一方で燃費を考えると、市街地でも燃費はD2.2に軍配が上がる。 今回cx-5 25t（ガソリンターボ）の試乗を終えて一番感じたのは、このグレードのライバルはcx-8なのでは？ということ。cx-5のガソリンターボは上級グレードのlパケ以上しか設定がありません。価格的には350万から400万円。 © 2020 エムブロ-MZblog- All rights reserved. 　さて、CX-8で国内初投入された2.5ℓ直４直噴ターボ（以下G25T）は、北米のCX-9に積まれてデビューした。元々は3.7ℓ自然給気V6エンジンの代替として開発された過給エンジンだ。, ダイナミック・プレッシャーターボ！ CX-5に新たに搭載された2.5ℓ直4ターボ：SKYACTIV-G 2.5T, 車重：1890kg（試乗車） 前軸軸重1060kg 後軸軸重830kg 先ほど乗ったディーゼルが重厚な走りだとすれば、ターボは軽快な走りで、コース上をぐいぐいとパワーでクルマを引っ張り上げていく感じは、ちょっとした快感だ。 緊急時でもないのに高速道路で堂々とＵターン! 5008ユーザーが羨むcx-8の良さとは こんにちは、自称試乗マニアのくるすぺです。 今回は、2018年11月にマイナーチェンジし、2.5lガソリンターボが追加されたcx-8 25tに試乗してきました！ 本記事では … マツダ「CX-5」の2.5Lガソリンターボモデル「25T Exclusive Mode」の走行イメージ. に仕上がります！, 【試乗＋採点評価】5008 GT BlueHDi(8AT) / Peugeot「旧5008ユーザーから見た8ATの良さ」. Copyright(c) ikumen-life.com, All Rights Reserved. 今回のブログでは主に2.5ガソリンターボエンジンについて、印象に残った部分やxdと比較した感想を書いておきます。 試乗したcx-8 25t 試乗したのはcx-8 25t proactive 4wdです。私のcx-8はxd proactive awdですので、偶然にも同じグレード／駆動方式のエンジン違いで乗り比べて比較することができまし … ついにマツダのcx-8が納車されました！. 市街地107km：6.9km/ℓ 家族所有のMAZDA CX-5 25T Exclusive Modeのインプレです。ドイツ車を積極的に選ぶ理由が無くなるほど、イイ車でした。CX-5 25T Exclusive Mode マイナーチェンジで追加された、2.5L ガソリンターボ仕様のCX-5です。グレードは、25T Exclusive document.write(hiduke) G25T：420Nm/2000rpm マツダの人気SUVの最上級モデル、CX-8に2.5ℓのターボエンジン（SKYACTIV-G2.5T）が追加された。このG2.5Tを搭載したL Packageを800kmほどドライブしてみた。乗り味は、燃費はどうか？ TEXT & PHOTO 鈴木慎一（SUZUKI Shin-ichi） 　CX-8をドライブするのは、2017年12月のデビュー当時以来だから、1年半ぶりだ。堂々した体格と相変わらず美しいデザインだ。ボディカラーのマシーングレープレミアムメタリックも高質だ。 25T LPackage→25T ExclusiveModeにした場合は＋324,000円。 安くはないと思いますが、25Tに乗るならコレくらい出して特別仕様車にしたほうが満足感も高いし、所有欲も満たしてくれます。 まとめ【CX-5 25T LPackage試乗レビュー】エンジンは素晴らしいの一言！ 私自身、インプレッサを一括査定に出して売りましたが、ディーラー見積もりよりも40万も高い130万円で売ることができました。 ここ最近のマツダ車は、改良を頻繁に行う。車種によっては半年に1度のペースだ。マツダの最上級車種に位置付けられるCX-8も、2017年12月に発売され、2018年6月には本革シート備えるLパッケージに7人乗りを加えた。, さらに2018年11月にも改良を行い、新たに直列4気筒2.5リッターのガソリンと、2.5リッターのガソリンターボを設定している。, Gベクタリングコントロールも改良を受けた。