暖かくなってきて、タイヤも履き替えて、洗車もしてきれいになると、今度はメンテナンスンをしたくなりますね。, さて、この機会にしばらく交換していなかったデフオイルも交換してしまおうと思います。, 1Lのオイルが2本必要になりますが、2/3余ってしまうんですよ。使いきろうと思うと3回交換してちょうどって感じです。, シルビアのデフってS13からずーっと変わらないんですよね。ピニオンの数が違ったりとか、微妙な違いはあっても基本的には同じだから流用が簡単。, ケースはS15のケースに、中身はS13の時に使っていたATSのLSDを流用してあります。, 本当はドレンボルトは専用工具で開けましょう。状態によってはドレンをナメてしまって二度と開けられなくなります。, 排出口のほうがアクセスしやすいため先に開けてしまいがちですが、オイルを抜くだけ抜いてあと入れれなくなったという悲惨なことにならないよう。, デフオイルは固めなのでゆっくりと落ちてきます。全部抜けるまでゆっくり待ちましょう。, これ邪道な方法だと思うんですが、今までこれで漏れたことがないこと、液体ガスケットだと硬くなりすぎてドレンボルトが回らなくなったことがあることから、いつもこの方法です。, GmailのメールボックスをToDoリストやリマインダーみたいにしてしまうMailboxの順番待ちがようやくやってきました, S15 ミッション車のアキレス腱。シフトブーツカバー裏のプラスチックの爪が折れて浮き上がるのを補修しました。, S15シルビア前後のブレーキバランスを整える！リアビッグローターキットを取り付けました！258パイ→305パイに, Canon EOS-1D X MarkⅡを所有してのメリットとデメリット。フラッグシップに相応しいすごい性能, 落としてバリバリに割ってしまったiPhoneXS Maxの画面を修理／ダイワンテレコムさん. シルビアのr200デフ単体持ち込み作業です。今回は4.9ファイナル組み込みです。純正新品部品購入したのですが、長期在庫品みたいでネジ穴錆びてました。。ギアはな… ブッシュの状態 ↓ こちらも左ほどではないですがブッシュに亀裂が. メンバー割れによるデフ暴れでブッシュ切れたのか . RB26用インジェクター(444cc)が流用可能。R32用ラジエーターも流用可能。, S14タービン、S15タービン流用時はインレットとアウトレットの向きが純正と違うので、市販のタービン流用用アダプターを使うか、それぞれのパイプを切断し溶接するかして向きを変えてやる必要がある。, オイルライン、ウォーターラインは手曲げで現物合わせをするか市販のステンメッシュラインを用いると良い。, シルビア系のミッションは、ジャッキとウマでの作業環境ではコネクティングボルトの脱着やミッションを引き抜くのがとても面倒である。エンジンメンバーを緩めてようやくうまくいく感じである。, エンジンブローによる載せ換え作業中にドナーとなるエンジンを降ろすときにミッションを切り離してから降ろしたのだが、もう一度同じ作業をするのかと思い鬱になってクレイジータクシー2に没頭していた。作業しなきゃと思いつつ現実逃避で整備書を眺めていると、整備書にはミッションごと行うと書いてある。, 当事日産不信に陥っていたのでどうせこんなの設備の整ったとこじゃなきゃ無理だと思いつつも、楽をするための努力は惜しまないので試してみた。, 結論から言うとエンジンとミッションは一体のまま降ろすことができる。ただし、何も工夫せずに吊り上げてもエンジンのヘッドカバーがバルクヘッドと干渉する。, ポイントはエンジンを吊るためのフックを二箇所とも前よりに取り付けること。エンジンのヘッドカバーがバルクヘッドと干渉するので、あとはエンジン降ろすだけとなったら後輪だけ先に設置させることで角度を調整すること。そうすればあとは吊り上げつつエンジンの位置を微調整していくとミッションごと抜ける。吊り上げには金属ワイヤーとチェーンブロック（レバーブロック）を部室の金属の柱にぶら下げて行った。エンジンクレーンがあればもっと楽であると思われる。, こんな年式の古い車はたいていエンジンマウントが千切れてるわけだが、オルタネーター側のエンジンとマウントを繋ぐボルトが外しにくい。(SR車の場合。)首振りラチェットが便利。エキマニ側はインテーク外せば楽勝。メンバー側で苦労するならたぶん自分でやるのは無理なので最寄のディーラーかショップ等へ。また、いくらがんばって濡らしたところでゴムが硬いので隙間からうまく抜いたりはめたりできない。かんたんな方法は、ミッションマウントを緩め、メンバーの固定ボルトを緩め、ショックを外す。すると隙間だらけになるので押し込むようにしてギシギシゆするとずっぽりと入ってしまう。, NAの大半のデフはR180型という小型のもので、ターボと一部NA(HICAS車やABS車等)はR200型という大型のものになっている。