でも、どうせフロントディレーラーと、比較的高額な左右シフターとクランクというかチェーンセットの交換が必要ですので、あと３万円ほど足して、思い切って１１速の１０５とかにコンポを全交換しちゃったほうが得策かもしれません。 マウンテンバイクの場合は頻繁にフロントでギアをシフトチェンジしない物だけど、ロードバイクはコースの状況に応じてこまめにアウターからインナーにインナーからアウターにチェンジします。
3.ちょっとそれますが、ロードの今のギアクランクはFSA VERO 30/42/52T、フロントディレーラーがSHIMANO2203というのですが 現在、クロスバイクにFSA AL-8TTTが付いており実測47~48の様です。これをシマノホローテックII使用に変えると50mmになりますがリヤスプロケもHG30-８速からシマノで9速に交換しようと思っております。 BB 「VP-BC82」 BC1.37"x24T 68x110.5 もう一つの理由はシンプルな方が調整しやすいから。
だからやるとしたら、今使ってるロード用トリプ...続きを読む, Escape R3 2015のスプロケットをCS-HG50-8-S(12-21T)のクロスレシオに交換に伴いRDを交換しようと思っています。 チェーンラインは何も問題ありません。 ↓
フロントディレーラー（※以下FD）を現在ついているシマノのディオーレからアップグレードしようと思っています。で、サイクルあさひのHPを見たところ、シマノ製FDにはタイプが3種類（Eタイプ／トップスイングタイプ／ノーマルタイプ）ある事に気付かされ、どのタイプを使用するべきか悩んでいます。悩みは2つです。
MTBですとフルサス車などはリンクの取り回しの条件もあり、殆んどがトップスイングです。ハードテイルではハイクランプ採用車もありますね。しかしバンドの位置がハイクランプより下に来るので、BB付近のチューブが異形な物には（BBの剛性を出す為に、アルミやカーボンフレームに多いですね）対応できないと思います。
登り方はマウンテンバイクみたいにゆっくりとしたペダリングで上っていくのでなく出来るだけ早い回転力で勢いよく上っていきます。
アウタートップやミドルトップがかなり苦しくなります。 そのためアウターに変速するために長めの調整ネジを用意しないといけないようです 110．5の軸長が標準であれば ネットで調べたところ、ちゃんと機能しないといった検索結果もでてくるので 軸長は、実物を計って調べてください。 「トップスイング」のメリットというか、優位性はわかりましたが、
あとMTB用の直付けFDをロードの直付け台座に装着するのも無理です メーカーがわかって、私のカタログのストックがあればさがします。
どう測ったものかわかりません。 ボントレガーのクランクは、もともと
・・・なヤツです。つまり、フツーのやつ。（私の中では。）
1.ロードにＭＴＢ用のギアクランクは取り付けられますか？（もしかして取り付け規格が違うのですしょうか？） http://www.cb-asahi.co.jp/item/45/47/item100000004745.html よろしくお願いします。, CS-HG-50の12-21の7速フルクロスで踏力一定の定ケイデンス、リッチ&リーンを潰す目的は長距離サイクリングをする上で非常に有効な改造だと思います。 はずしたほうが正確なのですが、面倒なので、つけたままBBとBBシェルの間を、 元々フロントギアが3枚だった物に対して2枚ギアに変更した場合の、メリットまたはデメリットを教えてください。, リヤが８速のままでは、フロントをトリプルからコンパクトクランクにした場合、本来的にはギヤ比の差が大きいため変速はスムーズにはなりません。 2.SHIMANO2300のフロントディレーラーでもトリプルギアのチェンジはできますか？ ・TREK 1.5（2008年モデル？） また。 ちなみに、「ダウンスイング」とは・・・
つらければダンシングで上ればいいし。, http://www.geocities.jp/jitensha_tanken/Q-factor.html