以前はハンドル操作に合わせてエンジン出力を微妙に抑え、前輪の荷重を増やすことで滑らかに曲がる制御だったが、新たなGベクタリングコントロールプラスでは、ハンドルを戻す時にも制御が入る。従来の出力制御に加えて、ブレーキも積極的に活用するようになった。, この制御により、カーブを曲がったり車線変更を行う大半のプロセスにおいて、Gベクタリングコントロールの効果が発揮されている。, 改良を受けたCX-8は、すでにテストコースで試乗しており、この内容は2018年10月25日に掲載した。今回は一般公道で試乗を行った。, 試乗したグレードは、2.5リッターのターボを搭載する25T・Lパッケージの4WD（25Tで前輪駆動の2WDは選べない）だ。, まず新たにCX-8に搭載された2.5リッターガソリンターボの動力性能の実力をテストしてみよう。街中ではテストコースと違って、時速30～50kmの加減速を繰り返す。この状況では扱いやすい。低回転域の駆動力に余裕があるためだ。動力性能の数値は最高出力が230馬力（4250回転）、最大トルクは42.8kg-m（2000回転）で、実際に運転すると1300回転付近から過給効果を感じる。ターボを装着したエンジンは、ディーゼルを含めて1500回転以下で駆動力が落ち込む車種も多いが、2.5リッターターボには十分なゆとりがある。1500～4000回転が動力性能を最も有効に使える回転域だ。, ガソリンエンジンとしては、かなり低い回転域に重点を置き、その性格が最高出力4250回転、最大トルクは2000回転という数値にも表現されている。CX-8の2.2リッタークリーンディーゼルターボは、190馬力（4500回転）・45.9kg-m（2000回転）だから、ガソリンの最高出力を発生させる回転数は、ディーゼルよりも低いのだ。, このような性格のガソリンエンジンだから、ターボの装着をほとんど意識させない。実用回転域の駆動力を高めたV型6気筒4リッターエンジンを運転している感覚で、前述のディーゼルにも近い。, 実用回転域の駆動力が高い代わりに、ガソリンエンジンとしては高回転域の吹き上がりは鈍い。Dレンジでフル加速した時のシフトアップは、スポーツモードを含めて5000～5300回転前後で行われ、回しても5600回転くらいだ。, 最高出力が4250回転だから、5000回転付近まで回してもほとんど意味はなく、ガソリンらしい機敏な吹き上がりは味わえない。動力性能は下がるものの、ターボを装着しない2.5リッターガソリンエンジンを搭載する25Sの方が吹き上がりは活発だ。, しかし峠道で行うようなスポーティな運転を想定せず、低めの回転域を多用する市街地と高速道路に限れば、粘り強さがあってCX-8の性格に合っている。出力特性はディーゼルに近いが、ガソリンだから回転感覚は滑らかだ。, アクセルペダルを踏んだ時の駆動力の立ち上がり方も角が丸く穏やかで、ディーゼルに比べると運転感覚が優しい（易しいではなく）印象を受ける。, もともとこの2.5リッターガソリンターボは、北米で売られるCX-9（日本未発売）に搭載することを考えたパワーユニットだ。北米での使われ方と、CX-9の重いボディに合わせてセッティングを施した。そしてCX-8はCX-9の幅を狭めた仕様でボディも重いから（試乗した25T・Lパッケージは1890kg）、2.5リッターターボと相性が良いのは当然だろう。北米的な比較的低い回転域で延々と走り続ける使い方で本領を発揮する。, CX-8 2.5ターボ（4WD）の走行安定性は、LサイズSUVの中では優れた部類に入る。小さな舵角から比較的正確に反応して、カーブに入った後でも旋回軌跡を拡大させにくい。ホイールベース（前輪と後輪の間隔）が2930mmに達するから、小気味良く曲がる印象はないが、峠道などでコースアウトする不安な手応えも感じない。操舵角に応じて内側にしっかり曲がり込む懐の深いタイプだ。, この適度な曲がりやすさを発揮させながら、なおかつ安定性も高い。下り坂のカーブで危険を避けるため、ハンドルを内側へ切り込みながらブレーキを踏むような操作を強いられても、後輪の接地性が保たれる。, この安心感の高さは、改良を受けたCX-5と比べても、CX-8の方がさらに上まわる。ハンドルを握る掌にも安定性が伝わるため、常に落ち着いた気分で運転できる。