, コーションプレートのトランスアクスルの欄が、RC○○ならR200、RB○○ならR180。(ただし変態オーナーの手により変態ファイナルを組むためにR180化された車両等もあるの, クラッチペダルの取り付け部分は、マーキングがされているのでそれにあわせて穴を開ければよい。, クラッチホース周りのごちゃごちゃした配管は用意せずに、マスターシリンダーからオペレーティングシリンダーまでを一本でつなぐタイプのクラッチホースを用意するとコストもかからずに、ダイレクトなフィーリングに！(なるらしいよ。あまり差は感じなかったけど･･･)クランクからパイロットコンバーターを抜いてパイロットベアリングを圧入する必要があるが、パイロットコンバーターを抜くのにはSST(約10000円！)が必須だった。プロペラシャフトはMT用を装着すればよい。(AT用がS15の6速積むのにぴったりという噂あり。)また、エンジンルーム運転席側のヒューズボックス裏の配線を一箇所短絡させ、バックセンサーの信号線をミッションにつなぐ必要がある。ATとMTでスロポジセンサーが異なるがそのまま使用し、ECUはMT用を使用しているが問題は起きていない。, S13用R180は4.375、PS13用R180は4.111、S13用R200は4.363、PS13用R200は4.083であり、SR20搭載車にCA18搭載車のファイナルを流用すると加速が良くな, 日産FRはだいたい流用可能。サイドフランジの形状があえば問題無し。14以降のデフケースならば、ふたを13用に変えればよい。14と違いR180とR200でメンバーは共通。(ちなみに15は全車R200)ABSの有無でケース長違うので、それに伴ってぺラシャの長さが変わるので注意。また、リングギアのボルト径が12mmのものと13mmのものがあるので注意。デフ玉から組む場合はサイドフランジの長さ要注意。, NAとターボ、ハイキャスの有無などでスタビライザーのサイズが異なる。また、リアスタビはGT-R純正流用が安くて強化になる。, フロントハブはS14かS15のナックルごと移植する必要がある。それに伴い、ロアアームの変更が必要で、S14やS15のものだとロアアームが長くなりワイドトレッド化される。これを嫌う場合はR32スカイラインのロアアームを使うとロアアームの長さを変えずに5穴化できる。また、ボルトオン装着可能な社外5穴ハブなども市販されている。リアハブはS14、S15、R32のリアハブがボルトオンである。これらに伴うブレーキの処理はブレーキの項で。, フロントブレーキは、CAエンジン搭載車と一部のNAのSRエンジン搭載車で共通で、14インチホイールの装着が可能。SRのターボ車でやや大型となる。リアブレーキは全車, SRターボキャリパー流用は中古価格も安く、CAやSRのNAにはとりあえず行っておきたいものである。もちろんボルトオンである。R32スカイラインタイプMやS14、S15などの4POTキャリパー(280mmローター用)もボルトオンで、ローターはこれらの純正を4穴加工するか、4穴加工済みのもの(GT-1などから発売されている)を購入すると良い。車両の方を5穴化すれば何の心配も要らない。ブレーキホースは、S14ターボ用を使えば無加工で付く。また、R33スカイラインタイプMなどの4POTキャリパー(296mmローター用)もボルトオンである。ローターについては4穴加工済みのものは見たことが無いが280mmローターの時と同様に対処すればよい。また、GT-Rブレンボとかも付くらしいけど俺らには関係なさそうなんで省略。15インチ履きたいけど5穴がいいとかいうゆとりはキャリパーそのままでS15スペックSのローターでも使ってろ。, 180SX後期とS14以降のシルビアのキャリパーがパッド、キャリパーそのままでピストン径拡大になる。S14のものを流用した際にはサイドワイヤーを引っ掛ける部分を, S13用に交換し、多少干渉するので削って装着した。180SX後期は未確認だが完全ボルトオンでは無いかと思う。ダメなら180後期のサイドワイヤーを使えばシャシーが同一なのでそのまま付くはず。R32、R33、R34、Z32などの2POTインナードラム式キャリパーについては、ドラム機構ごとボルトオン装着が可能で、サイドワイヤーだけリア2POT装着用の社外を購入すればよい。C34ローレル用がそのまま装着可能という情報もあるが未確認。このときブレーキホースはR32タイプM用を使うと無加工で付く。ブレーキの作動方式が変わるので、まともに車検を通すためには構造変更が必要になる15インチ履きたいけど5穴がいいとかいうゆとりはキャリパーそのままでS14やS15の5穴ローターでも使ってろ。.

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