運転して楽しいクルマといえばスポーツカーだが、軽トラックも意外に面白い。低燃費と低価格を特徴とする荷物の運搬手段だから、開発する時は運転感覚を考慮していないが、実際に走らせると楽しい。, その理由は、ドライバーが車両との一体感を得やすいからだ。軽トラックは耐久性の高いフレーム構造のボディとサスペンションを備えるが、後部は荷台だけだから、車両重量は大半の車種が800kg以下に収まる。従って運転感覚が軽快だ。, ホイールベース（前輪と後輪の間隔）は1900mm前後と短く、現行軽トラックは全車の最小回転半径が3.6mに収まる（2WD）。そのためにハンドルを一杯に回して旋回すると、車両がターンテーブルの上で回転しているような感覚になる。これは人が「回れ右」をするのに似ていて、やはり一体感を高める要素となる。, ホイールベースを短く抑えるために、前輪が前席の下に配置されることも一体感の秘訣だ。ハンドルを回すと体が横方向に動きながら旋回状態に入る。加減速でピッチング（車体が前後方向に傾くこと）が生じた時も、体が上下に揺すられて動きが分かりやすい。, ただし薄利多売の商品だから、車種の数は以前に比べると大幅に減った。スズキキャリイは、日産／マツダ／三菱にOEM供給されて合計4メーカーが扱う。ダイハツハイゼットトラックは、トヨタとスバルに供給されて3メーカーが売る。そうなると残りの1メーカーは、OEM関係を結ばないホンダで、アクティトラックがある。実質的にわずか3車種だ。, そして2018年5月には、スズキ キャリイが改良を受けてスーパーキャリイを設定した。車内の上側を後方へ460mm張り出させ、標準ボディには装着されない最大40度のリクライニング機能を備える。運転席のスライド量も標準ボディは140mmだが、スーパーキャリイは180mmと長い。, その一方で車内の下側は狭まって標準ボディと同程度だから、下側に位置する荷台の奥行は標準ボディと同様に長い。脚立のような薄型の荷物であれば、長くても積むことが可能だ。逆にコンテナのような箱型の大きな荷物は、標準ボディでないと積載できない。スーパーキャリイは、外観もユーモラスで面白い。, ライバル車のダイハツ ハイゼットトラックは、以前から同様のタイプとしてジャンボを設定していた。2018年5月にはキャリイと同様に改良を受け、緊急自動ブレーキを作動できるスマートアシストIIItを新採用した。, そこで今回はスーパーキャリイXと、ハイゼットトラックジャンボSAIIItを比べてみよう。, 外観のデザインは、見る人によって印象が異なる。ボディサイズは、全長3395mm、全幅1475mmで、軽自動車だから等しい。全高も両車ともにハイルーフだから、1885mmで同じ数値になる。最小回転半径まで3.6mで同じだ。, 視界は前側と側面は同様だが、真後ろは若干違う。スーパーキャリイの室内空間は、ハイゼットトラックジャンボに比べて上側が大きく後方に張り出すから、ドライバーとリアウィンドウの間隔も広がった。, そのために後方を見た時の視野は、スーパーキャリイが少し狭く、ハイゼットトラックジャンボの方に広がり感が伴う。それでも両車ともに、視界はかなり優れている。, インパネの形状は両車ともに似ている。視認性も同様だが、ハンドルの角度はハイゼットトラックジャンボの方が直立に近付けている。スーパーキャリイは寝ていてトラック的な印象が強い。, 質感は同等だが、ハイゼットトラックジャンボには、オプションでカラーパック（2万1600円）を用意した。これを装着すると、外観と併せて内装にもシルバーの装飾などが備わる。, 両車の室内空間の前後長を比べると、スーパーキャリイがハイゼットトラックジャンボよりも170mmほど長い。そのためにスーパーキャリイはリクライニングの角度が大きい。運転席の前後スライド量も180mmを確保したから、ハイゼットトラックジャンボを40mm上まわる。, しかしシートの座り心地は、ハイゼットトラックジャンボの圧勝だ。