この特性もCX-8の性格に合っている。, CX-8がこのような安定性を得られた理由は、CX-9をベースにしたことでプラットフォームの剛性がCX-5よりも高く、ホイールベースも長いからだ。先に述べたGベクタリングコントロールプラスなど、2018年11月に実施された改良も安定性を向上させている。, 新型CX-8 2.5ターボの乗り心地は、キレイに舗装された前回のテストコースでの試乗とは印象が少し違った。ホイールベースが長いために前後方向の揺れは抑えられ、大きめの段差もしっかりと吸収するが、市街地を走ると路上の細かなデコボコを伝えてくる。粗さはなくて重厚感も伴うから、CX-5やCX-3を含めたSUV全体の中では快適な部類に入るが、もう少し路上の細かなデコボコを抑えられると良い。, ちなみに装着されていたタイヤはTOYOプロクセスR46で、サイズは19インチ（225／55R19）。指定空気圧は前後輪ともに250kPaであった。, CX-8の緊急自動ブレーキは、アドバンスト・スマート・シティ・ブレーキ・サポートの歩行者検知機能に、夜間検知も加えた。車両の周囲を確認しやすい360度ビューモニターは、25T／XDのLパッケージ、XDプロアクティブに標準装着され、そのほかのグレードでもメーカーオプションとして選べようになった。, CX-8の居住性は従来と変わりはない。本革の運転席は、もう少しホールド性を高めて欲しい。少し滑りやすく、カーブを曲がる時には、腰まわりをさらに安定させたいと感じた。, 居住空間の広さは、SUVの中でトップ水準だ。1列目の下側に十分な空間を設けたから、2列目に座る乗員の足が収まりやすい。そのために身長170cmの大人が乗車しても、2列目の膝先空間を握りコブシ2つ分くらいまで詰められる。そうなると3列目の足元が広がり、大人が多人数で乗車することが可能だ。, ただしミニバンではないから、3列目は床と座面の間隔が不足しており、膝が持ち上がって腰が落ち込む。長時間の乗車には適さないが、片道1時間程度であれば、さほど不満は生じないだろう。使う時には、2列目のスライド位置を上手に調節して、3列目にも相応の足元空間を割り振ると快適だ。, CX-8は通常は3～4名の乗車で長距離を移動して、稀に短距離を多人数で乗車する用途に適する。3列目に乗員が座らない時は、2列目を後端までスライドさせると、足元空間が大幅に広がる。身長170cmの大人4名が乗車して、後席に座る乗員の膝先空間は握りコブシ2つ半だから、高めの着座位置と相まって足元がゆったりとしている。, 6人乗りのLパッケージであれば、2列目の中央にアームレスト付きのコンソールボックスが装着され、リラックス感覚を一層盛り上げる。この雰囲気はアルファード＆ヴェルファイアにも似ている。, 新型CX-8 2.5ターボの価格は試乗した25T・Lパッケージの4WDが424万4400円だ。ディーゼルのXD・Lパッケージの4WDは446万400円になる。後者は21万6000円高いが、25T・Lパッケージと違ってBoseサウンドシステム（8万1000円）とCD／DVDプレーヤー＋地上デジタルチューナー（3万2400円）が標準装着され、実質価格は10万2600円に縮まる。, そしてXD・Lパッケージは、クリーンディーゼルだからエコカー減税によって購入時に納める自動車取得税と同重量税が免税になるが、25T・Lパッケージは2018年度で13万6100円が徴収される。そうなると実質価格差が10万2600円ならば、減税を含めた支払い額ではXD・Lパッケージが3万3500円安い。, さらにWLTCモード燃費は25T・Lパッケージが11.6km／L、XD・Lパッケージの4WDは15.4km／Lになり、軽油の価格も安い。動力性能は同等だから、損得勘定ではXD・Lパッケージが勝る。開発者によると「エンジンの製造コストは、クリーンディーゼルのXDが明らかに高く、価格が同等ならばXDが買い得になる」という。, 従ってCX-8の本流は従来と同じくクリーンディーゼルターボのXDだが、馴染みやすい運転感覚とか静粛性にこだわるのであれば、25T・Lパッケージを選びたい。そしてCX-8の世界観にも、25T・Lパッケージが適している。