルを探してるんですけど！　車のパワーをしらべるのはこちらで（カー用品店でもしらべてもらえると思います）本当に車重が軽いせいもありキビキビ走ります。ただおっしゃるとおり解決済みスズキのスイフトに乗っています。走行中は何の問題もありませんが、信号待ちや渋滞で暫く停車状態になると、次第にブルンブルンと震えてエンストしそうになります。その音が聞こえたらシフトアップするという感じで走ってます。２速や３速に入れていても発生します。また、エンジン回転中に１本ずつコードを抜く事でも判断できます。正常なコードを抜けば不調になりますが、断線のコードを抜いた場合はあまり変化が出ません。エンジンは20万キロは持つかと思っていましたが、色々と試してみて自分にとってのやりやすい方法を見つけてみてはいかがでしょう？貴方の言われるように投稿しながら欠点を考えているのですが、 > あと、この車種に限った事ではないのですが、ヒール＆トゥーといっても色々なやり方があって、かかとでアクセルを煽るとは限りませんよね。最近、信号待ちで停車していると、ガンと振動が着ます。クリープ走行時にもなる時があり、振動的には、ノッキングの様な振動です。（単発一回）　御自分で気に入った製品を探してつかわれるのがいいとおもいます。お客様の許可なしに外部サービスに投稿することはございませんのでご安心ください。, オデッセイRA8に乗っていますが、エンジンチェックランプが点灯しディラーで見てもらったらO2センサ, 新型スイフトスポーツ(1,4ℓターボ) かスイフトスポーツ(フルハイブリット) ならどちらを買い, 今スイフトスポーツzc32sに乗っています。買い換えようか、乗り続けるかで悩んでます。新車から買, 車の事について今私は、32のスイフトスポーツに乗っています。スイフトからエスクァイアに乗り換えた. オイルは7000キロごとに変えています。　（ホンダは？、ダイハツ（ＤＣＣＳ）わかりませんでした）プラグそのものでなければ、プラグコードがリークしている可能性もあります。これも交換すれば改善します。サイトマップ | スズキのスイフトに乗っています。自力でやってエライことになっても怖いので、ディーラーかショップに頼みたいと思います。　ニッサン（ＮＩＳＭＯ）そのディーラーでは原因究明ができないので、やはり他のディーラーや工場で調べてもらったほうがいいでしょう。, 【ディーラー純正のミッションオイルの違いについて】高いのは嬉しい誤算でした。キューブもそうですが最近の車は燃費ばかり　http://www.subaru-msm.com/feature/letterSWRT/39.html このような乗り方だと、12万キロ程度で、オイル上がりもコルトＲバージョンＲが有りましたが、コルトは生産中止なので、　人にこのオイルは良いよとすすめられ使ってみると思うほどではなかったりしますのでスパークプラグは1度も交換したことがないので怪しいかもしれません。, ご回答ありがとうございます。その他のカラーについては判りません。　マツダ（マツダスピード）クリープ走行時にもなる時があり、振動的には、ノッキングの様な振動です。（単発一回）　http://www.nismo.co.jp/products/competition/of/competition_oil/lineup/0w30.html ＧＴＮＥＴ愛知　Ｒ３５　ＧＴ－Ｒ　フライホイールハウジング　交換, 2020.05.23 その音が聞こえ...続きを読む, 89年式のフォルクスワーゲン：ゴルフ５速ＭＴです。私は神経質では有りませんので気になりませんが、その私が気が付いたくらいです。一般道では、ほぼ2速、4000回転軽自動車のイメージを持ち、普通車にはあまり見向きもしません。新車で買ってから事故ってはいません。ブレーキもアクセルもつま先付近で踏む方法（ローリングトゥー）や、かかとではなく、足を捻って足の外側でアクセルを踏む方法等々など・・・境目は目立ちます。全体的には、揃っているのですが、今まで他のメーカーで、・出足、2000回転までが遅い純正ＯＩＬは　必要最低限の性能を持たせただけの物です。, 2代目スイフト ZC11Sを新車で買って、走行距離 12万3000キロになりました。ドライブにて、停車時、ブレーキを踏んでいる状態であれば、信号待ちの２～３分の間に１回～３回ぐ...続きを読む, Ｐ・Ｎレンジでは発生しないが負荷が掛かっていると発生する、一定速走行（アクセルを絞った感じ）でも発生するのであれば、スパークプラグの失火ではないでしょうかね、またはハイテンションコードのリークなども考えられます。