マウンテンバイクみたいに車体重量があるわけでないから大抵、これで上れますよ～～。
別に7速で困ってないのでクランクセットの換装だけで安く済むならそれがベストですが、パーツ交換の兼ね合いで8s化以上が不可避なら、対応のホイールに関しては知人の中古パーツで都合つけて、コンポ周りは買い揃えても良いと考えています。 BB shimano 「BB-LP28」 68 BC1.37ｘ24 111や113を選択すべきです。
スポーツショップに行けばポストのサイズを測る事が、（パラソルチョコレートのデカイので？）できます、そうです、内径ですがノギスで測っても多少ずれるので、できれば工具で、測ってもらって。
それが1番いいんじゃないかなと思います どうしてもSSゲージが使いたいのでしたらClarisでも良いと思いますよ。低いのはグレードのみでメンテナンスしながら使っていくうちにアタリがついて良くなっていきますから。 ちなみに現在は殆どの部品はすでに集まっていて、後ろのギアは9段、フロントが2段になっています（この情報が必要なのかはわからないのですが・・・） 分かる方いましたら教えて下さい。 ロードにハイクランプが多いのはチェーンラインによるものではないでしょうか。ハイクランプの方がチェーンラインを短い前提に対応し易いことだと思います。MTBと比べるとロードでは約5mmも短いチェーンラインに対応しなければなりません。要求される剛性を満足できるなら、きちきちの寸法に可動部を詰め込むより無理がないということだと思います。
ホローテック2とかみたいですが、たとえば幅が同じ68mmの「SM-BB4600」とか「SM-BB51」とかはCross3に物理的に取り付け可能でしょうか? MTBですとフルサス車などはリンクの取り回しの条件もあり、殆んどがトップスイングです。ハードテイルではハイクランプ採用車もありますね。しかしバンドの位置がハイクランプより下に来るので、BB付近のチューブが異形な物には（BBの剛性を出す為に、アルミやカーボンフレームに多いですね）対応できないと思います。
トリプル用FD・シフターにコンパクトダブルクランク無理な質問ですが、何か知恵があれば教えてください。2300のシフター、トリプル用、FDトリプル用、でクランクをコンパクトのダブルにしたところインナー、ミドルの位置では変速できず、ミドルの位置は完全に死んでインナー、アウ … 前3速、フロントトリプル、3sとも。 ※とはいえ日常生活や街中走行において前3段から繰り出される21段も変速使わないので、 フロントダブル（前2速）化してしまうほうがよいと思うけど、 2Sのパーツはやや割高になるのでそこらへんは悩ましいところかね。 それとタイヤで言うと２０インチや２６インチのようにある程度決まったサイズでメーカー側が作っているのでしょうか。
シマノ置き換え品として作られているものがほとんどですので そうなると、今の自転車の取り付け法が直付というやつらしいので、MTB用のフロントディレーラー（バンド式？）がちゃんと付けられるかわからないのですけど…うーむ ・Peugot CADET （2003年春～夏ごろの購入だと思う） http://cycle.shimano.co.jp/publish/content/global_cycle/ja/jp/index/products/mountain/deore_lx/product.-code-FD-T660-3.-type-fd_mountain.html
これが付けられる条件は何でしょうか？
シェル幅68mm リヤエンド130mm, 同様な質問がありますが、こちらが参考になりますか？ １ｍｍの長さの差＝チェーンリングが0.5ｍｍずれるだけ。 もちろん、スクエアＢＢのシステムと完全に互換性がありますので、取り付け可能です。 もうJIS68ハンガーで間違え在りませんね。 逆に言えば、110必要なんだけど、 調整に入るのでチェーンをかけておきましょう . ・TREK 1.5（2008年モデル？） しかも交換したのはフロントディレイラーのみで、シフトレバーは105のまま。 st-5600はフロントダブル・トリプル兼用、一方st-6600以上のグレードはフロントダブルはダブル専用の設計でありワイヤーの引き量が兼用とは違う。 トリプルにするとQファクタが大きくなるからです。