, ■マツダ CX-8 2018年改良モデルに試乗！ ガソリンターボ＆NAエンジンを追加、乗り心地は国産SUV最高水準に, ■マツダ 新型CX-8 燃費レポート｜意外と良いぞ！？話題の3列シート・7人乗りSUVの実燃費を徹底検証！, 車の買取査定ってシンプルに「めんどくさい」ですよね。 　ご存知の通り、現在の日本のディーゼル市場を牽引しているのは、マツダ、そして輸入車勢だ。そのマツダも、ここへきて、微妙に軌道修正しているのがみて取れる。ディーゼルからガソリンエンジン、マイルドハイブリッドへの緩やかな移行とでも言おうか。 その名は「STARC」！次世代の日産e-POWERは3気筒ターボ1.5ℓロングストローク。最大熱効率50... 新型ルノー・ルーテシア | いきなりBセグハッチバックの「優等生」 この一台ですべてこなせる. 鬼電対応に、どこが高く買い取ってくれるか比較しつつ・・・といった感じで非常にめんどくさい！, MOTA車買取なら家で寝転んだままマイカー情報をパパッと入力するだけで愛車の売値を知れちゃいます。, もちろん鬼電対応や、他社比較に時間を使う必要は一切なし！ →2Lディーゼル + 8ATモデルへ試乗しています。, ② ホンダ CR-Vこちらも3列シート搭載車。ただCX-8や5008と違って3列シート専用車ではありません。全長が短い割には3列目もしっかり居住空間を確保できています。, 【試乗＋採点評価】CR-V EX・Masterpiece / HONDA 「1.5Lターボの実力は？」, 最後に筆者がどれくらい買いたいと思わされたか、星評価で表して終わりにしたいと思います。, その他にも色々な車の試乗レビュー記事を書いています。他の試乗レビュー記事も是非チェックしてくださいね！, P.S. 簡単45秒登録で数ある買取社の中からもっとも高値で買い取ってくれる3社だけがあなたにオファーの電話を致します。, 1961年生まれ。自動車月刊誌の編集長を約10年務めた後、フリーランスのカーライフ・ジャーナリストに転向。「読者の皆さまに怪我を負わせない、損をさせないこと」が最も重要なテーマと考え、クルマを使う人達の視点から、問題提起のある執筆を心がけている。記事一覧を見る, 新車の見積もりや値引き、中古車の問い合わせなど、自動車の購入に関するサポートを行っているMOTA(モータ)では、新型車や注目の自動車の解説記事、試乗レポートなど、最新の自動車記事を展開しており、それらの記事はMOTA編集部編集長の監修により、記事の企画・取材・編集など行っております。MOTA編集方針, 新車や中古車を購入する際、今乗っている愛車はどのように売却していますか？1社だけに査定を依頼せず、複数社に査定してもらい最高値での売却を目指しましょう。, よくある一括査定で、最も嫌なのが「望まない買取店からの営業電話」。MOTA車買取は、この望まない営業電話をなくした画期的なサービスです。最大10社以上がネットで査定し、高値を付けた3社だけから連絡がきますので安心。, 知識豊富なコンシェルジュがメリットある情報や資産価値の高い車種を提案しお近くのカーディーラーと連携しスムーズに車購入をサポートします。, しばらくしたのちに掲載されます。内容によっては掲載されない場合もあります。もし、投稿したコメントを削除したい場合は、該当するコメントの右上に通報ボタンがありますので、通報よりその旨をお伝えください。, マツダ CX-8 2018年改良モデルに試乗！ ガソリンターボ＆NAエンジンを追加、乗り心地は国産SUV最高水準に, マツダ 新型CX-8 燃費レポート｜意外と良いぞ！？話題の3列シート・7人乗りSUVの実燃費を徹底検証！, 【MOTA×MINI SPECIAL BRAND PAGE】MINIの個性をさまざまなキーワードから紐解いていく。, MINIの基本「3ドア」を代表する グレード「COOPERとCOOPER S」を山田弘樹さんがチェック！, MINIファミリーで唯一のオープンモデル、コンバーチブル。1台でオープンとクローズの両方を楽しめる個性的なモデルを飯田裕子さんがレポート, インターネット常時接続の新型サイバーナビを使って海辺でウェブ会議してみた｜パイオニア サイバーナビ, いつものスマホアプリをキレイな大画面で使えるディスプレイオーディオでドライブしてみた｜パイオニア・カロッツェリア, 一面オーシャンビューの貸別荘で、心ゆくまで団らんを！