肩まわりのサポート性が良く、座面の奥行寸法も長いから、大腿部をしっかりと支える。居住空間はスーパーキャリイが広いが、快適性は座り心地によってハイゼットトラックジャンボが勝る。, 乗降性はスーパーキャリイが勝る。ドアの開口部の前端と、タイヤが収まるホイールハウスの間に相応の空間が確保され、乗降時に足が通過しやすいからだ。ハイゼットトラックジャンボは少し狭く、乗降時の足の取りまわし性がスーパーキャリイに劣る。, 軽トラックは農作業などに多く使われ、短距離移動が中心だから、頻繁に乗り降りを繰り返す。しかも長靴で運転するケースも多い（安全を考えると好ましくないが）。そのために乗降性が重要で、キャリイとスーパーキャリイは重点的に開発した。, 荷台の床面積の広さ、路面から荷台までの高さなどは、両車ともにほぼ同じだ。しかし荷台の上側は、先に述べたとおり車内の長さに余裕のあるスーパーキャリイの張り出しが大きい。, つまりスーパーキャリイは、室内長が広い分だけ、荷室の上側は170mmほど短くなった。, 動力性能はスーパーキャリイが勝る。実用回転域の駆動力に余裕があるからだ。ハイゼットトラックジャンボは、スーパーキャリイに比べると、アクセルペダルを深く踏み込む機会が多い。, 動力性能を見ても、スーパーキャリイは最高出力が50馬力（5700回転）、最大トルクは6.4kg-m（3500回転）となる。 ハイゼットトラックジャンボは53馬力（7200回転）・6.1kg-m（4000回転）だから、スーパーキャリイは頻繁に使う回転域で高いトルクを発生している。, ハイゼットトラックジャンボは、カーブを曲がったり車線を変更する時に、ボディが少し大きめに傾く。峠道を走ると、旋回軌跡を拡大させやすく、車両の動きが鈍めに感じる。軽トラックは後輪をしっかりと接地させて走行安定性を確保するため、車両の動きは全般的に鈍いが、その中でもハイゼットトラックジャンボは緩慢な部類に入る。, その点でスーパーキャリイは、ハイゼットトラックジャンボに比べれば、運転感覚が機敏だ。ボディの傾き方が小さく、素早い切り返しを強いられた時の揺り返しも抑えられている。, タイヤは両車とも12インチで、指定空気圧は前輪が200kPa、後輪は240kPaで等しい。その上で比べると、乗り心地はハイゼットトラックジャンボが快適だ。, サスペンションの動きが柔軟で、カーブを曲がる時にはボディが大きめに傾くが、乗り心地にリラックス感覚が伴う。スーパーキャリイは硬めに感じられ、路上のデコボコも伝えやすい。, ハイゼットトラックジャンボは、先に述べたように2018年5月にスマートアシストIIItを採用した。2個のカメラをセンサーに使うことで、時速50kmを上限に、歩行者も検知して緊急自動ブレーキを作動させる。車両に対する衝突防止の警報は、時速100kmが上限だ。カメラを使うので、車線逸脱の警報も可能とする。, スーパーキャリイには、カメラや赤外線レーザーなどを使う緊急自動ブレーキは用意されない。しかし音波センサーは備わり、3m以内の障害物を検知する前後方向の誤発進抑制機能を採用した。前後に障害物がある状態で、DレンジやRレンジにシフトしてアクセルペダルを深く踏み込むと、エンジン出力を自動的に絞って衝突被害を軽減させる。, トルクコンバーターを使ったAT（2WD）のJC08モード燃費は、スーパーキャリイが3速で16.2km／L、ハイゼットトラックジャンボは4速ATで17.4km／Lとなる。, 5速MTはスーパーキャリイが18.8km／L、ハイゼットトラックジャンボは少し悪化して18.6km／Lだ。さらにスーパーキャリイには、1組のクラッチを使った有段式ATの5速AGS（オートギヤシフト）も用意され、この数値は19km／Lになる。燃費性能はほぼ互角だ。, スーパーキャリイX（2WD／3速AT）の価格は118万4760円で、オプションのディスチャージヘッドランプ（5万4000円）を加えると123万8760円になる。