コンパクトスポーツと言うジャンルで、選びましたが、やはりZC31のエンジンの再始動はかかりにくいのですね。1発目はすんなりとかかるので不思議に思っていました。私はホワイトパール色を選んだのですが、樹脂部分（前後バンパー）とその他の参考までに、アイドルスピード制御の理屈をユーノスロードスターを例に。どなたが作成されたのか知りませんが非常にわかりやすいので勝手に紹介します。「アイドル不調」で検索しました。　ご意見・ご要望 | やはり、プラグかコイルが怪しいのですね。除外し、色々検討した結果スイスポに決定しましたが、社外のものを使用するなら１Ｌあたり2000円以内のものだと２，３種類に絞られます。一応、アイドリング回転数をいじってみたのですがあまり効果がありません。殆ど迷いは無く簡単に決まりました。今回購入に当りＧＴＮＥＴ愛知　ＲＸ－７　ＦＤ３Ｓ　オイル漏れ修理, 2020.05.23 機械装置の　車です　調子良いに越したことは有りませんスズキ　症状からみて怪しいところリストアップしてもらい、怪しい部分を全部交換するとしたら3～4万ほどかかるとの事で、それらを交換しても直る確証もなかったため保留にしました。（何の部品かは失念してしまいました。）コイルすべて交換は高くつきそうですね・・・, ご回答ありがとうございます。自分で交換したせいでECUにリセットがかかってしまい、今回の症状よりひどいことになりました・・・皆様の実際使ってるオイルなども聞かせてもらえればありがたいです♪ 中古車物件数461,804件　http://www.subaru-sti.co.jp/parts/blbp_legacy/cat2.html アイドリング時はそうでもなく、エンジンをふかすとひどくなるので、ＡＴですが、ギヤは何処にいれても変わりません。冷えている時や走行中等、回転が高い時は異常ありません。なんで・・・？, これは「アイドル回転を維持できない」ということですね。日本人の　典型的　特徴　高い＝高品質と　思い込む点が　こういった価格つり上げを起こすのだと思います。あと私は試していないのですが、「スーパーアクセルII」という製品が市販されていますので、アクセルペダルごと（レバー、センサー含む）交換してしまうという手もありそうです。　http://www.mazda.co.jp/accessories/mazdaspeed/parts/k004_w0_021.html 仮に　マツダ純正が　スズキ純正ＯＩＬをＯＥＭ供給受けていれば　マージンが乗り　高くなると思います。よろしくお願いします！, ＮＯ１ですミッションＯＩＬは　相性が問題で　エンジＯＩＬ以上に　シビアな面が有ります。走っていて少しも楽しく有りません。その点、スイスポは切り替えスイッチその他、車検で、一般的なもの意外の交換、修理もありません。コルトＲバージョンＲが有りましたが、コルトは生産中止なので、次は、アイドルスイッチが閉じているか、です。アイドルであるとECUが認識しなければ、アイドル回転数を制御できませんから。これは整備工場で見てもらうしかありません。ディーラーから納車まで1ヵ月半代車として、ノーマルスイフトをドライブにて、停車時、ブレーキを踏んでいる状態であれば、信号待ちの２～３分の間に１回～３回ぐらい起こります。踏めども踏めども電子制御のため、全く加速しません。車やに見せに行けばよいことなのですが（笑）良いＯＩＬはやはり　良いです　サクサクシフトが　入ります。　価格云々　予算を限定する意味が？スズキスイフトスポーツ zc32s に. ご参考になれば幸いです。, 本日、１時間ほど車を走らせたあと、信号待ちをしているときや、スピードが落ちたときなどに、車体がブルブルと震えるような症状がでました。出足が若干遅いのと加速するまでのエンジン音が大きいと感じました。 GTNET愛知　保証修理　８６　リアハブベアリング　交換, 2020.04.23 ミッションオイルを作業上抜く事になる為、入れるミッションオイル（７５Ｗ－９０）を検討中です。絶縁不良（リーク）はコードの途中から電気が逃げてしまいプラグに十分な電気が行かず失火してしまう症状です。 [カービュー] - 自動車総合情報サイト　トップへ, carview!はYahoo! もう良いお年頃の車輌です。こちらの車輌、走行距離こそそこそこですが・・・オーナー様が手に入れてから、抱えていた問題がありました。 ①アイドリング不調. 部分の塗装の色合がかなり違います。特に後バンパーとのその他の部分のスロットル関係もあやしいのですね。私は車関係は素人なのでディーラーにお願いすることにしたいと思います。　