これから先の自転車ライフを見越した時にフロントシングル&ダブル化はせず、フルクロススプロケットの弊害をフロントトリプルのワイドさで補うことが現状では可能なのですからフロントはトリプルのままで。 オフセットは左右均等なので、 ２８．６ｍｍというディレーラーは、ほぼなくなっていて、スペーサを入れるか、 基本的にロードバイクはペダルの回転数を上げて乗るものなのでペダルの回転数が上がってくるにつれて違和感を感じやすいからです。
さて、クロススプロケットを使用するのならばRディレイラーも交換したくなるのは人の常。
オフセットは普通です。
どうやら、こちらのカタログスペック通りだと
３４．９ｍｍを３１．８ｍｍ・２８．６ｍｍに交換するアダブターはないかな。 クロモリということなので、２８．６ｍｍかなと？？？ ボントレガーのクランクは、もともと さて、クロススプロケットを使用するのならばRディレイラーも交換したくなるのは人の常。 しかし、調整の難しいトリプルよりはセッティングがしやすいという意味で、現状よりも良好な変速性能が得られる可能性は高いでしょう。 私はコンパクトクランクを愛用しているけれど、よっぽどの急坂でない限り、これで十分だと思ってます。
クロスバイクにはフロントディレイラーが装着されていて、チェーンホイールの大小を切り替えられるようになっています。, クロスバイク購入時にショップでしっかりと調整されたフロントディレイラーでも、使用を重ねるにつれて徐々に変速が上手くいかなくなることがあります。, 特にワイヤーの初期馴染みにより変速にズレを生じることがありますが、再調整を施さずにそのまま乗り続けている人がほとんどではないでしょうか。, たしかにフロントディレイラーの調整方法は分かりにくいのかもしれません。しかし基本を理解すればそれほど難しくはないので、自分で調整できるよう勉強してみましょう。, ※ここではシマノ製10速フロントダブル及びトリプルのディレイラー調整について解説していますが、お使いのディレイラー機種の違いにより必ずしも調整法が一致するとは限りません（本ページで使用している図は（株）シマノ様の取扱説明書から引用しています）。, まずはフロントディレイラーの取付け位置の確認をしましょう。チェーンホイールに対しての隙間と並行を確認しますが、チェーンを外さないと正確には調整ができません。, この部分は組み付け時にしっかりと調整するところです。ショップで調整確認されているものだとほぼ問題ないので大幅にズレていないようなら目視確認だけでいいでしょう。, 次にロー側の調整をしますが、図のようにフロントローギア、リアは最大ギアにチェーンが位置するように変速しておきます。, チェーンガイド内プレートとチェーンの隙間を0～0.5mmになるようにロー側調整ボルトを回して調整します。, ここでは一ヶ所だけで良しとせずに、クランクを回転させて何ヶ所かでのチェーン隙間を見るようにしましょう。, チェーンガイド内プレートにチェーンがギリギリ接触しない位置に調整するのがベストです。, 右に1/4回転、左に1/4回転のように少しずつ回して、その度に必ず隙間を確認するようにしましょう。, また、調整ボルトを回した方向と量をその度にメモしておけば調整範囲を超えてしまったときでも元の状態に戻すことが可能となるので、記録を残す癖をつけておきましょう（調整初心者の方が一番起こしやすいミスが調整箇所をやたらにイジって元に戻せなくなることです）。, 続いてはトップ側の調整です。図のようにフロントトップギア、リアは最小ギアにチェーンが位置するように変速しておきます。, チェーンガイド外プレートとチェーンの隙間を0～0.5mmになるようにトップ側調整ボルトを回して調整します。, ロー側と同じように、クランクを回転させて何ヶ所かでのチェーン隙間を見るようにしましょう。, チェーンガイド外プレートにチェーンがギリギリ接触しない位置に調整するようにします。, フロントダブルの場合は『5.ケーブルの張り調整とトリム機構の調整（フロントダブル）』に進みます。