, ハイゼットトラックジャンボSAIIIt（2WD／4速AT）は、LEDヘッドランプを標準装着して124万7400円だ。価格はほぼ同額と考えて良い。, ただし装備の違いを補正して標準ボディとの価格差を割り出すと、スーパーキャリイは約11万円、ハイゼットトラックジャンボは約6万円で、ボディ後部が拡大される。, スーパーキャリイは、動力性能、カーブを曲がる時の安定性、機敏な運転感覚などが特徴だ。大げさにいえば、スポーティカー風と表現できるだろう。, ハイゼットトラックジャンボは、乗り心地がリラックスできて、シートの座り心地も快適だ。オプションで内装をグレードアップすることもできるから、価値観がセダン風と受け取られた。, つまり両車とも一長一短だが、運転して良いクルマと感じたのは、快適性の高いハイゼットトラックジャンボだった。, ただし外観は、室内空間の上側を大きく拡大したスーパーキャリイの方が、ピックアップトラックに見られるキングキャブとかエクストラキャブ風でカッコイイ。見栄えの好みによっても選択が変わりそうだ。, ■スズキ、新型スーパーキャリイ発売…キャビンを拡大して前後誤発進抑制機能を軽トラ初採用, ■ダイハツ ハイゼットトラック一部改良で軽トラック初の衝突回避支援ブレーキ機能を搭載, ■No.1ブランド「ダイハツ ハイゼット トラック」が軽トラ初の自動ブレーキを採用, 車の買取査定ってシンプルに「めんどくさい」ですよね。 印象激変!! 狩猟専用車として荷台のある軽自動車で車内が広いタイプが欲しかった。 荷台が欲しかったのはイノシカ猟をやるから、臭くなるので車内には獣を入れたくなかった。 軽自動車が欲しかった理由は車幅が狭いから、小回りが利くから。 車内が広いタイプが欲しかった理由は軽トラックの座席は腰にくるため座席が余裕をもって倒せる必要があるので。 そして銃を隠すように車内に収納できたほうが良いから。 軽自動車で車内が広く荷台のある車は3択、ダイハツのハイゼットジャンボ、ダイハツのハイゼットデ… ダイハツ 新型 ハイゼットジャンボ vs スズキ 新型 スーパーキャリイ 徹底比較 スズキ新型スーパーキャリイ X 2WD 5MT 試乗車撮影！ ビデオ、トレンド、話題、動画 4 点 さまざまな作業の相棒として活躍する軽トラですから、購入の際には積載性能が重視されます。 キャビンの背面部最高端から後部アオリまでの荷台の広さは、3台とも荷台長1,940mm×荷台幅1,410mmと、違いがありません。ちなみにこの数字は、京間の畳(長さ1,910mm×幅955mm)を平積みできることが基準になっています。 さらにキャリイとハイゼットは、キャビン背面部のパネル下部をキャビン側に入り込んだ設計とすることで、フロア長は最大で2,030mmを確保しています。2mの長尺物をフロアにその … 今回テストするのは、スズキ スーパーキャリイ、ダイハツ ハイゼットトラックジャンボだ。 参考として、ハイゼットトラックも登場。 チェック項目は「居住性＆乗降性」「積載性」「小回り性」「加速性能」「乗り心地」「高速快適性」「操縦性」という7つを実施し、2車を徹底比較してみた！ 日本の農作業に欠かせないクルマが「軽トラック」。もちろん仕事用のクルマにはN-VANのような軽商用車もありますが、やはり農家の方などが荷台にボンと泥まみれの野菜をそのまま載せられる軽トラックが便利。, そこで今回カーギークでは代表的な軽トラックの「スズキ・キャリイ」と「ダイハツ・ハイゼットトラック」を徹底比較してみたいと思います。ネット上の比較記事を参考にして実際に購入してる方が多いかは不明ですが、好奇心がてらチェックしてみてください。, 最初はノーマルタイプのグレードを比較。上がスズキ・キャリイ、下がダイハツ・ハイゼットトラックになります。, せいぜいヘッドライトがちょっと縦長か横長かの違い程度。むしろバンパー付近のエアインテークダクトなどは見事にどっちも同じ。サイドウィンドウの形状もキャリイもハイゼットトラックも大きな違いはない。