【大阪／関空オーシャンフロント】. 　さて、前置きが長くなったが、CX-8のG25T搭載モデル、「25T L Package（AWD 7人乗り）」に試乗した。約800km走行しての燃費や乗り心地などをレポートしよう。 高級車×SUVのパイオニア！ マツダ CX-8 vs レクサス RXを比較してみ... マツダ 新型CX-8 2.5リッター ターボ試乗レポート｜CX-8の世界観にマッチする力強く滑らかなガソリンターボエンジン. 査定自体、簡単、かつ無料なので、是非一度お試しあれ。購入意欲もさらに湧いてきますよ！笑, 期待度MAXで乗り込んでみたわけですが、これはなかなか魅力的なエンジンに仕上がっていますぞ！, まず発進時加速。全く重たさを感じさせません。ここまで軽快さを感じることができるとは思っていませんでした。, エンジン音の入りも非常に少なく抑えられていて、入ってくる音も心地がいいです。高級感漂うエンジンフィーリングです。, アクセルペダルの踏み応えがドイツ車のようにしっかりしていて、アクセルワークの細かい調整がしやすいです。, ディーゼルエンジンもかなり出来がいいのですが、ガソリンターボはもう一段上の上質感を提供してくれます。, エンジン静粛性、発進時の軽快さ、伸びやかなエンジンフィーリングといったところは、質の高いディーゼルエンジンに対してもアドバンテージを持てていると思います。, 燃費性能で言ったらディーゼルにかなりの分がありますが、それが分かっていても私はこの25Tを選んでしまう気がします。, CX-8発売時に25Tが選択できていたとしたら、もしかしたら5008ではなくCX-8を買っていたかもしれません。, 日本で発売されている25Tエンジンはレギュラーガソリン仕様のスペックの記載しかありませんが、北米向けではレギュラー仕様とハイオク仕様で異なるスペックが存在するのです。, トルク性能は変わりませんが、ハイオク仕様の最高出力は253PSと、レギュラー仕様よりも23PSほど高くなっています。, エンジンのハード自体はどちらの仕様でも同じなのですが、ソフトウェアによって燃料に応じたエンジン制御を行うようになっているため、ここまで出力が変わるそうです。, 残念ながら、ハイオク用のソフトウエア制御は日本仕様車には組み込まれていないようで、たとえハイオクガソリンを給油しても最高出力は上がらないみたいです。, ハイオク入れたら最高出力変わるとかすごいロマンを感じますw この仕様取り入れて欲しかったなー。, 参考文献：https://motor-fan.jp/article/10009400, ステアリングですが、結構スローに仕上げられています。店から出るときにかなり大回りになってしまいましたw（MAZDA3でも同じことやらかしてます。学習しろ俺。）, が、このスローさは、ゆったりどっしり走るCX-8の性格に非常にマッチしていると思います。, スローとは言っても、ステアリングの操舵に対して車が曲がる反応が遅いということはありません。操舵角さえ掴めば非常に綺麗に曲がってくれます。, 以前乗った時は、少しステアリングの野暮ったさみたいなのを感じる場面もありましたが、今回は全く気になりませんでした。, MAZDA3試乗時にも操舵性に好印象を抱きましたが、MAZDA3にもGVCプラスが採用されています。, 【試乗＋採点評価】MAZDA3 FASTBACK 15S Touring 4WD 「マツダ新世界の幕開け」, コーナリングの際にリアのロール感はやや感じる場面もありますが、嫌な感覚ではなく気になる程でもありません。, 嫌なロール感を出さずにスムーズにコーナリングさせるためにも、スローなステアリングに仕上げているのかなと感じています。, CX-8と比べると全長はかなり短く、コーナーでの機敏さは意外と高いものを持っているので、このステアリングでも十分応えてくれるんですよね。, CX-8を選ぶか、5008を選ぶか、ここの好みが分かれ目になってくるのかなと個人的には思います。, 19インチを履いていますが、嫌なゴツゴツ感とか全く感じさせないところは素直に凄いなと思います。