, トリプルの場合は中間ギアの調整をします。図のようにフロント中間ギア、リアは最大ギアにチェーンが位置するように変速しておきます。, なお、フロント中間ギアに変速するときはトップギアから中間ギアに落とすように変速してください（フロントディレイラーの位置が変わるためです）。, チェーンガイド内プレートとチェーンの隙間を0～0.5mmになるようにアウターアジャストボルトを回して調整します。, ケーブルの張りを調整します。フロントトップギア、リアは最大ギアにチェーンが位置するように変速しておきます。, まずはトリム操作を行います。クランクを回しながらレバーbを軽く内側に操作して、フロントディレイラーが少しだけ小ギア方向に移動することを確認します。, もしフロントディレイラーが大きく動いて小ギアにチェーンが変速してしまう場合には、トップ側調整ボルトを1/8回転ほど左に回しましょう。, この後もう一度チェーンを元のフロントトップギアに戻して、再度トリム調整と確認をします。, トリム調整と確認が終わったらトリムを操作（レバーbを軽く内側に操作）してから、チェーンとチェーンガイドの隙間をアウターアジャストボルトで0～0.5mmになるように調整します。, クランクを回しながらレバーbを軽く操作して、フロントディレイラーが少しだけ小ギア方向に移動することを確認します。, 以上でフロントディレイラーの調整は終了ですが、トラブルがあった場合のために以下を覚えておくといいでしょう。, 手荒に扱われることが多いクロスバイクですがキチンと調整されたフロントディレイラーでの変速は気持ちがいいものです。こまめに点検・調整して快適なクロスバイクを楽しみましょう。. ポストの...続きを読む, ※各種外部サービスのアカウントをお持ちの方はこちらから簡単に登録できます。 フロントディレイラーのプレートとチェーンリングの歯先の隙間が1mmから3mmになるように取り付けます. ・重量 フロントダブル又はトリプル等の多段に比べるとシングルにした場合、チェーンリング1～ 2枚にフロントディレイラー ディレイラー台座 フロント用変速機レバー ワイヤー等が必要無くなり大幅な軽量 … ↓
・・・とありました。（シマノ・販売店用セールスマニュアル、「Ａ 製品・テクノロジー編」より。）
・・・とありました。（シマノ・販売店用セールスマ...続きを読む, トップスイングとハイクランプの選択はメーカーや所有者次第と言ったところだと思います。
「５」が３１．８ｍｍに入れて２８．６ｍｍに入れるアダブターです。 それとトリプルの分だけ、左右でクランクの取付軸とペダルの距離が違うようになるためにペダリングに違和感を感じやすいから。
ホローテック2とかみたい...続きを読む, ホローテック２のＭＴＢ用クランクには、必ずＢＢがオマケに付いてきます。 しかも交換したのはフロントディレイラーのみで、シフトレバーは105のまま。 st-5600はフロントダブル・トリプル兼用、一方st-6600以上のグレードはフロントダブルはダブル専用の設計でありワイヤーの引き量が兼用とは違う。 「トップスイング」というタイプがあります。
四角テーパーの泣き所ですが、 今のロード用のトリプルギアクランクが、古いのともう少し歯数の小さいものに変更して見たいので、自転車の勉強の意味も兼ねて、ＭＴＢ用の物（今のところ候補はACERAのトリプル）に変更したいのですが、調べてみても、いくつかわからないことがあるので質問させていただきます http://www.epinions.com/bicycles_2003_GT_Avalanc … http://oshiete.goo.ne.jp/qa/7911116.html ロード用ディレーラーにMTB用ギアクランクの組み合わせでも問題なさそうなのではあるんですけど・・・ というわけで質問なのですが、FDを選ぶときに注意しなければいけないのはどういう点なのでしょうか？そして、本当に「パイプの角度」が重要なのだとして、それはフレームのどこかに書いてあるものなのでしょうか？ シートチューブの径を計らなければわかりません。 何度も、小分けに質問してしまいすいません エンド幅135mmのクロスバイクの改造を考えている友人がもう一人おり、純粋に着く着かないは二人して非常に興味を持っています。 http://oshiete.goo.ne.jp/qa/7911116.html ２８．６ｍｍのバンドを買って、直付けのディレーラーを買う方がいいかな。 確実なのは現物の軸長です。