, 一方、ハイゼットトラックの車体カラーが8色に対して、キャリイは5色。画像を見ても分かるように、まさに軽トラックとは思えないほど色とりどり。実際ピンクの軽トラックを購入してる人がいるかはさておき、デザインの選択肢の幅はハイゼットトラックがおすすめ。. 鬼電対応に、どこが高く買い取ってくれるか比較しつつ・・・といった感じで非常にめんどくさい！, MOTA車買取なら家で寝転んだままマイカー情報をパパッと入力するだけで愛車の売値を知れちゃいます。, もちろん鬼電対応や、他社比較に時間を使う必要は一切なし！ 軽トラックは今やスズキのキャリイとダイハツのハイゼット2強時代。もちろんホンダのアクティもあるが、2021年の6月に生産終了してしまうからだ。そこでこの2台、どちらが「No.1」なのか。単に販売台数だけでなく、普段使いの面とカスタムの面、両方から独自に検証していく。 軽トラックほど空間効率と実用性が重視されるクルマはないだろう。軽自動車だから全長は3400mm、全幅は1480mm以下に収めねばならず、その一方で1900mmを超える荷台長が求められる。 農道などで使われるから小回りの利きも大切で、最小回転半径は4m以下に収まる。そして価格は安く抑えねばならない。 いわば薄利多売の商品だから、車種は実質的にスズキキャリイ、ダイハツハイゼットトラック、ホンダアクティト … スズキ スーパーキャリイ vs ダイハツ ハイゼットトラックジャンボ｜居住性比較 両車の室内空間の前後長を比べると、スーパーキャリイがハイゼットトラックジャンボよりも170mmほど長い。� スズキ・スーパーキャリィが登場した。キャビンを延長し、リクライニングを可能にした軽トラックだ。今回はライバルのダイハツ・ハイゼットジャンボも持ち込み、2台を比較試乗。軽自動車には一家言あるモータージャーナリストの中谷明彦さんがリポートする！ キャリイのキャビンを拡大したスーパーキャリイです。今回はスーパーキャリイの口コミは1件しか見つからなかったので商品説明が多めとなっています。軽トラの外見や内装や走りってどうなのだろうと調べることがいろいろありましたが、記事に書いてみました。 【比較してみた】スズキ・スーパーキャリイ VS ダイハツ・ハイゼットジャンボ 660ccの軽自動車と1000cc普通車、年間維持費の違いは？N-BOXとルーミーで比較してみた 【2014年版】単純に1年乗った場合 維持費の比較 スズキ スーパーキャリイとダイハツ ハイゼットトラックジャンボ走らせると楽しくて面白い！農道の“スーパーカー”軽トラックを徹底比較 運転して楽しいクルマといえばスポーツカーだが、軽トラックも … 今回は、現在販売されているラージキャブ仕様の、スズキ スーパーキャリーとダイハツ ハイゼットジャンボを比較して、その特徴と両車の比較をしてみました。 ハイゼットジャンボにライバル出現！軽トラで人気を二分するスズキ・キャリイに「スーパーキャリイ」が追加発売決定！ 2018.06.14; ニュース・コラム 今回は、2019年9月17日に行われたスズキ「キャリィ」及び「スーパーキャリィ」のマイナーチェンジ（一部仕様変更）による変更点をまとめてみました。また、「キャリィ」とライバル車「ハイゼットトラック」はどう違うのか！？安全性能や価格など、徹底比較してみました。 つきまして、各スズキ自販等スズキ関係会社への動画についてのお ... 2018年5月についに登場したビッグキャビン仕様のスーパーキャリイ。 5速MTはスーパーキャリイが18.8km／L、ハイゼットジャンボは18.6km／LとなりましたMT（マニュアル）での燃費はスーパーキャリイの方が0.2km／L良いという結果になりました。 人気では「キャリイ」が上です。 キャリイは1990年に発売されましたトラックです。 現在、中古車販売サイトに流通しているキャリイの中古車の台数は約32,970です。 月間で平均で約380台が成約しています。