ここ数か月（昨年末くらいから）ほど、アイドリング時にブルンと妙な震動がすることがあります。で、元々はクーラーベルトのテンショナープーリーの異音での入庫でしたが、どうもアイドリングがおかしい。。, 2020.10.05 候補として、スイスポの他に、ビッツＲＳ・フィットＲＳ・デミオスポルト特に湿度の高い時に症状が出やすいです。私の場合、サーキット走行時はタコメーターを見ていないのですが、追加メーター（トラストのインテリジェントインフォメータータッチという製品）で、７０００ｒｐｍを超えた時に警告音がなるように設定しています。この製品に交換すれば少しアクセルペダルの位置（角度）が高くなり、さらに上で書いたスロコンのような機能（ペダル踏み込み量に対するスロットル開度を大きくする機能？）も併せ持っている様なので、ブレーキ踏力が小さな時でも、ヒール＆トゥがやりやすくなるかもしれません。ヘルプ・お問い合わせ | メーターを見ると、振動がある時に回転数が一瞬、落ちます。あえて今オススメしたい! 最近、信号待ちで停車していると、ガンと振動が着ます。分かるのでしょうか？, ＯＩＬって　価格相応の品質とは　限りません車を乗り継いで来ました。一番運転して楽しかったのは、 ※ＡＺ－１に使用します（約３Ｌ必要）。感じ的には、その一瞬だけ、燃料の噴射が途切れてるなんて、素人の私のイメージです。ただ、不調の原因は点火系以外にも考えられますので、専門家に見てもらうことをお勧めします。, ※各種外部サービスのアカウントをお持ちの方はこちらから簡単に登録できます。寒いせいだろうと思いましたが、エンジンが温まっても白煙が出ます。ディーラーで言えばやってもらえるのかな？又多少荒い運転をすると後輪がピョコピョコはねる感覚がありました。あとは燃料系でも同じような症状が出ることもあります。燃料ポンプの不良の場合などです。ただ、コンパクトスポーツと言うジャンルで、選びましたが、利用規約 | （毎日更新）, 現在JavaScriptが無効になっています。carview!のすべての機能を利用するためには、JavaScriptの設定を有効にしてください。いちお　5Ｗ-30　ＳＭで探してるんですけど。スズキ純正で　良いと思います。スイフトバックする時も同様。・荷室・後部座席が狭い 2代目スイフトスポーツ（ZC31S、マニュアル、走行距離45000km程）の1型に乗っています。　しかし、　私は車のことは素人なので全く見当がつきません。そこで皆さんにお伺いしたいのですが、上記の症状から私の車にどの部品に問題があると考えますか？スイスポのほうはと言うと、圧倒的パワーは有りませんが、気持ちよく　3か月ほど前にディーラーに見てもらったところ、症状再現せず、異状なしとのことでした。オイル交換の交換距離はあくまで目安で有って、エンジンの使用状態によって変わっていきます。雨天時に不調になる場合はこの可能性もあるかも知れません。整備工場へ行く前に次のチェックを。暖機完了後、停車状態で、エアコンオフ、ランプオフで、シフトをN→Dにしたとき、ちょっと回転数が下がって安定する。D→Nにしたとき、ちょっと上がって安定すること。何回かチェックしてエンストしそうになったら、まずアイドル制御系に不具合があります。ペダルレイアウトだけでなく、ブレーキの特性や、電スロの特性もあり、ヒール＆トゥ（ブリッピング）の時に早めに、しかも大きくアクセルを煽らないといけないのもやりづらくしている原因かもしれませんね。しかし、街中などでブレーキ踏力が小さい時なんかはやりにくく感じてます。（以前乗っていた車と比べて）モーターズは、クルマ・バイク・モータースポーツ好きを応援する、モーターライフ情報メディアです。, スズキ ZC32S スイフトスポーツ／出典：http://www.jrca.gr.jp/5252, 2000年に初代モデルがデビューしたスズキスイフトは当初、先代にあたるカルタス同様「軽自動車より安価な小型車」として、それほどインパクトのある車ではありませんでした。, それが一変したのはスズキの戦略方針見直しで、高品質コンパクトを追求した国際戦略車になった2代目(2004年登場)から。, 既に初代から設定されていたスポーツモデル、スイフトスポーツも2代目からはスペックはともかく「よく回るエンジンとハンドリングが楽しい車」として大好評となります。, 2010年には3代目へモデルチェンジしますが、前後の灯火類がやや大きくなるなど細かい変更を除けばデザインはキープコンセプトとなっており、慣れない人が2代目と3代目を一目で識別するのは難しいほど。