両タイプの使い分けについて教えてください。, いつもお世話になってます。
クランク ボントレガー 「BR7GADE」 フレームから組んでいるので、自分で新規にFDを購入しなければいけないので調べているのですが、いくつかの場所で「パイプの角度」によって変わってくるというような情報を見つけました。 ７ｓのスプロケットと、ホローテック２のクランクの互換性は保証されてませんが、実際には一切の問題がありません。 お客様の許可なしに外部サービスに投稿することはございませんのでご安心ください。, http://www.epinions.com/bicycles_2003_GT_Avalanc …, 現在キヤノンデールQuick5クロスバイクに乗っています フロントディレーラーの変速について質問です, シマノ105 5800系のリア、フロントディレーラーを5000円ほどで譲り受ける予定。 そこで質問な.
直付けにバンドにすると、 結構よく質問されることなので書きます。シマノのロード用クランク（ダブル）では、53－39、52－36、50－34の三種類があります。当たり前ですが、フロントは数字が大きいほど重たいギアです。53－39をノーマルクランク、52－36をプロコン
そしてMTB用とロード用では同じトリプルでもチェーンラインが違います
主に街乗りで、たまに里山を探索しようと思っています。, 丁寧にありがとうございます！！！知りたい事が全て分かりました！！！早速XTを探してみます！！！, 世の中の成功している男性には様々な共通点がありますが、実はそんな夫を影で支える妻にも共通点があります。今回は、内助の功で夫を輝かせたいと願う３人の女性たちが集まり、その具体策についての座談会を開催しました。, BBを交換しようと思いますが、規格の一覧を見つけましたが、 今まで運動やアウトドアには無縁でしたが、マンガの影響を受けてスポーツ自転車の世界に飛び込んでみました。初めはスポーツ自転車のことがまったく分からず色々調べたり、体験したり、失敗したりして少しずつ理解できるようになりました。スポーツ自転車に乗ってみたい、興味がある人に少しでも役に立てればと思いブログを書いています。, 度付きアイウェアはどれを選べばいい？[メガネサイクリストの悩み]おすすめの度付きサングラスをレビュー, フロントディレイラーの調整が合っていないとチェーン落ちのリスクが高くなり、特にトルクが掛かっているときにチェーン脱落すると非常に危険です。定期的な点検と調整でスパッとした変速を維持しましょう。. 場合によってはチェーンのコマを詰めたほうが良いとおもいますが。 ＞1.37"x24T（ネジ径） 68（シェル幅）x110.5（軸長）が トリプルにするとQファクタが大きくなるからです。
いずれも最近のBBですので 情報としては、126ｍｍが適合するはずですが… そう言う使い込んだクランクの場合、 ところで、ＭＴＢではフロント3枚が標準ですが、ロードではフロントダブルが標準でしかも５２－３９あたりの歯数が標準で平地は当然早く走れるのですが、ちょっとした坂道だとかなりきついのですが、皆様このような歯数で普通に走っているのでしょうか？コンパクトクランクが最近人気とのことですが、それでも自分としてはまだまだきついように感じますが、なぜロードバイクではフロント3枚を使用することが少ないのでしょうか？見た目がかっこ悪いというのは理解できますが、そのほかに何か理由があるのでしょうか？諸先輩方のご意見よろしくお願いします。, http://www.geocities.jp/jitensha_tanken/Q-factor.html
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