（ちなみに5008は18インチ）, どんな道を走っていても、一枚薄い空気の層を挟んでそこを転がっているような感覚があります。ロードノイズもかなり抑えられています。, 剛性の高さと乗り心地の良さというところがうまいバランスで成り立っているなと感心しました。, サスペンション周りが単純に良いのもあるでしょうが、このサスペンションとCX-8の重たい重量が良い感じにしっくり来ているのかなと、そんな印象を抱いています。, 5008には5008なりの良さ（ロードインフォメーションがしっかり感じられる、接地感のある走りが楽しめる、など）もありますが、どっちが乗り心地いいかと聞かれたら恐らく大多数がCX-8と答えるんじゃないかと思います。, 今回マイナーチェンジでPROACTIVE以上に360°ビューモニターが標準装備されるようになりました。, プジョーの360°ビューモニター、結構良くできてるんですよね。360°映像も自然で直感的に理解できます。, ディスプレイサイズも5008の方が1インチ大きいので見やすいというところもあるのかもしれません。, 出典：https://www.mazda.co.jp/cars/cx-8/safety/i-activsense1/, 出典：https://sakai.peugeot-dealer.jp/cgi-bin/WebObjects/114aa44895c.woa/wa/read/pj_15e9e86b23e/, 走行性能評価まとめとして、5つのポイントで採点評価させていただきます。参考程度にお受け取りください。, 2.5Lガソリンターボエンジン、予想以上にハマってしまいました。とても魅力的です。, 今後アテンザ改めMAZDA6にも搭載されるらしいですが、アテンザにもよく似合ったエンジンだと思います。（マイナーチェンジ当初から採用を望んでいました。）, 今更ですが、マツダのガソリンは初体験でしたw（ディーゼルばっかり乗ってました）SKYACTIVE-Xもかなり期待できそうですね。, CX-8に興味があるあなたにオススメしたい車を2台紹介させていただきます。こちらの試乗記も是非合わせてご覧になってみてください。, ① プジョー 5008私の愛車です。CX-8とは大分性格が異なる車ですが、運転する楽しさでは負けていません。マイナーチェンジで6AT→8ATとなりました。, 【試乗＋採点評価】5008 GT BlueHDi(8AT) / Peugeot「旧5008ユーザーから見た8ATの良さ」

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Âカイライン V37 Âイミングベルト 5, Âラアク Âキル Mhxx 29, Ãリアー Ãデリスタエアロ ŏり付け Ɩ 5, ƺ接 Ȅ長 Ņ差 18, Ŝ積測量図 Ȳ用 Ƴ務局 11, Áつ森 Ãーティーモード Âントローラー 4, U ŭ ƺ ƍてコン 5, Ãラクエ5 Ds Ãート Âり方 12, Snow Man ţ上枚数 Ɯ新 14, Laravel Insert Ɩ字化け 6, ʼnり勘 Ȩい換え Ãジネス 4, Wimax Ǝ続台数 Ţやす 5, Huawei P30 Pro ň期設定 11, Âック Âエストベルト ȇ作 11, Ãラえもん映画 2ch Áとめ 7, Ãロプロ Âーディション Ƶれ 4, Ů層 Áいい Ãイト 5, Âブトムシ Ź虫 Âレンジ色 5, T Ace Âズ ƭ詞 4, ǔ後 Ǿ Ů家 Ÿ省 6, Ue4 Screen Alignment 12, Ľ々木美玲 Ⱦめ Áい 5, nj Ƴ動 ɫい 8, 30アルファード Ãアドライブレコーダー ŏり付け 11, ƶ費税 8 10 Ʒ在 Ȩ算 9, Ãルソナ5r ĸ屈の闘志 Âキルカード 9, Codモバイル Ãレンド Ɩしいサーバー 56, Âサシンクリード Âデッセイ ļ説の宝庫 7, Ʃ本病 Ãラージン Ãログ 4, ĸ木谷 Ũ Ãレエ 16, Ãコモ Âータイ補償サービス Ʃ種変更 53, Âズキ Âブリィ Ǵ正 Ãジオ Âンテナ 12, Ʊ坂 DŽき鳥 Ƣ澤 6, Âクセル ņグラフ ƞ線 ż調 6, Ãンスザナイトアウェイ ƭ詞 Hey Say Jump 8,