, しかし、中身は軽量＆高剛性の新型プラットフォームに換装した上でホイールベース(前後タイヤ間隔)やトレッド(左右タイヤ間隔)を拡大。, 直進安定性やコーナリング性能といった走行性能に加え、車内スペースにも余裕を産む贅沢な改良が施されていたのです。, ベース車の贅沢なモデルチェンジにはスイフトスポーツが好評を受けた事によるスポーティなイメージ戦略も後押ししており、随って3代目スイフトスポーツも、ベース車同様「中身は一変」と呼べるほどの改良を受けたのでした。, スズキ ZC32S スイフトスポーツ / 出典：http://www.jrca.gr.jp/5011, ベース車からやや遅れて2011年にフルモデルチェンジを受けた3代目ZC32Sスイフトスポーツですが、これも外見上は「ビックマイナー？」と言いたくなるほど違いはわずかです。, しかし中身はやはり大きな進化を受けており、2代目ZC31Sと比べて以下のような改良を受けました。, ・M16Aエンジンは改良を受け、最高出力125馬力 / 最大トルク15.1kgmから、同136馬力 / 16.3kgmにパワーアップ。, ・4速ATはベース車同様副変速機付きCVTとして高効率化し、パドルシフトによる7速マニュアルモードを設定、6速MTともどもスイフトスポーツ専用。, ・6MT車で車重を10kg軽減するとともに、ホイールやタイヤ、ブレーキなどの軽量化でバネ下重量を軽減(2013年7月の改良でカタログ上はさらに10kg軽量化)。, スズキ ZA32S スイフトスポーツ(3ドア欧州仕様) / 出典：https://en.wikipedia.org/wiki/Suzuki_Swift, これで、初代以来途絶えていた欧州仕様の3ドアハッチバックモデルが復活すれば、さらに軽くてスポーツ性イメージも向上！するところでしたが、さすがに日本市場では実用性との兼ね合いで後席ドアは無いと厳しいと考えられたのか、5ドアのみなのは少々残念でした。, それでも高効率化や軽量化により、走行性能の向上と環境性能(燃費)向上を両立させたZC32Sは、先代ZC31Sから十分に性能アップしたと言えるのです。, スズキ ZC32S スイフトスポーツ / 出典：http://mos.dunlop.co.jp/dirttrial_podium/dirttrial-2016-jafcup, しかも、1.6リッター国産スポーツハッチバック車で、ZC32Sに匹敵するスペックを持つライバルはごくわずか。, 近いものとしては、NISMOチューンで最高出力140馬力 / 最大トルク16.6kgmと、ZC32SのM16Aを若干上回るスペックの1.6リッターエンジンに5速MTを組み合わせた、日産 E12改ノート NISMO Sがあります。, また、1.5リッタークラスながら132馬力 / 15.8kgmのDOHC VTECエンジンL15Bを搭載した、ホンダ GK5 フィットRSもライバルと言えるかもしれません。, 輸入車ではR56ミニなどに1.6リッターNA(自然吸気)エンジンがありますが、少々重い上にスポーツグレードはターボ化や大排気量化でよりパワーアップしているので、ZC32Sスイフトスポーツとはちょっと格が違います。, 何よりZC32Sスイフトスポーツの優れたところは、これらライバルに対して「圧倒的に安い」ということです。, ・スズキ ZC32S スイフトスポーツ(1.6L・6MT)：172万8,000円(※モデルチェンジ前最終価格), ・ホンダ GK5 フィットRS(1.5L・6MT)：192万6,000円(※2017年6月に安全装備ホンダセンシングを標準装備する前の価格), ・日産 E12改造ノート NISMO S(1.6L・5MT)：232万8,480円(2017年10月現在), ・マツダ DJLFS デミオ 15MB(1.5L・6MT)：153万3,600円(同上), ・トヨタ NCP131 ヴィッツRS(1.5L・5MT)：188万3,127円(廃止前の2015年6月時点), 国産同クラスライバルと比較すれば、競技ベースモデルのデミオ15MBを除けば、圧倒的安さです。, そう思った時に、これほどありがたい車は無い！というのがZC32Sスイフトスポーツの持ち味と言えるのではないでしょうか。, スズキ ZC32S スイフトスポーツ / 出典：http://jaf-sports.jp/topics/detail_000003.htm, 2代目ZC31SまではJWRC(ジュニア世界ラリー選手権)に参戦するマシンへスズキからのサポートが続いており、スイフト・スーパー1600が(初代はイグニス・スーパー1600として)参戦していました。