Rブレーキ：シングルディスク 220mm (外径) + 片押し1ピストンキャリパー
内径×行程（ボア径×ストローク長）：50.0mm×31.8mm
250ccクラス初となるクイックシフターを装備することで、クラッチ操作なしのシフトアップとシフトダウンが可能。スムーズな加速とクイックでイージーな減速を実現し、爽快なエンジン特性をより楽しむことができる。, ▲写真上は4気筒エンジン搭載のカワサキ Ninja ZX-25R、写真下はMotoGPワークスマシン「YZR-M1」の縮小版を目指したヤマハ YZF-R25。
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フレーム形式：トレリス
250ccモデルとして初めてトラクションコントロールを搭載。このカワサキの先進システムは、3つのモードで幅広いライディング条件をカバーすることが可能。滑りやすい路面など、様々な状況において安定した車体の挙動維持をサポートするとともに、スポーツライディングでのパフォーマンスを強化してくれる。
総排気量：249cc
超高回転域でMAXパワーを発揮するNinja ZX-25Rは、YZF-R25よりも最大トルクの数値が0.2kgf・m低いのが特徴（この点は、小排気量な超高回転型エンジンの短所だともいえる）。
5 yzf-r25 安く手に ... デジタルスピードメーターとアナログタコメーターにledと最高にかっこいいです。ギアポジションも表示されシフトタイミングインジケーターも付いていて初心者にも優しいメーター。 アンチブレーキロックシステム.
目に見えて変更しているところは、まずタイヤです。R25がスピードレンジ※でSクラスのものを付けているのに対し、R3は最高速度の関係でミシュランタイヤのHレンジを装着しています。
一方、YZR-M1はMotoGPワーク「YZR-M1」をイメージしたスポーティな外観ながら、スポーツ性能と日常での扱いやすさを調和させた「毎日乗れるスーパーバイク」を目指したモデル。つまり「手軽さ＝購入しやすさ」も吟味された1台だ。Ninja ZX-25Rのような最新の電子制御システムはないけれど、車検がなくて維持費が安い、エントリーモデルにもなりやすい250ccに、手軽に触れて欲しい。そんなメーカーの思いが込められている。
※インナーチューブ径：37mm
最低地上高：160mm
45馬力の水冷4気筒エンジンを搭載したクラス最強のNEWモデル「カワサキ Ninja ZX-25R」。2019年のモデルチェンジで大幅に進化した水冷2気筒のMotoGPワークスマシン・YZR-M1の縮小版「ヤマハ YZF-R25」。250ccという同じ排気量区分で、お互いにフルカウルだが、それぞれのキャラクターにはかなり … 街中を快適に走るならR3がいいですね。トルクの厚みがある分、信号待ちからの出足が良く、ラクに発進できると思います。またABS付きを求められるのであれば、ABS付きのR25と比べて本体価格で3万円と大差ないのでR3をお勧めしたいですね。.
R3とR25は違う乗り物ですね。どちらがいいか聞かれても、余裕があれば2台所有したいくらい別物。MT-09とTRACERのようにモデル名が違っていても良かったのではないでしょうか（笑）。
フルパワーモードまたはローパワーモードの選択が可能で、ライダーの好みや条件に合わせた出力特性を設定することができる。
4気筒クオーター独特のエキゾーストノート、並列４気筒エンジンのパフォーマンスを最大限に引き出す新設計の高張力鋼製トレリスフレーム、クラス初装備のSFF-BPフロントサスペンションやホリゾンタルバックリンクリヤサスペンションなど、既存の250ccの常識をくつがえす豪華な装備が随所に投入済みだ。
少しでも軽い方がいい、山道やサーキットなど走りたい方、趣味的な使い方、「ガンガン走りたいよ！」という方にはR25ですね。この試乗コースのようにタイトなコースでは、R25は本当に楽しいです。遊べますよ。実際サーキット走行用にR25を検討されているベテランライダーの方もいらっしゃいます。
YZF-R3/YZF-R25の比較、お客様や販売店スタッフの試乗インプレッションをご紹介します。, 軽い車体に320ccエンジン搭載。
■YZF-25R
Fホイール：5スポーク 17M/C×MT3.50
フルカウルを装備した外観は、両車ともサーキットが良く似合うアグレッシブでグラマラスなイメージ。前後ホイールはどちらも17インチを採用している。
REPORT●北 秀昭(KITA Hideaki), 写真はNinja ZX-25R SE KRT EDITION（ライムグリーン×エボニー）。
最大トルク：21N・m（2.1kgf・m）/13,000rpm
※同じ2気筒250ccのスーパースポーツ「ホンダ CBR250RR（41馬力）」はレッドゾーンが1万4000～1万6000回転
Fタイヤ：110/70R17M/C 54S（ラジアル）
また、デザインも共通です。外観でぱっと見て変わっている点は唯一、ヒールガードですね。軽量のための穴が空いているかいないか。これがR25とR3とを見分けるポイントになります。
■ヤマハ YZF-R25
以上の点で、Ninja ZX-25Rは十二分にサーキットを楽しめるマシンに仕上げられているのが分かる。同車の優れた点は、ストリートで多用する低中回転域での扱いやすさも吟味されているところ。高回転域を多用するサーキット走行はもちろん、街乗りでの扱いやすさもトコトン重視されている。この点を指摘した試乗レポートは下記をチェック。. Rホイール：10スポーク 17M/C