2020年の人気ランキングは全モデル中で48位です。. ロジャムが放つ新型RAV4 50系用最新エアロ｜ROJAM【Vol... オーナーの要望にも幅広く対応！ 多種多様なハイエースが勢揃い｜ステルス【Vol.... トヨタディーラーで買える安心感。日常にもキャンプにも大活躍のハイエースキャンピン... ミニバン感覚で普段使いもできるNV200バネットがベースの8ナンバー登録キャンピ... エンタメ力大幅アップ！ カロッツェリア サイバーナビの常時接続で楽しむ快適移動時... クルマアソビの可能性を無限に広げてくれる軽量で錆びないルーフラック「A-X（エー... 軽自動車からハイエース、SUVまで幅広くマッチングするカスタムホイール「DEAN... オシャレで使えるカスタム軽トラのコンプリートカー｜J-TANTO サムライピック... ブレーキダストによるホイールの汚れや効き具合に不満のあるアウディオーナーには「K... 普段使いからキャンプまで多目的に活躍する乗用登録のハイエース「アクロスワゴン」｜... ホイールの汚れやブレーキ鳴きに悩むVW（フォルクスワーゲン）オーナーにオススメの... トヨタ グランエースをさらに使いやすく・高級感アップ！ グランエース用インテリア... 楽しさ無限大！ 軽トラカスタムのハードカーゴで遊びまくる！｜ハードカーゴ【Vol... 伝統のホイール「オルデン」を進化させた40周年記念モデル「オルデンCV」が誕生｜... スムーズな発進と加速、燃費向上が実現する「DTEシステム」のスロコン＆サブコン｜... ハイエースを車両盗難から守るセキュリティシステム｜ブレーキロックジャパン【Vol... 8人乗りで3ナンバー普通免許で乗れるハイエースベースの「コミューターネクスト」は... 夏の暑さと日焼け対策の考え方を根本から変えるUVカット100%ウインドウフィルム... ハイゼット・カーゴとハイゼット・デッキバンをアゲ系カスタムで楽しむコンプリートカ... 【2020年最新版】軽自動車最新人気ランキングTOP30｜人気の軽自動車を徹底比較, 新型ノートの“e-POWER”（イーパワー）ってどんな仕組み！？ トヨタやホンダのハイブリッドとも比較してみた, 軽なのに4人で車中泊ができる！？ 装備充実の軽キャンパー「Road Select COMPACT」, 軽とは思えない優雅な室内！ 大人のための軽キャンピングカー「Lunetta（ルネッタ）」, まさに“大人の秘密基地” ソロキャンパー向けキャンピングカー「BASE CAMP SOLO」, 光岡初のSUV「バディ(Buddy)」は超お洒落な80’sアメリカンSUVだった！, 軽バンキャンピングカー4選！ 拡張で超広くなるN-VANや本格キャンパー仕様のエブリィなど. ハイゼット「ジャンボ」と同様、スーパーキャリイの場合、荷台が狭くなります。荷台の一番広い部分で比較すると、キャリイより55mm奥行きが短くなっています。 ホンダ「アクティ」の4wd mt. ハイゼットジャンボはダイハツ ... 2018年にスズキ・キャリイの派生車種「スーパーキャリイ」が発売され、2020年8月時点で生産中の車種におけるライバル車種となっている。 ... スズキ・スーパーキャリイ; キャリイのページに追加されました。 高低速2段切り替えがあるXグレードの4wd・5mtが、狩猟車として最適でしょうか。 価格は1,251,720円（税抜き1,159,000円） 対抗であるダイハツ、ハイゼットジャンボの4wd5mtは1,247,400円（消費税抜き1,155,000円） ホーム » カスタム＆ドレスアップパーツ一覧 » ハイゼットカーゴ » 軽トラマイスター4人に聞きました。 スズキ・スーパーキャリイとダイハツ・ハイゼットジャンボどこが気になる？ どっちがいいですか？ スズキ スーパーキャリイ vs ダイハツ ハイゼットトラックジャンボ｜総合評価／どっちが買い! 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