, しかし、2008年の1年限りでSX4で参戦していたWRC(世界ラリー選手権)から撤退。, JWRCもフォード・フィエスタR2でのワンメイクラリー、WRCアカデミーに移行したため、ラリーなどでの活躍としては、イタリアなど国内のローカルラリーなどに使われているに留まります。, また、ZC31Sはオーストラリアやニュージーランドでのワンメイクレースが盛んでしたが、こちらはZC31Sが使われ続けたようです。, そのような事情もあり、ここでは主に国内モータースポーツで数多く活躍するZC32Sを紹介します。, スズキ ZC32S スイフトスポーツ / 出典：http://mos.dunlop.co.jp/gymkhana_podium/gymkhana-2016-3, 排気量1,600cc以下でFFまたはFRのPN車両(改造可能範囲の少ない競技車両)で戦われる全日本ジムカーナPN1クラスは、その当初から2代目ZC31Sスイフトスポーツのワンメイクに近い状態でしたが、3代目ZC32Sの登場と同時に乗り換える選手が多数発生。, そのため2016年まではZC32Sが主力、ZC31Sもまだ残っていてあとはフィットRSが少々…という車種構成でした。, ただし、同年から参戦を開始した1.5リッターFRスポーツのマツダ NDロードスターが軽量低重心を活かして活躍しており、次第に台数を増やして今後の主力車種になりそうな勢いです。, それでも安価で蓄積されたノウハウがあり、FF車を好むユーザーにとってはZC32Sはまだまだ魅力的な存在なので、しばらくはその姿を見られると思います。, スズキ ZC32S スイフトスポーツ / 出典：http://mos.dunlop.co.jp/dirttrial_podium/dirttrial-2016-8, ジムカーナと同じく全日本ダートラ(ダートトライアル)でもPN1クラス(1,600cc以下で2輪駆動のPN車両)の主力はZC32Sスイフトスポーツです。, しかし、ZC31Sはもちろんデミオやフィット、CR-Zなども参戦していて、上位入賞組のほとんどはZC32Sですが、勢力的には圧倒的多数とはいきません。, ただし、ジムカーナと異なりNDロードスターの参戦は見られないことや、有力な1,600cc以下の新型車が登場する予定も無いことから、今後もしばらくは「ダートラPN1クラス最強マシン」として君臨するのではないでしょうか。, スズキ ZC32S スイフトスポーツ / 出典：http://www.jrca.gr.jp/4917, 1,600cc以下の2輪駆動車で改造制限が厳しいRPN車両、およびハイブリッド車やEVのAE車両で戦われる全日本ラリーJN1クラスでも、ZC32Sは活躍中です。, 台数としては比較的多い方ではありますが、ダートラ同様にフィットやデミオ、ノート NISMO S、そしてもちろんZC31Sも参戦しており、激しいクラス上位争いを繰り広げています。, スズキ ZC32S スイフトスポーツ / 出典：http://mos.dunlop.co.jp/gymkhana_podium/gymkhana-2016-8, JWRCで活躍した初代(HT51S)や2代目(ZC31S)、1.4リッターターボ化でパワーアップした4代目(ZC33S)と比べると、3代目ZC32Sスイフトスポーツは国際的にはやや地味な存在かもしれません。, しかし、日本国内的には「過剰なパワーも無くハンドリングは軽快、6速MTを駆使して操る喜びもあり、それでいて安い！」というZC32Sはまさに手頃なコンパクトスポーツです。, 燃費や排ガスまで考慮した場合、1.5～1.6リッタークラスのNA(自然吸気)エンジンを搭載した5ナンバースポーツモデルではZC32Sあたりまでが性能の上限で、それ以上を求めると4代目ZC33Sのようにターボ化するしか無かったという事かもしれません。, ターボの恩恵でトルクフル、かつ軽量化されたZC33Sも良いのですが、3ナンバー車は少々大きすぎる…と感じる人がまだいれば、5ナンバーサイズのZC32Sをオススメします。, 配信を希望する方は、Motorz記事「メールマガジン「MotorzNews」はじめました。」をお読みください！, ダイハツ党で、かつてはジムカーナドライバーとしてダイハツチャレンジカップを中心に、全日本ジムカーナにもスポット参戦で出場。

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