軸間距離：1,380mm
スイングアーム本体：スチール製
いずれも乗って楽しく、降りて眺めてかっこいいバイク。このR3とR25の登場をきっかけにバイクブーム再燃となることを期待したいです。, R25とR3、わずか70ccの排気量の差とは思えないくらい、全てにおいて感覚が異なりますね。正直、これほど完成度の高いR25がありながら、わざわざR3を出して来たのは、どうしてなんだろう？と思っていましたが、実際乗り比べてみて、その意味が分かった気がします。安心感と楽しさがさらに上乗せされていました。
いずれも一見すると見た目がスーパースポーツなので、乗りにくそうですが、跨いだだけで、その不安を払拭できるはず。どちらが自分の使い方、乗り方にあっているのか、試乗してエンジン回転域の差を体感いただくのがベストですね。, R3は排気量の数値こそ320ccですが、パワーもトルクもあって従来の400ccクラスと互角に渡り合える性能を持っています。それでいて圧倒的に軽い。コーナーリング時の軽快なひらひら感と取り回しのラクさは、400ccには真似のできない、大きな武器です。
軸間距離：1,380mm
YZF-R25は視認性の高さとMotoGPマシン「YZR-M1」を彷彿させるレーシングイメージを両立したフル液晶メーター。バーグラフタイプのタコメーターを装備。精細なバー表示により、細やかなアクセルワークを視覚的にも楽しめる。スピードメーター、燃料計、シフトタイミングインジケーターなどの豊富な情報も、直感的に分かりやすく表示。, 写真はYZF-25R。
Ninja ZX-25Rはアナログ式タコメーターを中央に配置したレーシーなコックピット。液晶パネルにギヤポジションを表示、その右側に多機能ディスプレイを配置したレイアウトは兄貴分のNinja ZX-6Rと共通。
※2：定地燃費値は、車速一定で走行した実測にもとづいた燃料消費率です。
YZF-R25の話 2017年5月17日水曜日 . YZF-R3は、R25同様「毎日乗れるスーパーバイク」をコンセプトに開発されました。 なかでもクラス最高の出力を目指し、250ccから320ccへボアアップしたエンジンは、ピーク馬力が伸びるだけでなく、低中速域での扱いやすさと中高速域での高揚感、燃費などをバランスさせています。 写真で見る限り、YZF-R25の「全長110mmの長さ」は、Ninja ZX-25Rよりも後方まで伸びたリヤフェンダー部の影響が大きい模様。YZF-R25はNinja ZX-25Rよりも全幅が20mm短く、車体は15kg以上軽量。軸間距離（ホイールベース）、全幅、車両重量で見た場合、街中での取り回しや渋滞に対する強さは、YZF-R25にアドバンテージがあるかもしれない。, ■カワサキ Ninja ZX-25R
さらに最高出力が、R3では31kW（42PS）／10,750r/minであるのに対し、R25は27kW（36PS）／12,000r/minのため、タコメーターのレッドゾーン表示を変更しています。
高速道路は余裕で走る、が飽きる。 ... 飽きて飽きて、左手で空気つかんで遊んだり、走行中にギア変えてタコメーター上げ下げしたりするくらい飽きましたとさ。 投稿者 k2 時刻: 15:31. メールで送信 BlogThis! スイングアーム：モノクロスサスペンション
YZF－R25(ヤマハ)のバイクを探す。新車・中古バイク情報のことなら【バイク、まるごと。グーバイク(GooBike)】！日本最大のバイク掲載台数を誇るバイク情報サイト！全国の新車・中古バイクが様々な条件で検索可能です。グーバイクならあなたにピッタリな1台が見つかります。 車両重量：167kg（170kg）
ハイパワーなNinja ZX-25Rは、
R3は発進時のスピードのノリも良く、街乗りで最高でしょうね。高速道路を使ったツーリングもラクできると思いますよ。いままでリッターバイクに乗っていた人がいきなり250にダウンサイジングするのは、セダンから軽四輪に乗り替えるような抵抗があるかもしれません。ですので、初心者の方はもちろん、そこそこ腕に覚えのあるベテランライダーの方にもR3をお勧めしたいですね。
キャスター／トレール：25.0°／ 95mm
２：パワーモード選択
速さよりも、トルクがあって安心して乗れます。このエンジンパワーとブレーキや足回りの剛性感を考えると、R3が本来の姿なのではないかと思わされるくらい。右手とマシンとの挙動がシンクロして、余裕のクルーズが楽しめます。
■ヤマハ YZF-R25
どんな使い方をしたいのか、どんな所に出かけることが多いのか、ぜひご相談ください。, R3は、排気量アップに加え、ギア比の設定を変えていることもあって、実用域でも扱いやすいですね。余裕があって、せかせかせずに乗れます。残念なのは一目でR25との差が分からないこと。ですのでR3は、ランニングコストもそんなに気にしない、バイクの良さが分かるベテランライダーにお勧めしたいですね。
諸元表を見る限り、Ninja ZX-25Rに比べてYZF-25Rの燃費は非常に良好。2気筒ならではの燃費の良さが、顕著に表れているのが特徴。実燃費のテスト結果（下記ページより）は、
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